Denne bÞr dere fÄr med dere - Maritime shipping; The hottest sector for 2021 og 2022;
Det blir stĂžrre manko for skip i 2022 sml med 2021.
Ikke et av vÄre skip. Det er litt stÞrre enn vÄrt stÞrste, men sier litt om betalingsviljen i markedet om dagen.
MPCC: We have just fixed [chartered] a 2,800-TEU vessel at above $100,000 per day for 65 to 80 days. Ratene har steget i hele juli, tildels drastisk
Enda noe avstand kursmessig til kursmÄl (unntatt DnB da).
Har ikke fulgt med sÄ godt, hva er kursmÄlene hos de forskjellige?
KursmÄlene ligger pÄ kr 30 (Pareto) og DNB (kr 23) og en pÄ kr 31 (husker ikke hvilket meglerhus). Det er verdt Ä merke at disse kursmÄlene kom for over 1 mÄned siden - hvor ratene bare den siste mÄneden har Þkt betraktelig. Ifm at Pareto denne uken tok inn MPCC I sin liste over selskap en bÞr kjÞpe ble fÞlgende skrevet ift kursmÄlet;
âWe will address our lagging estimates after the upcoming Q2 report and fleet status update later this month â and expect another significant round of positive revisions. BUY TP NOK 30â
Det er derfor mye som tyder pÄ at Pareto kommer til Ä Þke kursmÄlet etter Q2 (19. august).
Ellers har det kommet mange artikler i ettertid om eventyrlige rater og at en forventer et fortsatt brennhet marked i langtid fremover.
Jepp. De nevnte kursmÄlene er nok for lengst utdatert og reflekterer hverken rateoppgangen som har vÊrt de soste mÄnedene eller Þkningen i skipsverdien. Vi fÄr nok oppdaterte kursmÄl etter Q2 og ny oppdatert guiding er lagt frem. Men jeg forventer ikke noe annet enn konservative kursmÄl. Men de kan likevel bli spenstige nok.
Pent og pyntelig opp 
Fra slide 9:
NORMALIZATION NOT IN SIGHT
âą Tight supply with nearly no charter vessels, at least until 2023
âą AP Moller-Maersk and Hapag-Lloyd revised their EBITDA guidance repeatedly upwards due to the âcontinuation of the exceptional market situation with strong rebound in demand causing bottlenecks [âŠ] and equipment shortageâ and expect no normalization before 2022.
âą Port congestion at ongoing record high level, driven by US ports
âą Market analysts also see no signs of relaxation and expect the boom to continue well into 2022. Some meanwhile even talk about 2023 (e.g. DAV Panalpina).
Mandag kveld meldte containerrederiet MPC Container Ships at de har fullfÞrt det tidligere meldte oppkjÞpet av Songa Container, noe som Þker flÄten med 11 fartÞy.
I en oppdatering fra selskapet i forbindelse med gÄrsdagens melding opplyser MPCC at ordreboken har en sikret omsetning og ebitda pÄ over henholdsvis 0,7 og 0,5 milliarder dollar, med en dekning pÄ antall flÄtedager pÄ henholdsvis 97, 57 og 22 prosent for Ärene 2021-2023.
Fra oppdateringen peker Arctic Securities pĂ„ at det er spesielt to kontrakter som skiller seg ut, nemlig âAS Constantinaâ (2.800 TEU) som er sluttet til 120.000 dollar pr dag for en periode pĂ„ 3 mĂ„neder, etterfulgt av en lengre kontrakt pĂ„ 35.500 dollar pr dag i 35 mĂ„neder, og âAS Charlottaâ (2.800 TEU) som er sluttet til 70.000 dollar pr dag med ett Ă„rs varighet.
âSom vi har argumentert for tidligere har MPCC-obligasjonen fullstendig fĂ„tt redusert risikoen de siste kvartalene, og kapitalstrukturen er sannsynligvis det neste til Ă„ bli adressert. Ă betale fem prosent kupong med en haug med kontanter er dĂ„rlig Ăžkonomiâ, skriver Arctic Securities.
Pareto Securities skriver i en oppdatering at totalt sett estimerer meglerhuset at MPCC vil generere om lag 50 prosent av deres selskapsverdi i fri kontantstrÞm i 2022 og 2023 pÄ det som beskrives som estimater det nÄ er knyttet mindre risiko til.
âĂ penbart er dette topp-topp-inntjeningsnivĂ„er, men med slutninger som nĂ„ strekker seg inn i 2024 ser vi en Ăžkt sjanse for at gjellende aksjekurs vil genereres i EPS over de neste 3,5 Ă„rene, noe som gjĂžr at den gjenvĂŠrende risikoen pĂ„ flĂ„ten som har flere Ă„r med gjenvĂŠrende levetid attraktivâ, skriver Pareto