Diskusjon Triggere Porteføljer Aksjonærlister

Solstad Farstad (SOFF) 1

Offshore
#101

@intravenost; da er det greit å ta i betraktning at den tidligere falt tilsynelatende på at dette var en dårlig kontrakt i desperate tider for rederiet.

I mitt hode blir denne casen sterkere og sterkere, men det er fortsatt noen brikker som skal falle på plass. Flere båter solgt, gjerne til andre markeder og høyere utnyttelsesgrad er noe jeg ønsker utover året, men så langt synes jeg signalene og grepene fra ledelsen er positive. Tror også mange fortsatt sitter med urealiserte tap i denne aksjen så jeg for min egen del er spent på om disse fortsatt er optimistiske når kursen passerer den tidligere inngangskursen.

2 Likes
#102

Sakser noen artikler fra Haugesunds avis som jeg syns var litt interessante:

Av LEIF KRISTOFFER DALE
Publisert: 28. juli 2000, kl. 02:00
Artikkelen er over 17 år gammel

Supply-rederiene kaster seg på fiberbølgen som er ventet å skylle over verdenshavene. En rekke båter er til ombygging for legging av fiberoptisk kabel, andre har forlatt Nordsjøen, og ratene i spotmarkedet har steget med 600 prosent siden januar.

Fra et bunnivå rundt 50.000 kroner i januar, har dagsraten for store supplyskip steget til over 300.000 kroner på spotmarkedet. Ryktene sier at Solstad Offshore ASA ligger nærmere en dagsrate på 400.000 for M/S «Normand Pioner».

  • Vi tjener penger i spotmarkedet nå, bekrefter befraktningssjef Jarle Lønning.
    Men han minner om at det var helt nødvendig med en kraftig oppgang fra nivået rundt 50.000 kroner. En 400-millioners båt som «Normand Pioner» må ha 130-150.000 for å dekke de daglige drifts- og kapitalkostnadene.
    Hele verden i kabel

Som kjent har Solstad Offshore ASA to kabelleggere til en stykkpris på 420 millioner kroner under bygging ved Ulstein Verft. De skal leveres i mai og oktober neste år. Lønning innrømmer at rederiet ikke har inngått kontrakt for noen av båtene, og at de spekulerer i dette markedet.

  • Modig gjort, sier konkurrenter Haugesunds Avis har snakket med, men heller ikke de er mye i tvil om at Solstad vil lykkes.
    Av de lokale rederiene har Eidesvik & Co en supplybåt under ombygging til kabellegging, mens Rederiet Østensjø AS fortsatt sitter på gjerdet.
  • Men også vi kommer til å kaste oss på dersom dette markedet kommer rekende, sier adm. dir. Johan Rokstad. Han har flere supplybåter som passer for ombygging, men er samtidig litt reservert.
  • Hva om de plutselig finner alternativer til disse kablene? spør han.
    Det er altså Solstad som satser hardest.
  • Vi satser på at hele verden skal kables, sier Jarle Lønning. Han tror at innen kort til vil et 10-tall større dataselskaper ha egne fiberoptiske kabler strukket tvers over Atlanterhavet.
    Fra Nordsjøfart til world-wide

Det er mange årsaker til den kraftige oppgangen i supply-markedet. En er at flere redere har fått napp på de nye oljefeltene utenfor Vest-Afrika, Brasil og i Mexico-gulfen. Sammen med lite nybygging har dette redusert antall båter i spotmarkedet. Sent i går kveld kom Østensjø-slepebåten «Velox» hjem igjen til Garpeskjærskaien etter endt oppdrag i Venezuela.
Supplyrederiene ser det også som en stor fordel å komme seg ut på verdenshavene av en annen årsak: De blir mer uavhengige av svingningene i oljeprisen.
Fra frakt til assistanse

Adm. dir. Johan Rokstad ser videre for seg en overgang fra tradisjonell supply-tjeneste til stadig mer assistanse for havbunn-aktivitet. Solstad og Østensjø har store forventninger til selskapet DeepOcean AS. I neste uke starter «Edda Freya» sitt nye liv som ROV-supplybåt, «Nordmand Tonjer» er alt ombygd for 65 mill. kroner for denne typen supplytjeneste.
Ulik profil

Solstad er det lokale offshorerederiet som er mest eksponert i spotmarkedet. Eidesvik & Co har alltid hatt som strategi å ha flest mulig båter på langsiktige kontrakter.

  • Dermed slipper vi de dype bølgedalene, men mister samtidig toppene, sier befraktningssjef Arne Knudsen i Bømlo-rederiet. På litt lengre sikt er han optimistisk, ikke minst når det gjelder seismikkmarkedet.
    I øyeblikket har Solstad Offshore ingen av sine 18 supplybåter ledige for nye og feite dagscharter.
  • Vi får fire båter ledige i august/september, forteller befraktningssjef Jarle Lønning.
    Det er bare i Nordsjøen det finnes et spotmarked for supplybåter.
  • Ingen andre steder i verden er det samlet så my tonnasje på et så lite område, og derfor fungerer dette systemet godt her, forklarer han.
    To av Solstads konkurrenter, sunnmørsrederiene Farstad shipping og Havila Supply, opplever også den kraftige oppgangen. Onsdag steg børsverdien til disse rederiene med henholdsvis 6,23 og 9,74 prosent.
    leif.kristoffer.dale@haugesunds-avis.no
2 Likes
#103

Av Eva Marie Sternhoff Publisert: 05. januar 2018, kl. 16:59

Det ser ut til å bli færre skip i opplag enn ventet for SolstadFarstad. Et lyspunkt i en tøff vinter.

KARMØY: Konsernsjef Lars Peder Solstad har lenge sagt at denne vinteren blir hard. Nå sier sjefen for offshorerederiet som har hovedsete i Skudeneshavn, at det er litt mindre vondt. Det er lyspunkter å se.

– Vi er snart halvveis i den tøffe vinteren, sier Solstad.
Rederiet bekreftet overfor E24 i november at de vil legge inntil åtte skip i opplag.

Nå ser det litt annerledes ut, ifølge Solstad.

– Vi holder på å legge opp båter, men det er bevegelse i dette. Noen er kommet inn, noen har fått nye kontrakter og går ut. Det er hele tiden bevegelse, og til det positive, sier Lars Peder Solstad, som denne uken sendte ut børsmelding om langtidskontrakt for «Normand Commander». Konstruksjonsskipet skal til Argentina for Bahia Grande i fem år, med opsjon på tre.

SolstadFarstad solgte ti skip i 2017, og har planer om å selge flere, særlig av de eldste og minste. Det kan godt hende at det blir noen av dem du kan se ligge i opplag på Haugalandet. Rederiets nettsider har nå 146 skip i sin flåtebeskrivelse.
Med opplag og salg, følger også kutt i bemanning. Rederiet og fagforeningene er i samtaler om permitteringer.

Solstad Farstad meldte på tampen av året at rederiet så langt har spart 400 millioner på sammenslåingen av Solstad Shipping, Farstad Shipping og Deep Sea Supply. Mannskapskostnader er et av tre områder der besparelsene skal skje. De andre to er, ifølge rederiet, administrasjonskostnader og stordriftsfordeler innen innkjøp og logistikk.

OPPLAG: Ved SolstadFarstads base på Husøy lå “Normand Commander” som en av seks båter i opplag for halvannet år siden, da dette bildet ble tatt. Nå drar “Normand Commander” til Argentina. Foto: EVA M. STERNHOFF

2 Likes
#104

Av Marius Amdal Haugen
Publisert: 06. juli 2017, kl. 09:59

– Kjempespennende, sier Salt Ship Design-sjefen om deres første brønnbåt-design.

NÆRINGSLIV: Grimstad-baserte DESS Aquaculture Shipping AS, som eies av henholdsvis Solstad Farstad og Marine Harvest, har kontrahert to nye brønnbåter for levering i 2019 - med opsjon på ytterligere to båter.

Båtene går rett inn i femårige kontrakter med oppdrettsgiganten Marine Harvest.

Designet er det Stord-baserte Salt Ship Design som har stått for. En ny erfaring for selskapet.

– Brønnbåter er nytt for oss, så dette er kjempespennende, sier administrerende direktør Arne Stenersen til Haugesunds Avis.

Marine Harvest som samarbeidspartner er imidlertid ikke ukjent territorium. Et mangeårig samarbeid har blant annet resultert i en slaktebåt som skal leveres på vårparten neste år.

Brønnbåter blir noe ganske annet, da disse frakter levende fisk fra merdene til land, i stedet for å slakte fiske ved merdene.

Saken fortsetter under bildet.
Administrerende direktør Arne Stenersen i Salt Ship Design.

Administrerende direktør Arne Stenersen i Salt Ship Design. Foto: Salt Ship Design

Salt Ship Design kan vise til prosjekter innen både olje og gass, samt offshore vind. At Akvakultur-aspektet kan bli en større del av virksomheten i tiden som kommer, legger ikke Stenersen skjul på.

– Dette er jo en bransje som blomstrer både i Norge og globalt. Vi kan absolutt se for oss å satse mer på brønnbåter, og flere spennende prosjekter innenfor akvakultur, sier han.

De nye båtene blir 84,4 meter lange, 16 meter brede og får en brønnkapasitet på over 3.500 kubikkmeter.

Betingelser i kontrakten er konfidensielle mellom partene.

1 Like
#105

Det fundamentale i SOFF ser potent ut, men vi er inne i en periode som er tøff til bransjen. Tror det går på siste månedene vi ser SOFF på billigsalg. Tar litt TA om det korte bilde:

bilde
bilde
bilde
bilde

20 dagers glidende snitt går mot å krysse 100 dagers glidende snitt, positivt.
At vi er å smaker under 6,00 nå, kan bety støtten av 20 dagers rundt 5,8 skal testes.
I forhold til Ichimoku har vi nylig brutt ut av en synkende trend, det er et positivt signal. Dagens kurs er under 9 dagers kurs, 9 dagers over 26 dagers kurs.
Det kan være at vi toppet ut av ichimoku skyens negative trendbrudd når vi gikk intradag opp på 6,7 og siden har falt tilbake. Kortsiktig ser det ut til å påbegynne ny negativ trend.
Hvordan vi stanget i øvre Bollinger på første oppbrudd gir meg håp om at vi skal på ny dit, og at vi nå konsoliderer.

Men jeg kan ikke teknisk analyse, så vet ikke. Har tanker om at vi nå kan falle, eller at det er en bunn før ny opptur. Får ikke tegnet trendkanaler, noe som plager meg. Vet ikke om der er litt hjelp å få? @Evilfreud kanskje?
Oljeprisen er fremdeles bananas, gladmeldinger fra selskapets ledelse i media i det siste om at ratene ser ut til å snu(tidlig i forhold til årsbasis), og en mengde innsidekjøp i desember. Jeg vektet opp med litt kortsiktige midler i dag med tro på at vi tester en støtte før ny opptur.
Tar med RSI og Volum.
bilde
bilde

3 Likes
#106

Dette kan få markerte følger for offshore

2 Likes
#107

bilde

3 Likes
#108

bilde

Denne artikkelen har SOFF selv børsmeldt. Lederen har ‘Ratene raser’ i teksten.
Kanskje en årsak til at vi synker.
Men tenker de 3 båtene til ‘call off’ for Aker er det viktigste til SOFF.
Nå er vi dog i de tøffeste månedene, sluttspurten, i den forventede harde perioden, så kanskje rett av markedet å være litt streng med kursen om dagen. Selv har jeg begynt å vekte mer opp igjen.

–Edit tillegg:

Sturla Henriksen, tidligere adm. dir. i Norges Rederiforbund, blir spesial-rådgiver hos FN.
I denne artikkelen fra januar 2017 mente han at vi må vente til 2020 før vi kan forvente positiv inntjening for offshore.
https://www.rederi.no/aktuelt/2017/vanskelig-ar-for-offshore/

Dette panelet mente i 15. oktober 2017 at 2018 ville bli hardt år, men fra 2019 ville det lysne. Mistenker at de lik andre analyse-selskap baserte seg på analysene foretatt til maksimalt slutten av august, med en brentspot som nådde 52$ fatet. Og håpene for brentspot 2018 var 58$ fatet fra samme selskapene.
https://www.skipsrevyen.no/2018-blir-nok-en-historisk-nedtur-offshore/

Vi skriver nå 2018 og har 67$ fatet i øyeblikket. Det var i oktober begrenset tiltro til oljepris, bl. a. grunnet usikkerhet til OPEC, og om de ville fortsette sine kutt. Det gjorde de. Det er fritt frem og satse på olje-leting og drilling, ja Høyre er vel programfestet åpen for drilling utenfor Lofoten.

Noe som Solstad selv, Sturla Henriksen og alle andre som har uttalt seg om det mener, er at denne bransjen er syklisk og endrer seg fort.
Det er ikke sikkert SOFF er i fortjeneste i Q2 2018, men slik utviklingen har vært, er det ikke utenkelig.

#109

Volumet på oppgangen var høyt, volumet på nedgangen lavere og lavere. For meg ser det derfor ikke ut til å være en ny negativ trend, men en konsolidering i form av et descending triangle som er bullish.

1 Like
#110

Du må gjerne tegne noen trendkanaler til oss her, jeg sliter litt på den fronten enda. ^^

#111

Interessant å se hvordan markedet reagerer på denne, men det er vel del av den varslede økte innsparingen.

2 Likes
#112

Det slår meg at gjerne SOFF kan få spesial status hos AkerBP siden røkke styrer begge selskapene. Nå husker jeg ikke helt hvor omfattende boreprogram AkerBP skal ha til Våren men Røkke har nok en god overordnet plan.

3 Likes
#113

I tillegg begrunner han oppsigelsene med at storrederiet med nesten 150 skip fått kontrakter i Brasil, hvor det er krav om lokalt mannskap, og noen båter er blitt solgt.

Alt er avhengig av aktivitet. At det nå blir et mye lavere antall oppsigelser enn det lå an til for en tid tilbake, skyldes utelukkende at vi har vunnet flere kontrakter, sier han.

I forbindelse med vinteropplaget på åtte av båtene er noen også permittert i rederiet, men ifølge Solstad skal det bli kortvarig.
– Det er gjort en del kontrakter og det er en del som tilsier at båter skal ut og jobbe igjen, sier Solstad.

Rederiet hadde etter sammenslåingen som ambisjon å utløse inntil 600 millioner kroner i årlige synergier.
Like før jul – et halvt år etter fusjonen – opplyste de at 400-millionersmerket allerede var nådd.
Samtidig som milepælen var nådd økte rederiledelsen målet til inntil 800 millioner.

Velve sier han ser mye lysere på fremtiden nå enn han gjorde for kort tid siden.
– For tre uker siden satt vi og snakket om masseoppsigelser og permitteringer. At vi nå kan lande på mellom 25 og 30 oppsigelser ser jeg veldig positivt på, selv om det er trist for dem det gjelder.

Alt dette fra 'https://sysla.no/maritim/solstad-farstad-sier-opp-25-sjofolk/'
som @TopMonkey linket.
Må si det ser ut som en utrolig positiv artikkel når mann faktisk leser innholdet. =)

3 Likes
#114

Ser ut til å dreie seg om BWO i første omgang. Men siden det er bransjerelatert linker jeg.
Detaljene skjult bak betalingsvegg

2 Likes
#115

Bak betalingsvegg, men omhandler utskilling av båter som SOFF ønsker å selge, til et eget firma. En del av planen Solstad pratet om på Q3, uten at den vante aksjonær har særlig innsyn her. Nok et steg i at SOFF skal bli et smidigere mer effektivt selskap. =)

** Betalingsvegg fjernet om du går inn gjennom e24, linken er ellers den samme så nyttet ikke kopiere linken 2 ganger. ^^

2 Likes
#116

Sånt som det her er vel ting du gjør hvis du har økonimiske problemer? Ikke noe du gjør hvis alt er fint og flott. Det er jo mer arbeid å drive to enn ett selskap.

#117

Fra 10. november 2017:

Samtidig som rederiet forsøker å kutte kostnader, forsøker selskapet å kapre nye kontrakter, jobber SolstadFarstad med å redusere flåten.

Rederiet har definert av mellom 25 og 35 av flåten på 145 skip er utenfor selskapets kjerneområde. Dette er mindre og mellomstore skip.

Altså rundt hvert femte skip i flåten.

I kvartalsrapporten varsler SolstadFarstad om at de har satt i gang et arbeid for å skille disse ut av SolstadFarstad.

– Er det noe som kan medføre et stort sprang ned i gjelden?

– Det er jo ikke de båtene med mest gjeld, selv om det er en god del knyttet til de også. Men vi er først og fremst opptatt av hvordan selskapet skal se ut når markedet tar seg opp igjen, sier Solstad.

– Forsøker dere å bli kvitt skipene i en jafs?

– Det får vi se på hvordan blir. Vi er fortsatt i en tidlig fase, men vi har fått indikasjoner på at det kan være mulig å få til det.

– Kan du si noe om når det eventuelt kan skje?

– Som sagt er vi fortsatt i en tidlig fase og spørsmålet om når det er realistisk at det kan skje må vi komme tilbake til.

‘https://e24.no/boers-og-finans/solstad-offshore/solstadfarstad-forsoeker-aa-kvitte-seg-med-hvert-5-skip-i-en-jafs/24183924’

Det gjøres for å fjerne eiendeler som ikke bidrar nevneverdig, eller en del av deres fokus fremover. SOFF har høy gjeld, og kostnadsreduksjonen, som de har levert over anslått så langt, men fokus er fremdeles på å smidiggjøre selskapet.
De ønsker å selge hele selskapet som skilles ut i et jafs, helt eller delvis.

2 Likes
#118

http://www.npd.no/no/Nyheter/Nyheter/2018/Sokkelaret-2017/

Oljedirektoratet - Sokkelåret 2017 - Høy aktivitet på sokkelen
Presentasjonen er på nett-tv ogå i denne linken.

1 Like
#119

Fant på HO:

Innlegg av: Firkløver (11.01.18 13:32 ), lest 4 ganger
Ticker: SOFF
RE^1: Soff - 5 års kontrakt Normand commander
The North Sea offshore support vessel market is showing ‘clear signs of heating up’ in 2018, with tendering activity at the highest level since at least 2008, measured by the number of vessel requirements in the market

According to Clarksons Platou Securities there are currently requirements for 29 vessels, with 15 of those representing incremental demand. In addition 14 rig tenders for work beginning in 2018 have no associated offshore support vessel (OSV) tenders at the moment – typically each rig would require two OSVs.

Moreover, as Clarksons Platou Securities’ managing director, equity and credit research, Turner Holm, explained, campaigns in Russia and the Mediterranean are expected to utilize North Sea tonnage, so there could be a net exodus of vessels from the North Sea into other regions, adding to potential supply tightness.

The high tendering activity comes on the back of an improving demand profile for the North Sea. Demand fell 35% from mid-2014 to 1H17, but the market returned to a normal seasonal pattern in 2017. “The market has returned to annual growth, and we expect further increases in 2018 based on current visible demand,” Mr Holm said.

In 2017 day rates rose despite historically low demand levels. Spot rates improved 33% year-on-year in 2017, and term rates rose 27% with the latest fixtures suggesting further increases are on the way for term work.

Mr Holm said that availability of vessels that are not cold-stacked and have valid surveys (class certifications) is probably not sufficient to meet expected demand.

“Hence we expect vessels will need to be taken out of cold-stack, which will carry a cost for owners of ~US$400,000 to US$1.5M (or higher), depending on whether the vessel needs a special survey or other remedial maintenance,” he said.

“Results from our global OSV survey published in September 2017 indicate that most owners will require day rates and contract terms sufficient to pay back reactivation costs in order to take a vessel back into service.

“This requirement will act as a mechanism for rates to see further increases. To reactivate a vessel that requires a special survey, an owner would need a rate of US$11-12,000/day on a one-year time charter.”

http://www.osjonline.com/news/view,north-sea-osv-demand-heating-up_50410.htm

2 Likes
#120

“Av 880 offshore-båter i opplag, kommer nesten 600 aldri tilbake i jobb, tror Pareto-analytikeren.”

Synnøve Gjønnes dypdykker i opplagsflåten, de har gått igjennom alle båtene skip for skip for å gjøre sin vurdering.
https://vimeo.com/244019041

Klippet er fra slutten av november.

Grafisk fremstilling av båter i opplag, og anslår sannsynelighet for at de aldri kommer ut av opplag bl. a. pga. eierskap i mange tilfeller er banker.

bilde
bilde.jpg870×521 95.9 KB

Her beskriver hun hvordan den reelle utnyttelsesgraden er høyere enn hva totalt antall båter viser. Fordi mange båter som ble bestilt av verft i Asia, er bestillinger over 5 år gammel, og aldri ble bygget. Verftet som skulle bygge det eksisterer i noen tilfeller ikke lenger. Det betyr at ‘supply’ er lavere enn hva det kan se ut på papiret, noe som bedrer utnyttelsesgraden. Hva som skjer i Asia er relevant, siden vi har sett at skip derifra har bistått med arbeid også i Nordsjøen.

bilde
bilde.jpg891×533 71 KB

Har sett etter dette intervjuet flere ganger for å referere til det, så linker det inn med planjsene her. Må nevnes, hun er ikke spesielt optimistisk på nær sikt for olje-service. Men at alle disse analysene var utført før oktober 2017, så fremtidstiltro til oljepris, var at vi skulle ligge på ~58$ fatet for brentspot i 2018.

4 Likes