Ser ut til at Boeing kan øke i dag også?
383.75 +0.71 (0.19%)
Pre-Market: 8:00AM EDT
Har “noen” lekt seg med feite shortser i dag? 
Ellers ser man av beregningen til ABG at den såkalte flygjelden settes til 5,2milliarder. Her tror jeg de har foregnet seg stort.
Tror ikke ABG har tatt hensyn til dette?
NOTE 9 EVENTS AFTER THE REPORTING DATE
On 3 April 2019, Arctic Aviation Assets DAC (AAA), a subsidiary of Norwegian Air Shuttle ASA, announced that the company has signed an agreement for the sale of two Boeing 737-800 aircraft, subject to final documentation. The aircraft are currently operated by the company, and the deliveries will take place late in Q3 and early in Q4 2019. The transaction is expected to increase the company’s liquidity by USD 21 million after repayment of debt and have a positive equity effect. Sale proceeds will be used to repay debt and to increase the company´s liquidity.
On 10 April 2019, AAA announced that it has reached an agreement with Airbus S.A.S. for the rescheduling of part of the order book, including both A320neos and A321LRs. The rescheduling is a result of a dialogue between the company and Airbus the past months. The postponement is expected to reduce the company’s capital expenditure commitments by approximately USD 570 million in total for 2019 and 2020.
On 24 April 2019, the company announced that it has reached an agreement with Boeing to postpone the delivery of 14 737 MAX aircraft originally due for delivery in 2020 and 2021.
On 24 April 2019, the company further announced that it has reached an agreement in principle with Airbus S.A.S. regarding a restructuring of the fleet delivery schedule, including both A320neos and A321LRs. This restructuring remains subject to contractual documentation agreement, and more information will be provided as soon as the documentation is finalized. The restructuring will reduce capital expenditure by approximately USD 670 million for 2019 and 2020 and USD 2.4 billion over the next five years. This is in addition to the reduction in capital expenditures from postponements announced by the company on 6 February 2019, 10 April 2019 and earlier on 24 April 2019. In total, the announced restructurings and postponements of Boeing and Airbus aircraft will reduce capital expenditure for 2019 and 2020 by USD 2.1 billion.
There have been no other material events subsequent to the reporting period that might have a significant effect on the consolidated interim financial statements for the first quarter of 2019.
Noen prøver å shorte livet av seg nå.
Marshall har økt shorten sin ganske betydelig i det siste.
Total synlig short i NAS er 4.18% nå.
Marshall har vel aldri vært høyere i innlånet sitt!!
Håper du tjener penger. 
Men føler det er på sin plass med en liten advarsel. Er 25% ned til 30 kroner som 2 analytikere har satt som kursmål. Marshall har som @solb sier, aldri hatt så stor short posisjon som i går. Er 5 aktører som har mer enn 0.5% short i NAS. Helt sikkert mye som ikke er synlig også.
Kjøpes tilbake, ja. Men hjelper ikke den som kjøper på 40 at shorten blir dekket inn i området 28-35. Sjansen for fall ned til lavt 30-tallet ser jeg som mer sannsynlig enn opp til 48 de nærmeste ukene. Kan dog ikke utelukke at noe positivt skulle skje, men tror ikke det. På sikt så er nok 30-40 et bra kjøp, men kan lønne seg å være tålmodig med å kjøpe seg inn, tenker jeg.
American Airlines estimerer at Max-krisen vil koste de ca 350 mill dollar.
AA har 24x Max 8 fly.
3 mrd NoK : 24 = -126 mill Nok per fly.
NAS har 18x Max 8.
18x 126 mill = potensielt tap på 2.25 milliarder Nok, om tapet er like stort hos NAS som AA.
Nå tror jeg ikke tapet blir like stort som hos AA, da NAS har gjort grep for å unngå en del problemer (utsette flysalg osv). Men tapet kan nok bli en del større enn det som har blitt forespeilet så langt (300-500 mill Nok).
Kilde AA:
Det snakkes om i den artikkelen at AA må kansellere 115 daglige avganger i sommersesongen som følge av MAX problemene. Norwegian derimot sa vel under Q1-presentasjonen at de forventer at sommerprogrammet vil gå som normalt til tross for at MAX’ene står på bakken, dette ved hjelp av ekstra kapasitet på Dreamlinere, utsatt levering/salg av fly, samt leasing av ekstra fly.
Norwegian med ekstraturer i helgen for å avhjelpe situasjonen.
Lørdag 27. april:
Oslo til Tromsø, avgang klokken 13.00
Tromsø til Oslo, avgang klokken 15.25
Bodø til Oslo, avgang klokken 11.00
Trondheim til Oslo, avgang klokken 13.05
Oslo til Trondheim, avgang klokken 14.30
Bergen til Oslo, avgang klokken 16.45
Oslo til Bergen, avgang klokken 18.10
Oslo til Ålesund, avgang klokken 20.50
Ålesund til Oslo, avgang klokken 22.20
Stavanger til Oslo, avgang klokken 19.30
Søndag 28. april:
Bergen til Oslo, avgang klokken 09.00
Oslo til Bergen, avgang klokken 10.30
Oslo til Trondheim, avgang klokken 22.00
Trondheim til Oslo, avgang klokken 23.25
Hvert eneste år de siste 10 årene fra og med 2009 til og med 2018 har kursen gått alt fra 30% - 100 % på rekyl etter bunnpunkt for året er nådd. Som oftest langt over 30%. Hvor er bunnen? 
, jeg tror vi er nære en bunn for året.
Ekstremt med negativitet og motgang synes jeg, håper på lysere tider nå som Q1 er bak oss, litt vind i seilene hadde vært fortjent, tvi tvi til alle NASere.
Både risk og reward er nok veldig høy nå. Er mye FUD nå
NAS sine MAXer skal inn i operasjon og skal ikke selges. De vil erstatte NGene, som kommunisert av selskapet.
Å flytte på capex er lurt av flere årsaker spesielt med tanke på finansiering. I tillegg skaper det spillerom, og holder muligheter åpne for å selge fly senere eller flytte det inn i ett JV.
Hadde det vært slik at fly som er en commodity hadde blitt mindre etterspurt, da ville du sett fall i Boeing og Airbus. Særlig Boeing etter MAX problemene som de har hatt. Boeing har holdt seg overraskende sterkt, gitt utfordringene de har med MAXene og sitt merkevare som følge av denne situasjonen.
At NAS sine bestillinger skal være mindre etterspurt nå enn for 3-4 måneder litt rart, derfor er det heller ingen kildehenvisning.
Det som kan være positivt er at Boeing har tatt ned produksjonen, så kan det tenkes at det faktisk øker verdiene av fly bestillingene? Kanskje, alt handler om tilbud og etterspørsel.
7 Mai.
Dette blir interresant av flere årsaker:
Første hele måned uten MAXene.
Påske-avvikling
SAS - Hvor mye tjener NAS på dette? 10-20m per dag? Vi vet at SAS taper ca. 75-100, i noen av markedene er NAS den eneste reelle konkurrenten, f. eks innenriks Norge og endel ruter i Skandinavia.
Streiken er positiv for Norwegian, de har vistnok klart å få flere fly i produksjon, og det betyr sårt tiltrengte penger i kassen.
På fredag blei NAS utsatt for et massivt shortangrep, samtidig så vi en drøss med hit&run aktører som heiv seg på bølgen.
Hva ser vi i krystallkulen for morgendagen? Skulle gjerne hatt en slik kule nå.
Er dette innledningen til et nært fientlig oppkjøp? Er det panikkslåtte kjendisinvestorer som kjører i siste krampetrekning?
NAS tjener sikkert gode penger fremover, og passasjertilgangen i april er sikkert enorm. Ulidelig spennende fremover.
Dette lar seg høre.
Ekstraruter er bra, og nesten litt overrasket over at de plutselig har kapasitet. Tross at MAXene er på bakken, uansett bra at de er på “ballen” og raske til å snu seg rundt. Det tyder på en organisasjon som hvert fall er “på”.
I tillegg til ekstraruter får du effekten på eksisterende flyvninger, hvor NAS nå får en veldig høy load factor som vil føre til høyere RPK. Dette er på grunn av den operasjonelle giringen eller faste kostnader.
Alle rutene NAS nå flyr innenlands og i skandinavia har de ekstraordinære marginer på. Det er alltid de siste setene i “bøtta” som er dyrest.
Mange vil også ikke tørre annet enn å booke med NAS nå for de neste 14 dagene, så lenge denne streiken går. Om den skulle bli varig så vil Q2 og Q3 bli veldig gode for NAS, spesielt i Norden, selv med MAX trøbbel. Får håpe dette er vendepunktet i uflaksen NAS har hatt.
Denne kan være grei å se for de som lurer på hvordan seter blir priset:
De er håpløse på kommunikasjon, det gjaldt ved oppkjøp, JV og den situasjonen. Jeg har egentlig bare gitt opp dette med kommunikasjon fra det selskapet.
