Diskusjon Triggere Porteføljer Aksjonærlister

MPC Container Ships (MPCC) 🚢

Transport
#304

Melding fra MPC Container:

I løpet av de siste månedene har det vært en kraftig økning i antall norske aksjonærer, og ikke minst norske retail aksjonærer, i MPC Container Ships ASA. Det er vi i MPC veldig glade for og ønsker med dette å vise takknemlighet ved å sponse en tidlig utsendelse av nyhetsmailen fra BørsXtra. Nå som kjøpet av Songa Container AS er fullført, ser vi frem til resultatpresentasjonen for 2. kvartal 2021 som annonseres torsdag 19. august 2021 kl. 08:00. Vi inviterer til webcast/investorpresentasjon samme dag kl. 15:00 for dem som ønsker å lære mer om selskapet og markedet vi opererer i, samt å høre om vårt syn på fortsettelsen av det som er en svært spennende tid innenfor container shipping. Her er lenke for påmelding.

2 Likes
#305

image
Ningbo-Zhoushan terminal closed for sixth consecutive day - Splash247

#306

Som til sammen da utgjør 32% av kapasiteten i følge denne

eller «tegn til normalisering» på DnBsk…:crazy_face:

1 Like
#307

Spenstig close før rapporten i morgen!

3 Likes
#308

MPC Container Ships ASA reports Q2 and six-month 2021 results

1 Like
#309

Dette lover meget godt for de neste kvartalene!

5 Likes
#310

Ja, det er fra Q3 og utover vi vil se de virkelig gode resultatene (selv om dagens rapport viste meget god bunn- og topplinjevekst).

Dette er en ønskesituasjon for aksjonærene i MPCC da det er en aksje med stabil langsiktig inntjening. Den er følgelig langt mindre volatil (ref. mulig børskorreksjon globalt), og det er gitt signaler om utbytter frem i tid (CEO kommentar i Q2-21 rapport).

Meget bra.

3 Likes
#311
1 Like
#312

Det er herlig å sitte i en aksje som er såpass forutsigbar som det MPCC er. Takket være regnearket til Helg11 på FA forum, som treffer svært godt med anslagene, så kan enhver se den eventyrlige inntjeningen selskapet vil få inn i 2022/23/24. I tillegg har selskapet flere skip som skal sluttes på nye kontrakter i resten av 2021 og i 2022. Det er ingen hemmelighet at disse skipene vil bli sluttet på kontrakter med eventyrlig høye rater. Spesielt skip som selskapet velger å holde på korttidskontrakter for å melke markedet maksimalt.

Her er det bare å laste opp, lene seg tilbake og formelig høre hvordan pengene dundrer inn på konto i trygg forvissning om at i løpet av 2023/24 har man fått tilbake innsatsen i form av rause utbytter.

2 Likes
#313

Da ser det ut til at “ka isje nåkke utbytte??” gjengen har solgt og vi er godt posisjonert for ferden videre :slight_smile:

2 Likes
#314

Benyttet anledningen til å kjøpe tilbake andelen av aksjene jeg solgte i går. Klok av skade pleier jeg å vekte meg ned før Q’s i biotech og shipping :stuck_out_tongue:

1 Like
#315

Skal spise litt “humble pai” gitt markedets forventninger som tilsynelatende ikke ble innfridd av Q2 resultatet.

Da er et betryggende at CEO synes å å være “lett positiv”… til selskapets fremtidige utsikter kommende år og at det jeg leser i Q2 rapporten om

  • utsikter for utbytte
  • oppnådde salgspriser for skip
  • inntjening
  • markedutsikter
  • demand
    …+++
    tilsier at jeg bør holde på aksjene mine litt til :slight_smile:

"Hever guidingen kraftig

Som følge av denne optimismen hever rederiet guidingen for helåret 2021, med forventede inntekter på 320-325 millioner dollar og EBITDA 210-215 millioner dollar."
…
“MPC Container Ships har tidligere guidet en 2021-omsetning på 230-260 millioner dollar og EBITDA på 120-140 millioner kroner.”…

EDIT: Ser jo ut til at Constantin og Co ikke blir hjulpet særlig av den amerikanske sentralbanken idag…

2 Likes
#316

Blir spennende å se hva Pareto gjør ifm sin guiding. Og DnB - mulig de nå ser muligheten til å øke kursmålet i lys av ny guiding fra CEO uten å “miste ære” :stuck_out_tongue:

Jeg benytter fallet til å øke antall aksjer - så får vi se hvor lang tid det tar før det viser seg å være fornuftig!

3 Likes
#317

Så fremt man har litt perspektiv i den aksjen her vil det absolutt lønne seg. EPS vil se bedre og bedre ut for hvert kvartal.

2 Likes
#318

Tror ikke DnB er så opptatt av hva CEO mener eller tror.

De vil nok mer legge vekt på etterprøvbare indikatorer og empiri som f.eks samtaler med havnearbeidere o.l. som mener at det var færre containere på havna i forrige uke som da igjen indikerer at demand er avtakende og at ratene dermed vil normaliseres i kommende halvår.

#319

Jeg liker det jeg ser, dette fra presentasjonen som skal holdes kl 15:00 i dag:

Following the execution of priorities, MPCC is well positioned to pay
dividends up to 75% of Net Profits(1) in 2022

3 Likes
#320

Til og med pausemusikken på earnings callen er av den mer behagelige sorten :rofl:

1 Like
#321

bilde

2 Likes
#322

Stor kamel å svelge for Paul Harper;)

1 Like
#323

MUPPETS!

“We still see main drivers beeing temporary effects destined to normalise at some point a” + poengterer at markedet i 2008 bare brukte et år fra high til low.

Om man leser MPCC sin egen H1 2021 rapport får man en mye bedre analyse av markedsutsiktene inkludert risiko og dybdeanalyse for faktorene.

Dette blir av kvalitet “aksjemarkedet er farlig - det kan gå opp og det kan gå ned - faktisk innen et år bare…”

Fra rapporten i går

Market Outlook
COVID-19 and the imposed lockdowns led to a severe global recession in 2020, affecting all major economies and a wide range of industries. While the markets started to recover stepwise in H2 2020, the container vessel industry and the container vessel charter market in particular saw an unexpected strong and fast rebound with rates and prices reaching record high numbers week-by-week.

The main drivers of the current market boom are neither the pandemic, nor global demand. The boom was initiated by strong Transpacific trade volumes that revealed dysfunctions in the global supply web. The strong rebound of Transpacific volumes led to port and hinterland congestions and subsequent equipment shortage on main trading hubs. Proper market fundamentals add to the momentum and created a very tight capacity supply situation.

It is very difficult to forecast when the market will normalize and what will be the new “normal”. Current news, however, show that terminal congestions have even been getting worse, reaching new heights in the US and that new COVID infections in Ningbo and Shanghai lead to unprecedented congestions also China. Analysts and liners meanwhile argue that the capacity tightness may continue for months, well into 2022, possibly also into 2023.
The current market boom attracted new build orders that will be delivered in 2023 and onwards. The orderbook is, however, significantly biased towards larger tonnage. Industry fundamentals are encouraging for smaller tonnage (<5.200 TEU). There, the orderbook of less than 10% is manageable, the fleet is relative old what will lead to an extended scrapping activity after markets normalize, fleet growth in the coming years is expected to be even negative and Intra-Regional trades, where most of these smaller vessels trade, are expected to see relative strong trade
growth numbers.

In 2023, when the freshly ordered larger vessels hit the water, cascading flows and scrapping activities need to be monitored closely, even if intra-Regional trades are characterized by physical and logistic boundaries that prevent larger vessels to serve these markets. There are still plenty of uncertainties to sort out what will happen in 2023, but one might expect that larger tonnage may move into North-South trades and replace 7,000 to 12,000 TEU vessels.

A portion of these vessels may be good scrapping candidates because of their age. Environmental regulation will add to this momentum.

Overall, the encouraging market situation for vessels smaller 5.200 TEU is expected to continue also after markets normalize and after delivery of the larger tonnage in 2023 and 2024.

2 Likes