2 Likes
Denne er litt interessant om konkurranse og pris presset som finnes i 3d printing markede
Fra meldingen:
Guidance & Outlook
As a result of the above-mentioned delays and market dynamics in aerospace and semiconductors, Norsk Titanium is revising its 2024 revenue forecast to approximately USD 6 million.
This revised forecast compares to the previous USD 10-12 million projection announced in connection with the company’s first half 2024 financial report.
The company continues to anticipate strong growth throughout 2025, increasing parts in serial production to more than 120, generating USD 70 - 90 million in ARR. The company reaffirms its USD 150 million revenue target for 2026.
4 Likes
Interresant å se hvorfor pulver feiler, men viktig å forstå at NTI presenterer en helt annen løsning. Pulver vil aldri konkurrere med NTI i aerospace
Pulver-printing brukes i hovedsak før andre typer av komponenter. Dwt er et visst overlapp.
Pulver brukes til mye, men ikke til kritiske/strukturelle titanium deler i fly og lignende. Pulver gir luftlommer i metallet som dermed blir for porøst osv. Hvis man skal analysere NTI sine konkurenter må man se på de tradisjonelle forging produsentene. Anbefaler å lese Arctic sin analyse. Veldig grundig arbeid.
1 Like
Deler lagd med lasersintring av pulver blir mer kompakt og med mindre/færre porer enn rulledre æmnen (stang/plater). Så det er ikke noe problem.
Jeg har jobbet med dette i virkeligheten, med virkelige produkter, på verkstedet. De som lagt artic sin analyse har ikke det, de er ekonomer.
Mer kompakte av pulver? Neppe
2 Likes
Hvilken erfaring har du med lasersintring? Har du varit inblandad något i tester og eller kvalifisering av slikt material?
Jeg har som sagt jobbet med dette.
det som gjør hele caset er jo at med NTI sin teknologi er jo at de kan lage titanumkomponenter i samme styrke som tradisjonelt smidde produkter… har erfaring med SLS ja
2 Likes
Det som er mest spennende her er at konsensus ser ut til å ha “låst” seg rundt fremtidig oppskalering til 150 komponenter innen 2026. Sannsynligvis er behovet høyere frem i tid og maskinpark kan oppskaleres til et høyere produksjonstall og ditto høyere inntekts scenario.
Og markedet ser ut til å ha “låst” seg rundt problemer enkelte kommersielle flyselskap midlertidig opplever. Poenget er at Boeing bruker flest NTI deler i sine nyeste fly som det er planlagt dobling av produksjonstakten til frem mot 2027 fra 5 til 10 fly pr måned. (787 serien).
Target for 2024 var 60 deler i produksjon og nå med to måneder igjen av året og 54 hittil så vil en sikkert ha over 60 deler i produksjon innen året. 22 nye deler helt nylig via US Department of Defence viser tydelig at markedet er raskt voksende også om en ser helt bort fra kommersiell luftfart.
Så behovet i markedet kan være betydelig høyere enn de 150 deler som de når ganske fort i dagens tempo. Og da snakker vi om et helt annet scanario for inntekter for NTI.
150 deler er kun maksimal produksjon med nåværende kapasitet og denne nåværende kapasitet kan meget vel utvides betydelig fremover i tid slik markedet er beregnet til å vokse. Med inntekts scenarioet over 100 deler ganske snart sikkert i produksjon så vil de kunne finansiere nye maskiner i produksjonslinjene uten emisjoner og potensielt kunne nå et inntektsnivå høyere en dagens solide guiding for 2026 og fremover.
Det er kun NTI som er låst til 150 ut fra nåværende kapasitet og markedet ser ut til å ha antatt at nåværende kapasitet ikke kan økes relativt raskt.
Markeds potensialet estimert fra NTI er tross alt 21 bnUSD. Og ligger de “syv år” foran teknologisk og kan med sin produksjonsteknologi produsere langt rimeligere enn dagens “smidde” løsninger så er det vel bare rimelig å anta at de vil kunne ta i det minste en betydelig del av denne “potten”.
Sakset fra dagens presentasjon som nå ligger ute:
TD operational review • 54 parts in serial production • ARR of USD 12.2 million
2 Likes
Hvorfor investere/forbli investert (fra dagens presentasjon):
"We have developed this forecast in conjunction with our customers. We know the parts, we know the production schedules with them, and we’re transitioning parts alongside them with their knowledge. How is this forecast built up? $150,000,000 means it’s 41,000 pieces that are delivered to our customers, and that represents 200 unique part numbers on those platforms. So this is a bottom up view.
We expect to have approximately 40% from commercial aerospace revenue, 35% revenue from from industrials and about 20% from defense and development programs. From a top down view, when we look at market penetration, with only 3% penetration into the markets that we’re targeting by 2026. And that only uses almost 50% of the production capacity we have available to us today. So bottom line, we maintain our $150,000,000 target in revenue for 2026, and we maintain our EBITDA target margin of 30% with this revenue.
Okay, so NTI remains fully funded to execute on the current business plan that we talked about. We look at this in 3 ways, right? 1st and foremost, as Karl mentioned, accelerate growth, right? We are leveraging our success in the industrial market. We are diversifying our sales to achieve that, and we’re making, we’re creating designated sales teams to tackle those opportunities.
Secondly, we are aligning our costs with revenue. So costs won’t grow with revenue, right? So our hiring and growth and scale up requirements will be aligned to how we see the transition of the parts over the year. Of course, we’re always looking at operating cost discipline and maintaining discipline in our operating costs.
We’re introducing different measures to improve the efficiency. For example, today we have about 1 and a half operators on a machine when it’s running. We’re looking at implementing a multi machine operation where you have 1 operator managing 4 machines at the same time when they’re running. So that should bring down significantly the cost of operations. Lastly, we maintain financing flexibility. We’re evaluating working capital financing sources, and we’re looking at how to use working capital financing to invest in the growth throughout 2025 and into 2026.
We do expect 13,000,000 in proceeds from the upcoming warrant exercise as well. So as of the end of the Q3, we have $20,000,000 of cash in the bank. We’re burning about $2,300,000 a month today. We expect that to come down over 2025 as our sales increase, as our sales volumes increase. We still expect to be cash flow breakeven by 2026, and we’re fully funded with the warrants fully exercised."
2 Likes
Hva tror du tregheten mtp antall deler har kommet av, er det streiken hos boeing som kan være synderen?
De når guiding på 60 deler i år. Problemet er at delene i stor grad kommer i fra defence/space hvor volumene pr del er langt lavere enn aerospace. Dette påvirker inntektene negativt. Wave 3 fra Airbus er flyttet fra i høst til neste år.
1 Like
De guider likevel høyere inntekter i 2025 i forhold til tidligere, slik at disse “tilleggs-salg” også er av betydning.
Tror ikke vi er langt over i nyåret før de har 100+ deler i produksjon og at de lett overgår 60 deler før det nye året ringer inn…
1 Like
Defence/space er selvsagt verdifullt og ikke minst ekstremt bra validering av teknologien. Var ikke intensjonen å underselge viktigheten av disse delene.
1 Like
Ville det vært realistisk med tanke på produksjon mener du?
Gikk de fra 33 til 52 deler ift siste oppdatering?
Det store spørsmålet her er vel ikke om man skal kjøpe seg inn, men snarere når.
Får ta en vurdering når TR-perioden begynner å nærme seg slutten i november.
4 Likes