Lurer jo litt på om de har en litt lengre pause i jobben utenfor Kongo som gjør at de er ledige eller om de er helt ferdige med den. NS er jo helt tragisk nå så de kan jo like gjerne vente litt utenfor WA igrunn-me hvorfor de 3 er ledige og ikke de andre 2 forstår jeg ikke helt, får følge litt med på AIS
2 Likes
Står jo ikke noe oppstart. Noen som har hørt noe dato på denne?
Additionally, the large AHTS “Normand Sirius”, has been contracted by an
international energy company for a minimum period of 160-days to support a
drilling campaign offshore Western Australia
The contract will commence in Q2 2024, and the client has options to extend the contract by further 250 days beyond the firm contract period.
Hmm… Hadde tenkt i hodet mitt at AHTS situasjonen var nærmest avklart til midten av februar, men der tok jeg feil gitt. Spotten er jo bånn i bøtta om dagen.
Det var jeg som satte det io hodet ditt-jeg sa jo for bare 2-3 dager sien at alle ahtsene i WA var opptatt til 15.2 (etter at Westshore oppdaterte) men det er åpenbart ikke helt korrekt-men jeg har fulgt spotten i årevis og har ikke sett Soff gjøre dette før så det er ikke helt svart. Enten skal disse jobbe mer i WA før de skal hjem eller så har de tro på mer jobb der uansett, for det e rikke logisk å ha båtene ligge ledige i Kongo. Er også noe litt rart med hvor de har retning så vi får se hva som skjer.
Ja. Har jo stått(og står fortsatt) 15/2 på Westshore. Så har tatt det for god fisk.
Og det kan forsåvidt også stemme-dersom de har litt ledig tid nåp før arbeidet med fpsoen skal fullføres med alle 5 båtene igjen f.eks så kan de prøve å få noe rbeid i mellomtiden der
2 Likes
1 Like
Må fort hente enda mer kapasitet OceanInstaller nå… OI er en av Solstads største kunder, bla med Vision på lang kontrakt og de 5 ahtsrne på prosjekt nå
1 Like
Hva tenker ekspertisen her om denne fra DOF? Er det noen fartøy og rater for SOFF som kan sammenlignes mtp. å vurdere opp mot markedssegment og momentum?
"DOF has been providing MPSV and subsea services to Prime Energy (formerly Shell
Philippines Exploration B.V) in support of the Malampaya gas field operations
offshore Philippines since April 2015 and subsea support and IRM services for 13
years prior to that. An agreement has now been reached to extend the existing
contract including Project Management and Engineering services, Subsea
Inspection, Repair and Maintenance Services and the Multipurpose Platform Supply
Vessel (MPSV) Skandi Hawk from February 2024 until 31 December 2027 in support
of the continued operation and growth of the Malampaya field operations.
Mons Aase, CEO DOF Group ASA, said: “This is a substantial contract extension
with an estimated value of over USD 60M. It builds on the successful partnership
between our team in APAC with Prime Energy and the Malampaya field since
production commenced and we look forward to continuing to support Prime Energy
in the years to come.”"
Rate ca 460k/dag menninkludert ingeniør/ptosjektarbeid så vanskelig å sammenligne. Båten er en liten subseabåt
1 Like
Herlig. Kan det være det er denne NM skal jobbe på fra 2024 til 2025?
“Work to date has included things like survey, engineering and project management planning with the major offshore services being planned for later 2024 and into 2025,”
Jeg har innbiult meg at vdet er Saipem MAximus skal jobbe for de neste 18 mnd men det er jo ikke sagt av Solstad vel…
Shorten ørlite redusert fra 742k
VOLEON CAPITAL MANAGEMENT LP 709 190 0,86% 03.01.2024
1 Like
– Vanskelig å overdrive optimismen
Redere med subseaskip har lagt flere gode kvartaler bak seg. Fremtiden ser enda lysere ut, mener Jesper Skjong i Fearnley Offshore Supply.
Publisert 5. jan. 2024 kl. 06.10
Lesetid: 3 minutter
OPTIMISTISK PÅ REDERNES VEGNE: Analytiker Jesper Skodje Skjong i Fearnley Offshore Supply. FOTO: IVAN KVERME
Journalist
– Det er vanskelig å overdrive fremtidstroen på offshore konstruksjonsmarkedet. Eiere av konstruksjonsskip går enda lysere tider i møte, sier analytiker Jesper Skjong i Fearnley Offshore Supply.
De store Oslo Børs-noterte offshorerederiene leverte gode regnskapstall for tredje kvartal, i takt med bedre markeder. Det er spesielt subseaskipene som bidrar til at Solstad Offshore, DOF og Siem Offshore alle kunne vise til sterke EBITDA-marginer. Disse skipene har dratt fordeler av å kunne jobbe både i det tradisjonelle olje- og gassmarkedet og i havvindmarkedet, og er svært etterspurt. Samtidig har det omtrent ikke vært bygget nytt på lenge. Dette har ført til økt utnyttelse av flåten, høyere rater og større ordrebøker enn på lenge.
– I år har vi sett enda mer offshore konstruksjonsaktivitet enn vi gjorde for ti år siden, som var den forrige toppen, sier Skjong.
Tilbudssiden redusert
Samtidig begynner knappheten på tonnasje å bli mer synlig, noe som ser ut til å bli den viktigste utløsende faktoren for ytterligere markedsbedring, ifølge Fearnley-analytikeren.
Én ting er at det ikke bygges nytt, men Skjong peker spesielt på at store subseaaktører som Subsea 7, Technip og Saipem i liten grad har leid inn skip på lang basis fra båteiende selskaper som for eksempel DOF og Solstad Offshore.
– De store subseakontraktørene har fortsatt ikke respondert som de gjorde i forrige oppgangssyklus, og har redusert flåten med 30 prosent fra forrige topp. Enn så lenge virker det ikke som at de store har tatt inn over seg alvoret i knappheten på tonnasje, sier analytikeren.
– Forrige gang man hadde aktivitetsøkning, økte de store aktørene flåten med over 20 prosent. Nå er veksten i ordrebok langt større enn noen gang, uten at det har skjedd noe på fartøyssiden.
Da olje- og gassmarkedet var i knestående, ble offshoreredernes ordrebøker reddet av at subseaskipene ble sendt inn i havvindmarkedet. Nå ser derimot skipene, med få unntak, ut til å returnere til olje- og gassmarkedet igjen. For med stigende dagrater blir det vanskeligere for havvindbransjen å holde på skipene.
– Ordreboken til tier 1 (som Subsea 7, Technip og Saipem, red.anm.) er tilbake på forrige peak-nivå, sier analytikeren.
Har markedsmakt
Skjong tror de store subseaaktørene ganske snart blir nødt til å ta inn skip på lengre kontrakter eller kontrahere nytt. Eventuelt kan de håpe på at offshorerederiene kontraherer, men dette vil i så fall også være avhengig av lange, faste kontrakter.
Foreløpig sitter det langt inne for dem å bygge, noe som også vil ta tid, og i mellomtiden vil dette resultere i enda høyere rater og stigende skipsverdier. Dette er naturligvis positivt for offshorerederiene med subseatonnasje.
– Det er begrenset med ledige skip hos DOF, Solstad og Siem. En betydelig andel av den totale flåten av konstruksjonsskip er kontrollert av disse tre, så de har stor markedsmakt, sier Fearnley-analytikeren.
Han ser for seg at de store subseaaktørene vil tilby kontrakter som varer fra tre år og oppover, noe man faktisk har begynt å se i enkelte anbudsprosesser.
– Totalbehovet for konstruksjonsflåten er allerede høyere enn i 2013. Tilbuds- og etterspørselsbalansen er på sitt sterkeste i samme periode, og det skal gjøres enda mer subseaarbeid fremover, forteller Skjong, som ikke tror markedet når toppen før om fire år.
– Der vi tidligere forventet at etterspørselen etter offshore konstruksjonsfartøyer nådde tiårstoppen i 2026, ser vi nå mot 2028. 2028 forventes å kreve nesten dobbelt så mange fartøyer sammenlignet med forrige toppnotering.
4 Likes