Diskusjon Triggere Porteføljer

Norwegian (NAS) ✈

nas_ol
Investeringer: #<Tag:0x00007f365f4e4818>

#1452

55/100 = 550milioner nok per fly? Tror du må sjekke dette litt nærmere. Det er vel en del som er leasing og ikke nye fly.


#1453

I IFRS så vil leasing være gjeldene fra 01.01.2019. Det var ikke balanseført i 2018. Du vil se dette på balansen fra og med: Q1 19


#1454

Endelig kom det bekreftelse på det jeg var usikker på.

Edit:
Dvs, vi vet ikke om de faktisk får kompensasjon. Men at det ikke er helt urealistisk i og med de faktisk tenker å søke på det.


#1455

Men så blir spørsmålet hvor mye og når.

Begynner også å bli usikker på når flyene er i luften igjen. Er den fiksen som er på vei god nok? Hvis ja. Hvor lang tid tar det å rulle den ut på alle fly.

Basert på 2 alvorlige ulykker, nyhetene om at det har vært flere tilfeller av nesestup, dårlig sentiment hos forbrukere og luftfartsmyndigheter så kan jo disse flyene bli stående en stund.


#1456

Ja jeg klarer ikke se for meg at det ikke er negativt for Norwegian.
Det kan som du sier også kanskje ta tid før der faktisk blir utbetalt kompensasjon. Heldigvis for Norwegian har de akkurat skaffet cash de kan brenne opp :joy:
At dette kan dra ut i tid er det ikke tvil om. Først må de jo bli 100% sikre på feilen, deretter finne løsning. Men det å overbevise alle myndighetene om at det faktisk er godt nok fikset er ikke gjort over natten. Sikkerhetskravene på fly er jo ekstreme.
Høres ut som det for det meste er mulig å fikse med software, men der betyr ikke at det er fort gjort. Da ville jo problemet vært fikset for lenge siden. De skal jo kunne bevise at de faktisk har funnet en god løsning på problemet.
Jeg tenker i hvert fall at barrieren for å faktisk få tillatelse fra alle de ulike myndighetene til å få fly igjen er rimelig høy.
Men at det i det minste er positivt om Boeing faktisk må dekke noen av kostnadene til Norwegian.


#1457

Sparebank 1 Markets gikk short (synlig) 6. Mars og under synlig short 8. Mars.

“Hold aksjene til vi har solgt vår short, deretter kan dere også selge.”


#1458

Fiks på hva? Det er bare spekulasjoner på hva årsaken er!


#1459

Andedammen Lille Korrupte Oslo Børs og slamfiskene som svømmer rundt på bunnen der.

Oof for et chart:


#1460

Boeing har jobbet med en fiks etter Lion Air ulykken. Denne skal være planlagt rullet ut fra April.
Det er såpass mange likheter mellom ulykkene, at det nok er meget sannsynlig at de er relatert . Men som du sier, fakta har vi ikke enda.


#1461

Det er vel allerde ting som tyder på at flyet sin nese pekte nedover. mao autopilot.

Husk at max flyene sender tonnevis med data til boieng live. Så man trenger ikke sorte boksene for å skjønne hva som har skjedd.


#1462

… Men hvorfor? Autopiloten skal jo kun senke klatringen, så hvorfor sender den flyet nedover? Tenker det er et par ting som har gått galt her for å få denne oppførselen.


#1463

Motorene på MAX er større og litt anderledes plassert enn på NG. Dette gir annen aerodynamikk.

Når autopilot får stall alarm senker den nesen nedover. Lion air ulykken skyldes at autopiloten trodde flyet stallet.

Etter dette kom det oppdatering i opplæringen om hva piloter skal gjøre når dette intreffer. Ting tyder på at det samme skjedde med Ethiopian Air, og da kan man jo bare spekulere i om pilotene der ikke hadde fått opplæringen.

Fiksen fra boing går på autopiloten.


#1464

på påstanden om at Norwegian har fått 40% rabatt på listeprisen fra 2012

Listepris fra 2012
*0,6
MUSD 737-600 59 35,4
737-700 71 42,6
737-800 84 50,4
737-900 90 54
737-7 78 46,8
737-8 91 54,6
737-09 102 61,2

Noe som er svært lite sannsynlig når man ser hvor mye de betalte for flyene de tok levering på i regnskapsåret 2018

i regnskapsåret 2018 økte de verdien av flybeholdningen med 8655mNOK. (Her ser man bort i fra nedskrivning av verdier)
I samme periode ble det tatt levering av

2018 Endring 2017
737-800 Owned 52 -1 53
737 MAX 8 Owned 14 6 8
787-8/8/787-9 Owned 10 3 7
Netto antall nye fly 8
Tangible fixed assets (fly) 31.12.18 40106
Tangible fixed assets (fly) 31.12.17 -31451
8655
Purchases, proceeds and prepayment of tangible assets netto -42,3
8612,7
-3 787 verdt 200 mUSD per fly 4644
netto pris for 6 737 max 8 3968,7
/8 496,0875
/8,6 57,68459302 USD per fly

listepris per fly var i perioden

Boeing 737 MAX 8 112,4mUSD

gjennomsnitt per fly fly kjøpt i 2018

Brukt på nye fly i 2018
8655
/8 nye fly 605
/8,6 = mUSD 70

#1465

Lurer litt på om det ikke er kun endringen i antall fly i q4 du regner på?

I følge grafen på side 10 i kvartalsrapporten har de økt antall fly fra 144 til 164 i 2018. Eller noe jeg ser feil på i farten?


#1466

Q4 18- Q4 17


kilde for endring i antall fly

I beregningsgrunnlaget verdier per 31.12.18-31.12.17 (41b-31b). Så finner man verdien på flyene i perioden og hvor mye Norwegian har betalt for disse.

jeg ser bort i fra økingen i antall leasingfly i perioden. Dette fordi de ikke skal balanseføres som en eiendel

2018 ENDRING 2017
737-800 Leased 62 -2 64
737-800 Owned 52 -1 53
737 MAX 8 Leased 4 4 0
737 MAX 8 Owned 14 8 6
787-8/8/787-9 Leased 22 8 14
787-8/8/787-9 Owned 10 3 7
164 18 146

derfor blir det

2018 ENDRING 2017
737-800 Owned 52 -1 53
737 MAX 8 Owned 14 8 6
787-8/8/787-9 Owned 10 3 7
76 68
Netto antall nye fly 11

#1467

Ah kanskje noe leasing der ja. Alt blir så smått på mobilen :slight_smile:
Har du tatt hensyn til prepayment økningen da?
Tror kanskje du bør hente ballanseendringen fra side 17.
Aircraft and aircraft parts 31,915 25,862

Får se mer på det på større skjerm tror jeg :slight_smile:


#1468

Nei, det er selvfølgelig en eiendel. Men her er jeg ute etter å estimere hva Norwegian betalte for flyene de tok levering på i periode. :blush:

men de er hovedsakelig lånefinansiert :wink:

netto blir

Tangible fixed assets (fly) 31.12.18 40106
Tangible fixed assets (fly) 31.12.17 -31451
8655
Purchases, proceeds and prepayment of tangible assets netto -42,3
8612,7
-3 787 verdt 200 mUSD per fly 4644
netto pris for 6 737 max 8 3968,7
/6 496,0875
/8,6 57,68 USD per fly

Obs brukte netto så fordelingsgrunnlaget ble derfor ett fly for lite. Har gjennomført korrektur :sweat_smile:


#1469
Anslag for konstnad vedrørende dagens melding
prisliste for én 737 MAX 8 er 121.6mUSD 984,96mNOK
121,6 8,1 984,96 mNOK
984,96 18 17729,28 18 (737 MAX)
17729,28 0,059 1046,02752 17729,2*,05=1 046 (Sirkus hva man kan forvente at årlig rentekostnaden blir)
1046,02752 360 2,905632 /360 = 2,9mNOK per dag
17729,28 3000 5,90976 Verdien av flyene vs ny kapital fra emisjonen
dette er bare ett anslag, sannsynligheten for at noe er “feil” er stor

Kan se ut til at DNB markeds mener det blir dyrere enn hva jeg estimerte :wink:


sannsynligvis fordi de tar med avskrivningskostnadene ved å holde flyene


#1470

Det er jo ikke bare rene finanskostander ved å sette flyene på bakken. De kostandene ville du hatt uansett. Dette fører til færre seter til salgs, utgifter til ombooking/overnatting muligens, crew som skal ha lønn men som du ikke for brukt fordi skiftplanen er lagt osv.


#1471

Er det ikke avbruddsforsikring eller noe lignende som dekker dette for flybransjen?