26k igjen per nyeste liste 
1 Like
Edit:
Helvete, leste det helt feil.
Enorm bummer.
Det er lov å håpe, vi blir ikke akkurat nedrent av nye kontrakter for tiden.
1 Like
The FT quotes £6Bn for the floating dock project;
Holy shit, det høres dyrt ut sammenlignet med skipsheiser fra Syncrolift og anlegg på land…
Floating facilities are not subject to the same tight safety regulations as nuclear facilities ashore
Så, da skal de bruke noen milliarder ekstra for å omgå regelverket? Det er jo ikke noen tvil om at det ikke spiller noen rolle om det går til helvete på land eller 100m fra land? Eller, det må vel være mye verre at det går til helvete på havet? 
Antakelig er flytende noe enkelte sub-typer (atom) skal/må ha - del av spec/konsept/opprinnelig design. Og alt dertil er dyrt.
Såvidt jeg kan se, så brukes Syncrolift sine anlegg allerede til atomubåter…
Tenkte på enkeltmodell(er) her - de velger jo ikke noe flytende og fryktelig mye dyrere for moro skyld. Tror det følger av opprinnelig spec/design og “proven practise”.
Edit:
Ellers hyggelig å se Citibank på kjøperen, nærmer seg flaggegrensen. Vet man hvem dette er?
Burde være muligheter for Syncrolift’s involvering også i floating docks, da de leverer flere relevante løsninger (in-haul & poisitioning systems, dock side support arms etc.) i tillegg til transfer systems når man skal frakte ubåter på land, ref “Each dock will itself need to enter a dry dock for survey and maintenance every five to ten years…”
Et annet interessant poeng fra Syncrolifts nettsider er at de oppgir å være den eneste leverandøren som har gjennomført en nuclear safety case i samsvar med UK Navy-standarder.
6 Likes
Er Syncrolift (når det var Rolls Royce) som leverte skipsheisen det er snakk om i artikkelen her i 1993.
Var/har vært endel utfordinger (leverandøren av wire ropes til denne gikk konk og skapte lengre utfordringer) med denne og at det var en flaskehals som nå gjør (itillegg til alt som nevnes i artikkelen) at de velger floating docks i dette tilfellet. Er jo forsatt muligheter for at den orignale liften også forsatt vedlikeholdes/oppgraderes, evt taes ut av drift (som det spekulerers om her), uten at jeg har sett noe konkret info om dette.
When the ageing shiplift was unavailable during 2023 and 2024, it was a contributing factor to the backlog of submarine maintenance issues that is plaguing the RN. The announcement of three docks suggests the shiplift may be decommissioned, although its covered interior is shielded from satellite photography and provides protection from the Scottish weather.
EDIT:
Disse er nok hoveddelen av Citi-kontoen
Nå åpnes det opp for folk på utsiden å kunne investere i dette prosjektet for å kunne få det gjennomført. Vet at Australia ikke er en prioritet for Syncrolift, men med evt innhentet kapital i prosjektet så burde ikke politcal reasons ha så mye grunnlag på valg av lift, heller det å kunne gjennomføre til en best mulig pris (Hvor vi vet Syncrolift stort sett er best)
4 Likes
Ikke lenge til dette arbeidet er ferdig nå
In its Shipyard Infrastructure Optimization Program (SIOP), unveiled in 2018 and whose core objective was to address infrastructure deficiencies and modernize shipyards to meet the needs of a 21st-century Navy, the U.S. put the cost of the task at $21 billion and the period required at 20 years. SIOP was established with the aim of rebuilding the four naval shipyards, namely Norfolk, Pearl Harbor, Portsmouth, and Puget Sound. The yards provide essential maintenance and modernization projects for the fleet of aircraft carriers and nuclear-powered submarines to ensure they are battle-ready.
GAO, however, is highlighting that the Navy could have greatly underestimated the task ahead, reckoning that rebuilding and modernizing the yards will take much longer and cost much more than originally anticipated due to multiple challenges and changes involved in the program. Environmental issues, for instance, have led to additional projects and more extensive work affecting project plans and costs. Realistically, a whopping $200 billion is required for the task that will be completed in 2080.
8 Likes
I mellomtiden kan det nesten se ut som den inderlige selgingen på bid har roet seg. Ellers kan det gjerne drøye litt til med å løsne i pipe så man får økt på hyggelige nivåer før årsskiftet 
Noen må jo kjøpe inderli også, hvis det selges sånn. Er det kun Nekkar som kjøper tilbake, eller finns det noen externe aktører som kjøper opp aksjene som selges?
Finnes flere som tar imot, så det er jo positivt. Omsettes ikke all verden, men vært noen uker med salgspress.
På time peker det meste svakt nedover, er nok en del som tror de skal klare å presse frem en solid bevegelse ned under 200SMA
Pareto tar opp dekning på Nekkar, kursmål 22🚀
Lifting off on defence demand
«Nekkar is an industrial owner of ocean-technology companies, with Syncrolift, the global shiplift leader, as its core value driver. Growing defence demand and a large tender pipeline underpin our forecast for group EBITDA to increase almost sixfold from 2026e to 2028e. Our forecasts assume a win rate below Syncrolift’s historical share of awards and allow for delays in contract awards. Even so, Nekkar trades at just 3.3x 2028e EV/EBIT on our estimates. We value the group at ~5x 2028e EV/EBIT, implying a target price of NOK 22, and initiate coverage with a BUY recommendation.«
11 Likes