Kraftig vekst i order backloggen og inntak i det minste, ikke så rart med Fiizk inne, nye kontrakter og Intellilift
H1:
The figure also includes Intellilift’s 11-rig, 10-year agreement, included at expected installation revenue plus a rolling 12-month total SaaS contract value, in line with the Group’s
order backlog definition
Q2:
"FiiZK is included in order backlogfrom Q2 with NOK 273 million mainly relating to the delivery
of four closed containment systems with Mowi.
Positivt i det store og hele. Et ventekvartal på mange måter, så får man håpe markedet fortsatt er med på ha et YoY-perspektiv.
Jeg finner ingen steder i rapporten hvor de eksplisitt uttaler at de fastholder omsetningsmålet for 2027. Men de skriver «our ambitions remain unchanged» og under Outlook fokuserer CEO på forsvarsindustrien som sannsynlig driver for Syncrolift det neste året. Men 2027 nærmer seg, blir spennende å se hvordan ting går her fremover
Greit å få en forklaring på hva Smart Connect er og at det kom inn en ny kontrakt der etter kvartalet 
https://www.redeye.se/research/1177609/nekkar-q2-initial-take-strong-order-bookings-but-muted-sales
Små men positive skritt, mye som forventet basert på tidligere gitt informasjon. Flere av selskapene kan forventes å gi stadig bedre lønnsomhetsbidrag fremover, i så måte var Q2-rapporten absolutt positiv. Det som imidlertid mangler for at kursen virkelig skal ta av og som alle venter på er nye, større kontrakter for Syncrolift, inntil det foreligger vil kursen sannsynligvis ligge å vake mellom 13,50 og 15. Det fremstår for meg som om flere av de pågående tilbudene Syncrolift er involvert i er forsvarsrelaterte, hvilket er en hovedårsak til at ting tar tid. Det samlede volumet av oppdrag ute på anbud er nå betydelig, og Syncrolift har tradisjonelt vært en ledende aktør. Men selskapet må vise gjennom inngåtte kontrakter at de fortsatt er å regne med før vi ser større kursbevegelser oppover.
Er vel fort den tyske kontoen man ikke har ID på enda.
Ja, eller Pershing LLC som plutselig lå på kjøp på gårdsdagensliste etter nesten 2 år uten bevegelse. Mener å huske at de også plukket blokker når de økte kraftig på kort i tid
Q2 omsetning for Syncrolift var 57 MNOK
Backlog for 2026/27 er på 455 MNOK, fordelt på 6 kvartaler, så blir det 76 MNOK. Mao “garantert” bedring framover.
Backlog for 2028 er på 198 MNOK, fordelt på 4 kvartaler, så blir det 50 MNOK, så relativt sikret der også.
Hadde vært juicy å vinne 700/2 = 350 MNOK med kontrakter de neste 4 månedene. 
Techano Oceanlift
Repeat projects contributing a larger share of revenues as portfolio matures
Endelig er de forbi det verste av innkjøringsfasen og slutter å tynge regnskapet til Nekkar med negativ EBITDA.
FiiZK
Second quarter revenue of MNOK 68 versus MNOK 41 in the same quarter last year
• Nekkar’s share of FiiZK’s quarterly result of MNOK -0.8
Også her det bedring, ned fra -3,5 MNOK i Q1. Vil tro tallene blir bedre når de faktisk leverer merdene. 4 i bestilling pr dags dato.
4x Protectus delivery to Mowi progressing well
• Yard inspection with customer completed during the quarter with no deviations recorded
Burde være rom for å gå i pluss når alt går som planlagt og leveransen går bra?
Tallene, ikke bare trenden burde begynne å se ok ut fra Q3 da trenden ser ut til å peke oppover eller flatt.
For hver kvartal som går, så er det litt mer bekymringsfullt at det ikke kommer noe mer Syncrolift. Man må tenke at det er et eller annet med caset som som ikke er slik det skal være lenger.
Hvordan vet man at det må bygges flere kaianlegg? Kan ikke verftene like gjerne bare skyve på tidslinjer, som å øke kapasiteten?`
Rundt 200 Mnok i Q2 er da bra? Jeg hadde vært fornøyd hvis det fortsatte hvert kvartal framover.
Det kom literally to større tildelinger i mai óg juni. Du må huske at de store inntektene kommer med newbuild-aktiviteten. Pipe har aldri vært større, og forsvar er økende.
Ja problemstillingen jeg tar opp er om det er realistisk at det blir noe av prosjekter som har stått som pipe i årevis. Er jo ikke noen naturlov at verft faktisk utvider kapasitet.
A recurring pattern of delayed materialisation
The tender pipeline has been consistently large but persistently slow to convert:
Q1 2023: Tender pipeline stood at NOK 3.3 billion (2023/24: NOK 2.0bn, 2025+: NOK 1.3bn)
Q2 2023: Similar pipeline of NOK 3.5 billion
Q3 2023: CEO noted “no major tenders awarded nor lost in this quarter,” hoping for “more contracts in the coming quarters and years”
Q3 2025: CEO explicitly acknowledged: “2025 did not materialize so far for us on the market side as we expected when we started the year,” despite a NOK 7 billion pipeline
Q4 2025: Same admission repeated: “2025 did not materialize for us on the market side as we expected going into the year,” with pipeline at NOK 7.5 billion
Q2 2026: CEO Ole Falk Hansen again conceded: “It has been a continuous challenge to estimate the award timing, and we have constantly updated as we see its progression,” with the pipeline now at NOK 8.7 billion
Your observation is well-founded. The tender pipeline figure has grown from roughly NOK 3.3-3.5 billion in 2023 to NOK 8.7 billion by Q2 2026, but management has repeatedly acknowledged — across at least three consecutive years — that award timing has been difficult to predict and that expected materialization did not occur on schedule. The language used (“challenge to estimate,” “did not materialize as expected”) has been strikingly consistent quarter after quarter, even as the headline pipeline number keeps growing. Meanwhile, actual Syncrolift revenue in H1 2026 declined 14% year-over-year, and Q2 2026 revenue fell to NOK 57.1 million from NOK 71.6 million a year prior , underscoring the gap between pipeline optimism and realized results.
Additional structural factors
Naval customer procurement characteristics Nekkar itself flags that naval/defence customers have inherently “long planning and approval cycles” and “lower transparency in project planning and procurement” compared to commercial yards. This is a structural feature of the naval segment, not a temporary issue — meaning long delays should be expected as a baseline, not an exception.
Final investment decision (FID) dependency Some of the largest potential contracts are explicitly contingent on customer-side capital decisions outside Nekkar’s control. The ASMAR Chile option (potential USD 24 million) was “subject to final investment decision by ASMAR” with FID originally expected by 2025 — a decision entirely in the customer’s hands.
Lost tenders for strategic/political reasons In Q2 2024, Nekkar disclosed a tender was lost specifically “due to believed strategic/political reasons” — meaning some contracts don’t slip, they simply go to a competitor or get shelved for reasons unrelated to Nekkar’s execution or pricing.
External factors beyond Nekkar’s control Management has repeatedly attributed lower Syncrolift volume to “external factors” without full specificity — for example, Q1 2025 revenue decline was linked to “lower project progress within Syncrolift mainly caused by external factors.”
Currency and FX volatility As a company with significant USD-denominated contracts (Egypt, Middle East, Chile), currency swings have directly hit reported results — e.g., Q1 2025 EBITDA was hurt by “negative currency effects from the depreciation of USD against NOK.” documentData_5674_19488267_22
Extreme weather/climate-related project delays Nekkar’s own risk disclosures note that extreme weather could delay installation of shiplifts “in parts of the world that are more exposed to extreme weather,” potentially delaying revenue and margin recognition.
Calendar-year timing sensitivity vs. execution-year assignment Management has repeatedly cited difficulty distinguishing whether an award lands in the current calendar year versus rolling into the next — a recurring, almost mechanical source of “miss” even when the underlying pipeline is intact. This was flagged again in Q2 2026: “we have revised our 2026 tender pipeline to reflect some more uncertainty on the timing of year-end versus the start of next year.”
Summary assessment
The pattern suggests the tender pipeline number itself may be a reasonably accurate reflection of addressable opportunity, but converting it into signed contracts depends on customer-side variables (FID timing, political/strategic considerations, budget approval cycles) that Nekkar has limited visibility into and no control over. This is compounded by a naval-heavy customer base whose procurement processes are structurally slower and less transparent than commercial shipyards.
For Q2 stod det vel 1win /1 loss på kontrakter. Noe skjedde i hvert fall.
Angående fx tap i Q1, så hadde de fx win i Q2. Ikke mest bekymret der.
Ingen naturlov, men det trengs skipsheiser og/eller oppgraderinger av sådanne. Det er need to mer enn nice to. Vanskelig å finne mer «sikkert» enn dét (heldigvis).
Er helt sikker på at det kommer til å komme en jevn strøm av oppgraderinger og denslags, det er ikke noen bekymring. Nysalg til de der store kontraktene vi sikler etter begynner jeg å lure litt.
Det du sier er at du ikke er sikker på at store kontrakter vil tildeles i markedet frem i tid. Kan hende, men er det sannsynlig? Virker underlig vs. historisk stor pipe og forsvarboom. Det er ikke slik at konkurrentene løper av gårde med anbud til fordel for Syncro. Tror man på at tildelinger vil komme er dagens nivåer svært attraktive, og dels omvendt.
Den største risikoen for incumbents som har dominerende markedsandel er at de blir complacent og tar for gitt at det som har funket før skal funke videre. For Nekkar som helhet gjelder ikke dette, de utvikler jo hele tiden sjappa.
Men her stjeler Pearlson oppgraderingskontrakt i midtøsten:
https://govtribe.com/award/federal-contract-award/definitive-contract-w912er26ca010
W912ER is USACE’s Transatlantic Division, and the award is a $19.6m firm fixed-price definitive contract to Pearlson dated 20 February 2026 for repair and upgrade work. That’s aftermarket/modernization, not a new-build, and it’s Transatlantic Division scope — i.e. Pearlson taking modernization money in the region Syncrolift has been positioning as its own upgrade market (their Middle East navy job is their third “rigidification” project). If you’re looking for the genuinely worrying data point in your list, it’s that one, not the lost U.S. new-build.
Pearlson → Fincantieri
Pearlson → BAE
Pearlson → Austal
Pearlson → Darwin
Pearlson → another U.S. win over Syncrolift in Q2 2026
Bardex → Irving
Syncrolift → PT PAL
