2020 Bulkers med oppdatering etter salget av de 2 skipene som tidligere annonsert . Bedre lånebetingelser og mindre gjeld kan gjøre denne til en enda bedre utbyttemaskin
Following the refinancing of the Term Loan Facility, the Company's estimated
cash breakeven will be US$11,800 per day per vessel. Each vessel trading on
index-linked time charter is estimated to earn US$11,800 per day with a Baltic
5TC Capesize Index of US$6,800 per day and with today's scrubber spread of
US$145 per mt.
er det nå tonnasjebølgen kommer?
I LNG så har vel tonnasjebølgen tårnet seg opp en stund allerede…
Innen råoljetank er VLCC-ratene for Midtøsten til Kina opp 30 prosent på ukesbasis til 50.600 dollar pr dag, etter en oppgang på 5 prosent i går, ifølge en oversikt fra Fearnley Securities. MR-ratene for Atlanterhavet er opp 41 prosent på ukesbasis til 36.500 dollar pr dag etter en oppgang på 7 prosent i går. En forsinket våroppgang i amerikansk råoljeeksport til 11,2 millioner fat pr dag til nær fjorårets rekordhøye nivå, er en nøkkeldriver for begge segmentene, påpeker Arctic Securities.
“Volumene er store og avstandene lange, derfor er påvirkningen betydelig. Desto viktigere, det er ingen virkelige tegn på stresset prising, noe som ville indikert at svakere markedsforhold i USA er hoveddrivkraften. Snarere er det en voksende global etterspørsel som ligger bak”, noterer meglerhuset.
Frykt for forsyningsforstyrrelser i Midtøsten er en del av dette bildet, men ikke den eneste faktoren, påpeker Arctic.
“Med mer etterspørsel fra Kina, har vårens lavsesong vært den korteste og sterkeste på flere år, og den tradisjonelle oppgangen før sommeren bør nå være i gang”, poengterer meglerhuset.
Få ting er mer viktig for råvare- og fraktmarkedene enn tilstanden til Kinas økonomi. Etter to utfordrende år med forsøk på å riste av seg covid, er det nå tegn til at økonomien virkelig har snudd, skriver meglerhuset.
dersom forbruket av olje og gass faller i takt med målene fastsatt
Foreløbig er det jo lite som tyder på at verden gjør det.
Rederne er jo også svært forsiktige med å bestille nye båter. Dette vil kanskje gjøre dem enda mer forsiktige. Ratene og inntjeningen vil holdes høy uansett.
Oslo Børs Shipping Index gjør det skikkelig bra, ass. Her er min historie om hvorfor: For det første så er det litt fordi det måles i en svekka NOK, mens shippinginntektene er i USD. Men la oss droppe det for nå.
Det var altfor mange skip før kræsjet i 2008/9, så markedet var skikkelig ræva helt til 2019, da det endelig begynte å bli bedre. Så kom COVID19 og ødela den forventede boomen, så ingen gadd å bestille nye skip fra verftene.
Så kommer krigen i Ukraina og skaper kaos (Russisk olje og gass tar ikke den korte veien til Europa, USAs gass trenger LNG-skip for å komme til Europa, Russisk olje fra Østersjøen går hele veien til India/Kina).
Så er det Gaza, og Houthiene stenger av Rødehavet, en viktig rute i internasjonal shipping. USA og allierte starter operasjon “Prosperity Guardian” for å fikse situasjonen, men etter seks måneder pågår Houthi-angrepene fortsatt, og skip blir senka.
Alt dette legger opp til en skikkelig fet super-syklus, spesielt for tankskip. Det eneste som kan stoppe det er: Kollaps i etterspørsel, spesielt fra øst, og/eller aggressiv satsing på elektriske transportmetoder. Men klarer egentlig en verden i krig å omstille seg til massiv bruke av El-biler?
Fred vil også endre på dette bildet, spesielt når det kommer til Houtinene som vel står for mesteparten av økningen den siste tiden ettersom skip må seile rundt, ikke gjennom Suez-kanalen.
Sant, men jo mer jeg tenker på det, jo mer tror jeg Houthi situasjonen er kommet for å bli. De har nå oppdaget at de kan effektivt sperre en stor del av verdenshandelen og kreve løsepenger av alle som vil passere. Hvorfor skal de slutte? Øresund-tollen til danskene varte i 400 år.
Nå tror jeg ikke at Egypt vil sitte musestille og akseptere at transittinntektene fra Suez blir kraftig redusert over lang tid, men synes det er merksnodig at man internasjonalt ikke organiserer konvoier gjennom Rødehavet.
Egypt er nok litt mellom barken og veden her.
Virkelig ulykke? Eller Kina som tester om metoden fungerer som angrep? Eller Kina som bevisst saboterte for å støtte Russland?
Når stormaktene er involvert går konspirasjonshatten på med en gang. Kina bruker ikke være åpen om egne feil, så at de inrømmer noe betyr enten at de vet at “vi” vet, eller så ser de en nytte i at vi hører det de har å si.
