1 Like
Not bad!! 
«De har kjøpt båter med byggeår ca 2010 til 17,5 mill $ og selger en med byggeår 2004 til 13,9 mill $.
De har altså kjøpt 6 års ekstra levetid til 3,6 mill $
Med dagens rater tjener de ca 7,2 mill $ i året på båtene.»
Begynner å bevege på seg nå… 
Ny oppgang i Supramax ratene. Opp 0,53 prosent til 32.330 dollar.
10.000 dollar skal (om jeg har forstått riktig) være break even. De skaffer inn pengen på frakt av både kull og nikkel:chart_with_upwards_trend:
Åssen er det med sjefslønn & bonuser i Jin nå? Fortsatt en sandkasse der de tømmer selskapet for verdier? Historisk har det vel kun lønt seg å trade denne på lave kurser for å kunne selge på høye kurser…
2 Likes
Supramax
Despite the War in Ukraine continuing for the third week, the shipping industry are fighting to get grips with the situation. The Supramax market showed some good resistance, strong demand in the Pacific made many owners leave Emed and ballast towards Suez to obtain better rates loading in MEG, India, and Southeast Asia. USG and ECSA pushed rates further up. In Asia, the demand/supply was more balanced. The period activity decreased, with big gap between owners and charterers ideas, which are about a few thousands. The BSI-58 10T/C route closing yesterday just USD 100 below USD 32,000/day. South China trip via Indonesia, E.C.India is up by, with fixure reported close to USD 40,000/day, W.Africa trip via ECSA to N.China is USD 30,000/day, lower rates from Mediterranean to China/S.Korea is softer at USD 20,000/day. The big difference between the Atlantic average USD 15,000/day, while the Pacific round voyages and back haul paus as much as USD 40,000/day
Ultramax/Supramax
Positivity returned to the Atlantic as brokers spoke to a declining list of open tonnage against a steady flow of enquiry, which has seen levels climb. A 63,000-dwt, open in Houston, was fixed for a trip to Imbituba at $30,000. A 53,000-dwt, open in the North Coast South America end of March, fixed a trip to the UK-Continent in the low $30,000s. A 56,000-dwt, open in the US Gulf, was fixed to the West Coast Italy with an intended cargo of Petcoke at $31,750. A 56,000-dwt open in Jorf Lasfar fixed via the Western Mediterranean to Nigeria in the high $20,000s. A 63,000-dwt, open in Vietnam 21-25 March, was fixed for a trip to Bangladesh with an intended cargo of Clinker at $30,000. A 63,000-dwt, open in Singapore with spot dates, was fixed via Indonesia to China at $41,000. A 61,000-dwt, open in Tianjin end of March, was fixed for short period with worldwide redelivery at $42,000
For de som måtte synes slikt er artig😅
Ca 50% på 3 mnd.
Nå er det 
frem mot utbytte i mai og ny inntjeningsrekord for Q1.
Torsdag stiger Baltic Dry-indeksen, som viser inntjeningsnivået for frakt av tørrlast som kull, korn og jernmalm,4,5 prosent til 2.239 poeng, ifølge TDN Direkt.
Capesizeratene stiger 20,0 prosent til 13.571 dollar, panamax er ned 1,4 prosent til 26.083 dollar mens supramaxratene stiger 1,9 prosent til 29.105 dollar.
– Stramt marked
– Det er et stramt marked hvor det er få skip tilgjengelig, samtidig som det er et godt driv i økonomien. Det driver prisene, sier Mads Johannesen, investeringsøkonom i Nordnet, til Finansavisen.
På Oslo Børs stiger Golden Ocean 4,6 prosent, 2020 Bulkers er opp 4,7 prosent, Belships legger på seg 3,5 prosent mens Jinhui Shipping stiger 3,3 prosent.
Baltic Dry-indeksen utarbeides av London-baserte Baltic Exchange. Indeksen var oppe i all-time high 20. mai 2008, da den nådde 11.793 poeng. All-time low fant sted 10. februar 2016, da den var nede i 290 poeng.
Siden det kun er meg her inne så pynter jeg veggen litt med denne 
1 Like
1 Like