Fra Fearnley i dag.
1 Like
Med 8 suezmaxer hadde jeg ikke grått om en av de gikk 1år på 165k/dag altså…
2 Likes
Det er det med timingen så er så jæskla vanskelig. Ca 67 dager med lasting CPC rundt dagens rater der så har du tjent inn de samme pengene. Pluss at båt/båter på t/c ut konkurrerer med de resterende båtene i det samme markedet.
1 Like
Kjapp update Suezmaxene:
Alkinoos Lastet, på vei mot Tyrkia Mulig ny last i Svartehavet etter lossing?
Archigos Satt kurs mot CPC !! Rate WS1050
Aristoklis CPC / Svartehavet Exxon 135K NHC, CPC–UKCM, 14.–16. nov., WS 1110, nå på vei mot lossing på Sicilia så det er kort rute
Archelaos I ballast Skal etter planen laste i Svartehavet, fremme CPC 26.10
Aristodimos CPC-terminalen, Svartehavet, fortsatt ikke lasttet
Ataraktos På vei mot Nigeria Godt betalt last til Rotterdam rate WS 925
Ayrton på vei mot Nigeria etter levering fremme 6/11
Amor fortsatt til kai i Kina etter levering
1 Like
2006 VLCC solgt 117M.
BDTI
VLCC TD3C MEG CHINA WS1214,38 = TCE 1295K/dag
SUEZ TD6 CPC MED 1074,44 = TCE 872K/dag
AFRA TD19 CROSS MED 840,56 = TCE 400K/dag
1 Like
ANDREIOS dukket plutselig opp midt i Arabiahavet på vei mot Bangladesh
1 Like
Og den har draught 14,4m så dne er lastet, da har vel den fått last STS-.style
1 Like
Kjapp update Suezmaxene 26.10 kl 08-ish med forbehold
Alkinoos Lastet, ligge rog losser i Tyrkia ser det ut til
Archigos Ligger på vent i Svartehavet, skal losse CPC 3.nov rate WS 1050
Aristoklis CPC / Svartehavet Exxon 135K NHC, CPC–UKCM, 14.–16. nov., WS 1110, nå på vei mot lossing på Sicilia så det er kort rute
Archelaos I ballast Skal etter planen laste i Svartehavet, fremme CPC 1.11 (endret fra 26.10)
Aristodimos går med tomme tanker fra Svartahvet/CPC til Italia??? Kan jo være feil i MArinetraffic, virker veldig merkelig?
Ataraktos På vei mot Nigeria 3.nov Godt betalt last til Rotterdam rate WS 925
Ayrton på vei mot Nigeria etter levering fremme 6/11
Amor - er i bevegelse!- i første omgang retning Singapore fra verft Kina men det kan fort endre seg.
2 Likes
Gir ikke mening med destinasjon Trieste hvis båten er tom. Forhåpentligvis er båten lastet og det er dybdemålingen hos MT som svikter
Jeg tror den dybden legges inn manuelt, trenger ikke være verre enn at de har glemt oppdatere den etter avgang fra CPC
AI er nokså sikker på dette:
a, dypgangen (draught) som vises på MarineTraffic og VesselFinder er normalt en verdi som legges inn manuelt om bord på skipet. Men det er en viktig nyanse her.
Dypgangen som sendes via AIS, er normalt ikke en automatisk måling fra skipets sensorer .
Hvordan fungerer det?
- Skipets mannskap registrerer dypgangen i AIS-systemet.
- AIS sender denne informasjonen sammen med blant annet destinasjon og ETA.
- MarineTraffic og VesselFinder mottar og viser verdien.
- Verdien blir stående helt til noen oppdaterer den.
Dette betyr at et skip kan ha losset hele lasten og fortsatt vise 16 meter dypgang dersom mannskapet ikke har oppdatert AIS.
Det er også viktig å skille mellom hvor fersk skipets posisjon er, og hvor fersk den registrerte dypgangen er.
IMO-resolusjon A.1106(29), punkt 23, sier uttrykkelig at vakthavende offiser skal registrere dypgangen manuelt ved reisens begynnelse og når den endres. Navigation Center
Et lite forbehold:IMOs klimastudie fra 2020 beskriver at enkelte skip kan hente dypgang fra sensorer. Vi kan derfor ikke garantere at akkurat CAPTs skip bruker manuell registrering. International Maritime Organization
1 Like
Update på LR2/ Afra
ATHINAGORAS forsatt på vei til rotterdam ETA 28.10
ANDROKLOS forsatt på vei til vancouver ETA 6.11
AIOLOS ferdiglosset l Le Havre, på vei sørover, for orders
AISOPOS ligger forsatt tom utenfor Oman
AMEINON på vei inn i Svartehavet, logistikkstopp i Korfez
AREIOS ligger tom utenfor Oman
ANDREIOS på vei mot Bangladesh fra Rødehavet, lastet ETA 1.11
ALIMEDON aframax på vei fra Primorsk til India, nesten 1 mnd lang reise, framme i dag
2 Likes
Har lekt meg litt med tall for Capt ved hjelp av AI i helgen
Hvilke EPS gir forskjellige snittrater i 2027
Tar gjerne innspill
| Sensitivitet: EPS (USD) ved jevn spot-TCE for hele flåten | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Spot-TCE (USD/dag) | Q1 2027 | Q2 2027 | Q3 2027 | Q4 2027 | Sum 2027 |
| $100 000 | $0,81 | $0,91 | $1,00 | $1,13 | $3,85 |
| $150 000 | $1,36 | $1,55 | $1,71 | $1,95 | $6,57 |
| $200 000 | $1,91 | $2,20 | $2,42 | $2,77 | $9,30 |
| $250 000 | $2,46 | $2,84 | $3,13 | $3,59 | $12,02 |
| $300 000 | $3,01 | $3,48 | $3,84 | $4,41 | $14,75 |
| $400 000 | $4,11 | $4,77 | $5,27 | $6,05 | $20,20 |
| Merknader | |||||
| • Leveringsdatoene er CAPTs egne (Q2-rapporten 1. sept.). Modellens fartøydager treffer CAPTs guidede tilgjengelige dager innenfor ca. 1 % (se rad 40). | |||||
| • Finansiering: 930,3 mill. USD for 11 VLCC (Hanwha 241,8; Hengli 237,9; DSIC resten 450,6). Beløp per skip for DSIC er fordelt likt av meg. Alle 10 skip som leveres i 2027 er finansiert; Amyntas II (2028) er ikke med. | |||||
| • Gjelden trekkes ved levering og forrentes fra leveringsdato. Avdrag på nye lån (ca. 1 mill. per skip per kvartal) er ikke modellert; det overvurderer rentekostnaden litt. | |||||
| • Nødvendig rate løses direkte: nødvendig netto resultat (mål-EPS × aksjer) + kostnader − timecharter-inntekt, delt på effektive spotdager. | |||||
| • Raten er ett flatt snitt for hele spotflåten (VLCC, Suezmax, Aframax/LR2). I praksis tjener VLCC mest og Aframax/LR2 minst. | |||||
| • VLCC-timecharteren antas å gå ut ved utgangen av februar 2027 (59 TC-dager i Q1); deretter går skipet spot. | |||||
| • Ingen ny egenkapital, ingen utbytteeffekt og ingen skatt er modellert. Opsjonsflåten (13 skip, fristen 31.12.2026) er ikke med. | |||||
| • CAPT regnskapsfører spotreiser fra lasting til lossing, så kvartalstall kan forskyves mot modellen. Ikke investeringsrådgivning. |
2 Likes
Litt mer talllek i forhold til Q4:
3 scenarier i forhold til oppnådde rater
Innspill tas i mot med takk
| Rate på åpne dager per rategruppe (USD/dag) | |||
|---|---|---|---|
| Rategruppe | Lav | Middels | Høy |
| Suezmax Svartehavet | $150 000 | $450 000 | $800 000 |
| Suezmax Atlanterhavet | $115 000 | $250 000 | $400 000 |
| LR2 | $80 000 | $150 000 | $300 000 |
| Aframax | $100 000 | $200 000 | $300 000 |
| VLCC timecharter | $97 450 | $97 450 | $97 450 |
| Rategruppe | Antall fartøy | Driftsdager Q4 | Lav | Middels | Høy | Valgt | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Suezmax Svartehavet | 5 | 460 | 106,6 | 219,0 | 350,2 | 219,0 | |
| Suezmax Atlanterhavet | 3 | 245 | 37,2 | 59,9 | 85,2 | 59,9 | |
| LR2 | 4 | 368 | 24,7 | 46,2 | 92,5 | 46,2 | |
| Aframax | 4 | 368 | 37,5 | 68,4 | 99,3 | 68,4 | |
| VLCC timecharter | 1 | 92 | 9,0 | 9,0 | 9,0 | 9,0 | |
| Sum flåte | 17 | 1 533 | 214,9 | 402,5 | 636,0 | 402,5 | |
| Sammenligning med Q3-nivå | |||||||
| Lav | Middels | Høy | Valgt | ||||
| Referanse: alle dager til Q3-snitt TCE (USD mill.) | 176,3 | 176,3 | 176,3 | 176,3 | |||
| Snitt TCE per driftsdag (USD) | $140 175 | $262 561 | $414 899 | $262 561 | |||
| Økning mot referanse (USD mill.) | 38,6 | 226,2 | 459,7 | 226,2 | |||
| Økning mot referanse (%) | 22% | 128% | 261% | 128% | |||
| Resultat og EPS (USD mill. om ikke annet er oppgitt) | |||||||
| Lav | Middels | Høy | Valgt | Q2 2026 (ref.) | |||
| Fartøydager (driftsdager) | 1 533 | 1 533 | 1 533 | 1 533 | 981 | ||
| TCE-inntekt | 214,9 | 402,5 | 636,0 | 402,5 | 114,0 | ||
| Driftskostnader | (12,6) | (12,6) | (12,6) | (12,6) | (8,1) | ||
| G&A | (2,0) | (2,0) | (2,0) | (2,0) | (1,7) | ||
| EBITDA | 200,2 | 387,9 | 621,4 | 387,9 | 104,2 | ||
| Avskrivning | (17,3) | (17,3) | (17,3) | (17,3) | (11,1) | ||
| Netto finanskostnad | (5,0) | (5,0) | (5,0) | (5,0) | (0,2) | ||
| Resultat før skatt | 177,9 | 365,5 | 599,1 | 365,5 | 92,9 | ||
| Skatt | - | - | - | - | - | ||
| Netto resultat | 177,9 | 365,5 | 599,1 | 365,5 | 92,9 | ||
| Resultat per aksje, EPS (USD) | $1,33 | $2,73 | $4,48 | $2,73 | $0,70 | ||
| EPS-endring mot Q2 2026 | 90% | 291% | 540% | 291% |
Merknader
• Tallene er TCE-inntekt (frakt minus reisekostnader), ikke regnskapsresultat. Drift, G&A, renter og avskrivninger kommer i tillegg.
• Fire skip har låste/estimerte reiser: Aristoklis (to korte reiser, WS 1100/1110, ca. 900 000/dag, 38 dager), Archigos (WS 1050, ca. 850 000/dag, 19 dager), Ataraktos (WS 925, ca. 525 000/dag, 34 dager) og Andreios (estimert ca. 200 000/dag, 33 dager; rate ikke oppgitt).
• Øvrige skip fikser til scenarioraten på åpne dager, justert for utnyttelse (standard 95 %). Rater er mine antakelser, med Baltic TD6/TD20 (23. okt 2026) som øvre referanse.
• Reiser som går over kvartalsskiftet er kun regnet for dagene i Q4. Krigsrisikopremier, skade og off-hire i Svartehavet er ikke modellert.
• Raden «VLCC» er ikke med i din liste, men hentet fra CAPT Q2-slides. Amor er antatt i drift fra 1. nov (endres i Flåte).
• Ikke investeringsrådgivning.
• EPS = netto resultat / antall aksjer. Kostnader: opex fra CAPT Q2-slides; avskrivning er avledet av Q2-tall; G&A og finanskostnad er antakelser (se Forutsetninger).
• Q2-kolonnen er kalibrering: med disse kostnadene gir Q2-tallene netto resultat ca. 92,9 mill. og EPS 0,70 (rapportert).
• EPS er i USD. Utbytte oppgis av CAPT i NOK (Q2: NOK 3,00 per aksje); modellen lager ikke utbytteprognose.
• Redusert utnyttelse på åpne dager: Ayrton og Androklos 60 % (reposisjonering/ballast), Aristoklis 80 % (ventetid), Aisopos og Areios 85 % (tomme utenfor Oman). Resten 95 %.
Ikke helt svarte natta i følge BDTI:
1 Like
From the greape wine, 2025 LR2 solgt til NOC (national oil company) for svimlende $120M
1 Like
Kjapp suezupdate 27.10-ikke noe nytt å melde, stusser fortsatt over Aristodimos som nå er tom på vei gjennom Bosporus etter å ha ligget i dagesvis nær CPC…?
Alkinoos Lastet, ligger og losser/er klar til lossing i Tyrkia ser det ut til
Archigos Ligger på vent i Svartehavet, skal losse CPC 3.nov rate WS 1050
Aristoklis CPC / Svartehavet Exxon 135K NHC, CPC–UKCM, 14.–16. nov., WS 1110, nå på vei mot lossing på Sicilia så det er kort rute
Archelaos I ballast Skal etter planen laste i Svartehavet, fremme CPC 1.11 (endret fra 26.10)
Aristodimos går med tomme tanker fra Svartahvet/CPC til Italia??? Kan jo være feil i MArinetraffic, virker veldig merkelig?
Ataraktos På vei mot Nigeria 3.nov Godt betalt last til Rotterdam rate WS 925
Ayrton på vei mot Nigeria etter levering fremme 6/11
Amor - er i bevegelse!- i første omgang retning Singapore fra verft Kina men det kan fort endre seg.
1 Like
Iran retter trusler mot syv tankskip fra Sinokor.
Kilder: Lloyd’s List / TradeWinds.
Iranske Persian Gulf Strait Authority hevder å ha iverksatt tiltak mot syv Sinokor-fartøy for brudd på iranske regler for Hormuz-passering.
Sinokors skip stod ifølge Lloyd’s List for nesten halvparten av passeringene i september.
Status: Iranske påstander. Ingen nye angrep på disse syv fartøyene bekreftet.
Konsekvens: Økt risiko for tanktrafikken gjennom Hormuz. Kan støtte risikopremier og VLCC-rater.
Også nytt – LR2/Aframax: TradeWinds melder at BRS Shipbrokers har registrert 44 LR2-skip som har gått over til råoljetransport hittil i år .
Dette reduserer tilgjengelig LR2-kapasitet for produkttransport og kan støtte ratene i begge segmenter.