@Mml, hva tenker du snittprisen på aksjene til IAG er?
Kursen lå på ca 170 kr den dagen det ble kjent at IAG hadde kjøpt seg opp. Husker kursen gikk fra 170 til 220 da børsen stoppet handelen i aksjen. Omsetning på 1.7 mrd den dagen. Så jeg vil tro snittkursen deres ligger på ca 200+. Evt så har de kjøpt litt over tid og endt på en kurs i området 170-200.
2 Likes
IAG hadde vel kjøpt aksjene sine før kursen tok av hadde de ikke det da?
I så fall så er vel snittet på 170-tallet et plass kanskje?
@aksjefokus har du kontroll på dette?
Her er kursen fra da det ble kjent at IAG hadde kjøpt litt over 4%. Aner ikke om de ble kjøpt i det åpne markedet eller utenom børs. Litt rart om de skal klare å få en så stor post til markedspris.
Tja bare siste 8 handledagene i mars ble det vel omsatt tilsvarende ca 14.4% av aksjene i Nas så noen umulighet er det absolutt ikke.
Vanvittig tap på Ferd.
Kan det være en mulighet for at Fredriksen tar over stafettpinnen? Kjos sa jo at han ønsket å ha Fredriksen med i styret men han var usikker på hva planene deres var
08/02-2019 18:54:52: (NAS) Mandatory notification of trade - Employee Share Saving Plan
Og de venter at den ikke skal opp på en stund. Ellers hadde de vel bare ventet.
Hei. Fredriksen kommer til å ta en betydelig posisjon i NAS. Mest sannsynlig ønsker JF kjøpe IAG sine aksjer, samt delta med mest mulig av garanti beløp på 800 mill. Kjos har varslet at Fredriksen står først i køen til å overta tegningsretter hbk ikke har muligheter til å delta med. Vi vet også at store aksjonærer som Ferd som nå har solgt seg ut ikke vil delta.
IAG ønsker ikke å selge på disse nivåene og er gjedden i sivet, men vil bli kraftig utvannet i kommende emisjon. Hva gjør IAG??
Fredriksen vil bli representert i nas styret så er ingen tvil om at han skal tungt inn. Deretter tror jeg Fredriksen vil kjøpe seg opp til nest største, og deretter største aksjonær i NAS. Jeg tror Fredriksen ønsker seg 30% eierandel
Freddy, fredde, Jf, storulv kjært barn har mange navn. Jeg tror companiet John Fredriksen og Kjos, Kise selger norwegian innen 2 år.
1 Like
Emisjon på 150kr de deltok i sist.
Redd denne gangen blir emisjonen satt der ekspertene guider.
IAG hadde nesten 5%. De har lånt ut til short etc mest sansynlig. Så dette stemmer det
Gutfeeling på at emisjon blir satt mellom 80-100kr
Interessant lesestoff:
Norwegian Air Shuttle
In his own sector, European aviation faces turbulence. There are too many airlines, particularly those flying short-haul, underscoring Walsh’s belief that the industry should consolidate around larger groups such as his own. One victim is Norwegian Air Shuttle, which has an Irish air operator’s certificate – airline licence – and its subsidiary, Norwegian Air International. It numbers IAG among its shareholders.
Norwegian, led by chief executive Bjorn Kjos, launched a business flying passengers cheaply from Europe to North America, including from Ireland, where it began serving New York and Rhode Island, and started Cork Airport’s first transatlantic service.
Norwegian’s ambitions have been grounded by its aggressive growth plans – it has ordered 200 new aircraft from Boeing and Airbus – rising fuel costs and tough competition.
Last week, the airline announced plans to issue new shares to raise one billion kroner, about€300 million, just to stay afloat.
IAG had bought 3.96 per cent of the airline last year and expressed formal interest in acquiring Norwegian. But the group last week announced it would not be taking over its rival and pledged to sell the shares, so will not exercise rights to any new stock that its rival plans to issue.
Walsh confirms that he told chairman Bjorn Halvor Kise before Christmas that this was likely to happen. “I said, ‘Look, I’m letting you know now, we’ll be having a board meeting in January. At that meeting I will ask the board to endorse a decision not to proceed. Because I’d made it clear to people previously that we weren’t going to hold a stake in the airline unless we were proceeding to make a full acquisition. Given that we will not be doing that, we will be selling the shares that we have in the business.”
He believes Norwegian will raise the cash it needs but warns that it must do more to survive. “That business can’t continue to lose money. They have huge commitments for new aircraft, they had been expanding very rapidly, so it’s going to require some management. I wish them well in that. It’s not going to be an easy task.”
1 Like
NAS er et ekstremt vanskelig case, men i likhet med @hstray1 har jeg også noen tanker om JF’s inntreden i NAS… Fredly uttaler at det er for komplekst. Sannsynligvis er det nettopp det.
Undertegnede kan ha gått skoene av seg og beveget seg inn i et området utenfor eget kompetanseområde.
For de langsiktige er dette tider som er ekstremt vanskelig å forholde seg rasjonell. Kursen svinger helt ekstremt, institusjoner selger unna, avisene skriver om potensiell konkurs og at Kjos har “mistet grepet” og sluppet “reven inn i hønsegården”… Dette er selve episenteret av finansielt støy, men midt opp i dette er det også endel relevante elementer som vi må tenke på. NAS har store utfordringer, men de har i tillegg vært ekstremt uheldige med eksempelvis motortrøbbel i en periode hvor de har/er sårbare.
JF (Gruppen) har vært i situasjoner som NAS er i nå flere ganger innenfor shipping og offshore, helt siden den spede begynnelse har JF Gruppen balansert på en knivsegg mellom suksess og fiasko…JF Gruppen er kanskje en av de dyktigste investorer på slike gjelds/turnaround case. JF er glad i risiko, man må hvert fall ikke utelukke at JF kan ende opp med over 15-20% av NAS.
JF har sannsynligvis et sted mellom 20-35 milliarder i cash som han ønsker å sette i arbeid, så hvorfor ikke en liten posisjon i NAS? Jeg tror JF er ute etter en mye større kake enn noen prosenter i rentegaranti. Jeg tror ikke de ville stilt en garanti om han ikke er interessert i caset fra et finansielt ståsted. Ingen utsteder put-opsjoner på selskaper de ikke liker for å hente “liten” premie. Det er nærliggende å bruke samme resonnement her.
JF er kanskje den perfekte matchen for Kjos nå, han har vært i disse situasjonene flere ganger tidligere, og har vært i mye større knipe. Erfaringen og kapitalen til JF kan vise seg å være uvurderlig.
NAS likner forferdelig mye på Frontline tilbake i 2001-2002. Frontline hadde en flåte på 72 VLCC & Suezmaxer, som gikk dundrende tap når fraktratene på VLCCer falt fra $90k til $10k per dag i Januar 2001. Høsten 2002, forliste også Prestige som ikke kom på noe verre tidspunkt. Frontline var millimetere fra å gå konkurs, og JF kastet nesten inn håndkleet. Tankmarkedet snudde så i grevens tid, og JF befestet sin posisjon som verdens største tankreder.
Det snur av og til fort…
For å forstå hvorfor JF er involvert i NAS så må vi se ta for oss noen enkle regneoppgavene som sannsynligvis er noe i nærheten av det de benytter der de sitter på sine kontor i London.
Først må vi se på inntjeningspotensialet i NAS, så la oss ta for oss de årene før ekspansjonen når NAS var profitable (de fleste har glemt dette). Jeg har tidligere pratet om NAV, som kan være relevant ved oppkjøp, men ved finansielle investeringer som JF holder på med her så ser de nok på NAV, men de er nok mest interesserte i inntjeningsevnen til NAS, nedsiden er de er innforstått med som alle andre. 
| År | 2020E | 2019E | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Omsetning | 47500 | 44250 | 40265 | 30948 | 26 055 | 22 491 | 19540 | 15580 | 12859 | 10532 | 8598 | 7309 | 6226 | 4226 |
| Salgsvekst: | 7 % | 10 % | 30 % | 19 % | 16 % | 15 % | 25 % | 21 % | 22 % | 22 % | 18 % | 17 % | 47 % | |
| Resultat | 2000 | 1 | -1454 | -1793 | 1135 | 246 | -1070 | 319 | 457 | 122 | 189 | 446 | 4 | 85 |
| Netto Margin: | 4,2 % | 0,0 % | -3,6 % | -5,8 % | 4,4 % | 1,1 % | -5,5 % | 2,0 % | 3,6 % | 1,2 % | 2,2 % | 6,1 % | 0,1 % | 2,0 % |
*Tall i millioner NOK.
Om vi leker litt med nettomarginen for 2020E for å illustrere den potensielle sensitiviteten i EPS etter utvanning: (gitt NAS kjører emisjonen på 100,- så vil det bli totalt 75,43m aksjer etter utvanningen)
Omsetning: 47500m
2% = Resultat: 950m EPS: 12,59
3% = Resultat: 1425m EPS: 18,89
5% = Resultat: 2375m EPS: 31,49
6.5% = Resultat: 3087m EPS: 40,93
7,5% = Resultat: 3325m EPS: 44,08
Peers Netto Margin 2018:
EasyJet: 6%
Ryanair: 20% - Estimert å falle til 12-13% 2019E (Reuters)
Wizzair: 14%
Ja, de kjøpte nok dagen(e) før deres interesse ble offentliggjort. Antar at de har en inngang på 168-171 ish. Det er ikke så viktig egentlig, IAG er en industriell aktør, og ikke en finansiell.
Tror selskapet hadde blitt solgt for 250,- nå før utvanning. Det er egentlig litt synd, 2017 og 2018 var to ekstremt dårlige år.
2 Likes
Hvis JF er interessert i dette som en langsiktig investering så må Bjørn Kjos levere varene. Ellers er han ute av døra før han får sagt Kupp.
Fin oversikt men 30 er satt som nedre grense så 25 blir det ikke 
3 Likes
spennende sammenlikning med Frontline. Mest sannsynlig vil økte billettpriser være en mulighet de har drøyet med i det lengste for å få inn mer kroner? Hvor mye vil feks 10-20 % økning gi utslag på resultat forgående kvartaler ? evt kutte flere ruter, færre avganger. si opp 20% av stabben?