Jeg fikk noe men ikke mer enn rundt 5000 aksjer. men ligger inne enda…
det går en algoritme på salg… testet dette. når jeg endrer på salg så ser jeg responsen på salg…ville bare teste dette ut. ergo noen dvs. en eller annen bank bruker robot for å selge… da er det ikke godt å få opp kursen
Verdien på CSV Normand Ocean kontrakten etter 2 dagers handel utgjør formidable 0,06% høyere aksjekurs. 
Selskapet drar inn den ene kontrakten etter den andre, markedet toer sine hender og trekker på skuldrene.
Blir spennende å se når og hva som skal til får at man skal få betalt.
Det er greit at NM er en brikke som må falle på plass, men man kan faktisk risikere at en eksempelvis 2 års kontrakt på NM er mindre verdt i kroner og øre enn Ocean kontrakten.
Kanskje må Soff vise til positive resultater før markedet igjen kaster seg på aksjen??
og for hver kontrakt så kommer vi nærmere den dagen- og vi rekker å styrke vårt bet ytterligere.
Det er nok et kriterie ja, men samtidig er det verdt å minne om at det samme markedet verdsatte selskapet gjennom aksjekursen vel og merke til nesten det dobbelte for noen måneder siden.
Ekstremt mye positivt har skjedd siden den gang og OSE har ikke akkurat krakket i den perioden heller.
Utvikling siste 1 og 3mnd
OSE +4,5% +9%
Soff +1% - 20%
Eiof -14% +1%
Havi ---- -6%
Dof +4,5% +9%
Det er nok ikke kontraksverdien som er avgjørende mht NM, det er “trusselen” om at Soff må løse den inn. 20mrd i gjeld og brenner kontanter- selv om de har gid beholdning nå og lånene ikke skal betales før om 2-3 år er det klart, må man ut med 2mrd for NM uten en kontrakt som dekker det inn er Soff i knipe.
Er ikke så sikker på at dette var- eller nå er snakk om verdsettelse - men aksjepsykologi.
Sammenlikning med de andre rederiene tilsier vel også dette for det henger jo ikke sammen.
Hvilket gjør dette til en kjempetrigger…
Opplagt @Metallian, er helt enig i det du skriver.
Men, med det vi vet pr idag, er det mest sannsynlig med en ny langtidskontrakt for NM eller ikke?
Dersom svaret er ja, er det ikke da rart at man ikke spekulerer i og gambler på et slikt utfall, er nedsiden større enn den potensielle oppsiden?
I veldig mange andre selskap stiger aksjekursen på forventninger om noe, enten bedring i resultater eller spekulasjon om større kontrakter og eller gjennombrudd.
Jeg hevder ikke nødvendigvis at kursen skulle vært 30 nå, men selskapet som har en årlig omsetning på mellom 5-6 milliarder kroner og som ser ut til å være over kneika og ser mot lysere og bedre inntjeningstider er altså priset nå til drøyt 450 mill.
At man fryktet for NM på andre siden av 2021 kan jeg skjønne til en viss grad, men å frykte det idag etter å ha lest 2020 rapporten og hørt LPS på q1, det føler jeg er bomskudd.
Men, så er jeg positiv, fikk rett med Saipem forliket, bommet med 4%, og føler meg veldig trygg på siste del av NM sagaen.
Siste del har jeg vært trygg på hele tiden og bommer jeg skal jeg være den første til å erkjenne at “der tok jeg feil”
Jeg tror lps sliter med å bestemme seg for hva de velger🤔 det ligger i kortene at de har tilbud på kortere jobb, sannsynligvis til pen rate, men jg tror de gambler og prøver på en lengre. Får de en lengre som overstiger drift+lån er det irrelevant om de må overta båten. Jeg tror giek/bankene vil at Soff skal overta båten uansett, de er lei av å eie ting, de skal låne ut peng… Men nå synser jeg fælt her, og jg tror Frankrike vinner EM🥳
Tror også du har rett i at de vurderer veldig hva de skal velge, men mitt poeng er at det blir kontrakt for NM.
Slik han ordla seg er jeg sikker på kontrakt - hvor god er snarere spørsmålet
NM er en fantastisk båt, det finnes kanskje bare en håndfull av det kaliberet på verdensbasis. Utfordringen er selvsagt at den helst skal ha en rate på over millionen-hver dag.
Helt klart, fordelen er at verden og offshore/havvind markedene er lysere enn på svært lang tid.
Garantert mange aktører som er klar over situasjonen rundt NM.
Men, for alt vi vet kan som jeg har spekulert i tidligere det hele ende med en ny kontrakt og at Aker/Solstad skiller ut et eget esg selskap hvor NM blir en del av det selskapet.
Det kan være hva samtalene mellom Aker og Soff går i. Kun spekulasjon fra min side.
Vet du hvem andre som har lignende fartøy og hva jobber dem går på?
Lette for en tid siden, og et skip jeg fant som hadde lignende spesifikasjoner som NM var Subsea 7s Seven Arctic.
Fant dette raskt i q1-rapporten deres ang. jobben som Seven Arctic er på:
“In Angola, Seven Arctic and Simar Esperança completed the final phase of the Zinia project, while the Sangomar project in Senegal made good progress in the fabrication of pipelines and subsea equipment.”
Har vel med denne å gjøre:
Tilsynelatende noe lignende fartøy ja.
NM er endel lengre og en meter bredere, betydelig større kapasitet hva angår crew.
Dekket på Seven Arctic er noe større, når det gjelder utstyret ombord kommer jeg til kort.
PowerPoint Presentation (subsea7.com)
her finner du litt info.
for nm
2848spm_norMAXIMUS.pdf (saipem.com)
Normand Maximus - Solstad Offshore ASA
subsea7 har minst en krane mer og 200 kvadrat meter ektra dekk.
Som nevnt før så er jeg ikke bekymret for NM.
Det som bekymrer meg er:
A: at man får økonomien på plass. kort…utgiftene må ned der man kan finne dem. fra administrasjon til bruk av sjøfolk og innkjøp av tjenester. man må begynne å drive marginal butikk igjen. Mange av disse rederiene har hatt for mye folk i administrasjon samt dårlig kostnad kontroll. Når alt var i vekst så pådro man seg kostander som man sliter med i dag. Mindre Familie rederier eller hvor de dominerer har som oftest bedre forståelse og er tettere på kostnad siden samt drift siden.
B: Den dominerende eieren er jo indirekte Kjell Inge. Han får det meste i mål…men det kan til tider koste aksjonærene dyrt. Han er en mann som finner løsninger penge messigt og politisk. Håper at en løsning ikke vil bli for dyrt for oss aksjonerer i denne prossesen.
Banker og kreditinstusjoner ligger flate for Kjell inge for å finne en løsning. uansett hva som vil skje så vil kjell inge passe på at han beholder prosentene sine når han forhandler, men vi blir vannet ut.
c: Miljø…dvs at båtene som eies blir faset ut fra deler av næringen pga. CO2…NOX…med mer. samt nye regler…i norge og utland.
dvs. de båtene vi eier klarer ikke kravene eller kostnaden med å tilfredstille de fremtidige kravene gjør at båtene får en redusert verdi. det har ikke helt gått opp for meg hvor galene disse miljø folkene er og hvor stor påvirkings kraft de har slik at man blir presset til å dra på seg store kostnader…
Dof har en OCV med liknende spesifikasjoner, Skandi Africa:
SUT-Presentation-14.2.18_Website-APPROVED.pdf (1,0 MB)
Også på langtidskontrakt:
https://www.offshore-mag.com/rigs-vessels/article/14186657/skandi-africa-books-extension
ja der er mange slike båter…og jeg forstår ikke hvorfor NM blir brukt i en skremsel propaganda her. NM er en normal båt som flere rederier har…og som vil ha arbeid…pga at det er et marked for slike båter. men når man bygger en slik båt så er de fleste knyttet til en langtids kontrakt…heldigvis er ikke NM det…dvs at man kan få bedre rater og velge og vrake i jobber når ting synger opp…og det vil det for slike konstruksjonsbåter…og for tiden er det totalt byggestopp for minst 4-5 år…jeg er ikke bekymret for NM
