Trodde det ble tilbakevistvsom rykter. Ikke sikker, dog.
Det er mulig, men båten byttet i hvert fall eier.
Fredly kjøpte ikke den båten, var noe andre som endte opp med den
Hva tenker folk om prisingen per dags dato? Med en antagelse om at prisen per båt er et sted mellom 85-90 millioner så tilsvarer det ca. 3 kroner inkludert cash. Så oppeside på ca. 22 % fra dagens nivå?
Og hvilke scenarioer er det som er mest realistisk, salg av hele flåten eller drift inn i 2022 and beyond?
2 Likes
Hunter Group ASA - Share buy-back
2 Likes
Prisene ligger vel heller nærmere 80 MUSD enn 85-90 sist jeg sjekka
Fra compass rapporten 29. januar er snitt pris på 5 år gammel VLCC $64 millioner. Så det ble closet en kontrakt på 2 stk. 2016 bygg for 136 millioner i slutten av januar, altså noe opp fra snitt ukesrapport. Står ikke noe der angående med eller uten scrubber, men vil tro det er uten. Nybygg til snarlig levering er 90 millioner. Da burde en <1 år gammel båt koste nærmere 85 millioner (Mulig jeg er helt på bærtur, kjenner ikke til alle elementene i mekanismen av prising på skip). I teorien burde båtene til Hunter egentlig være verdt nytegnet nybygg kontrakt per dags dato så og si, så rundt omkring 88 millioner. Eventuelt nybygg nå - normal avskrivning per år hva nå enn det er på en vlcc.
KSIE inngikk nylig en kontrakt for 2 VLCC med en pris på 200 milliarder Koreanske Won, noe som tilsvarte $91 millioner pr skip på det tidspunktet kontrakten ble inngått.
Hunt sine skip er jo også smartskip med scrubber. De skipene de allerede har solgt ble for øvrig solgt på anbud, dvs. Hunter hadde lavest pris av alle sammen.
Nå som flere skip allerede er skrapet i år, og skrapprisene er høye vil vi nok se ytterligere prisøkning på skipene. IMO 2022 stiller også langt strengere krav til nybygg, noe som nok kan gjøre det fristende for mange å kjøpe brukt. Det vil imidlertid kanskje også ha betydning om det blir innført karbonskatt som @janno var inne på, som kan gjøre det lønnsomt med nybygg. Men generelt er vel IMO tilbakeholden med regler som har “tilbakevirkende kraft” og det virker som de heller prøver å øke energieffektiviteten ved hjelp av nye regler for nybygg.
2 Likes
Fra Fearnleys ukerapport:
The VLCC market continues at a snail’s pace. Rates are being tested in all areas, and with bunker prices on the rise it’s more or less negative territory all round unless a ship is scrubber fitted.
3 Likes
Et lite lys kanskje. Spent på å se om det blir closet noen 12 mndrs TC her i området $25-30K i februar.
Mandatory notification of trade
3 Likes
Burde vel gå enda mer enn den gjør nå denne, med tilbakekjøp og innsidekjøp, samtidig som HUNT håver inn penger på neste kvartalsrapport.
Menmen får vel ta det sakte.
2 Likes
Om jeg har 63,300 skjer hvor mye for jeg utbytte ? Og er det per 6 mnd eller år ?
63 300kr. Det er ingen faste utbytter i HUNT. Det som nettopp kom var en engangsutbetaling.
Oja haha såpass 
In Fujairah, where the spread is the highest at $128 per ton, that spread can go into savings for a scrubber-fitted VLCC running on HSFO so that some $7,500 a day less is spent on bunkers on a laden voyage, assuming consumption of 60 tons a day,” the broker observed.
Fortsetter spreaden å øke så vil det nok trigge ytterligere investeringer i scrubber i den totale flåten og kanskje ha positiv effekt på tilbudssiden på kort sikt. Dette i kombinasjon med skrapeverdiene du har referert til tidligere kan kanskje bedre situasjonen i de tre første kvartalene noe?
Utkast til endringer i IMO’s regler for reduksjon av karbon for eksisterende skip fram mot 2023, er forventet å gi et sterkt trykk på skrotingen av gamle skip, samt gi skip som følger kravene utvidede charterperioder. Det ventes at de nye reglene blir implementert i slutten av 2022.
Analysis: Draft amendments to IMO carbon rules to shake up freight markets | S&P Global Platts
Og hvilke skip er det som drar fordeler av de nye reglene, og hvor befrakter samtidig kan tjene karbonkreditter? Jo, det er blant annet Hunter sine skip med scrubbere.
“There will be a lot of changes, with rewards for charterers who take these ships, such as carbon credits for lesser emissions,” a senior executive with a clean tanker owner said.
“More eco-ships will be used, there will be advantages as older tonnage will be scrapped. Ships with scrubbers or lower emissions will be preferred,”
3 Likes
Cleaves og Joakim Hannisdal ute med nytt kursmål på kr 4,40 og kjøpsanbefaling for Hunter!
Hele analysen finner du her:
4 Likes
Veldig bra, tusen takk Curly. Ser at NAV på 3 kroner ikke var så langt fra estimat. Noe som er litt betryggende også. Blir spennende å se utviklingen fremover. Har hatt troen på dette den siste tiden og dette er jo forsterkende.