Ble ikke så veldig long alikevel. Føler den stiger litt for fort. 7% på en blodrød dag er over all forventning. 
Takk, var heldig med den. Trodde ikke den kom til å gå noe særlig i pluss i dag, så hadde planer om å sitte med en liten post til bedre tider.
Føler det er greit å vente til over helgen og se hvordan makro utvikler seg før en bestemmer seg for videre vei. Tror uansett at 33 kr blir sett på som et røverkjøp om ett års tid, selv om kursen i mellomtiden har vært nede på 2x.xx tallet. Men hvem vet, kanskje er det inndekning av short som har startet og at 30.00 var bunnen? Men tviler på det siden mye av shorten har blitt satt like over dagens nivåer. Tror de ser for seg større gevinst enn dette, så må nok større nyheter til før de evt gir seg.
Total short økte i går. Men PDT reduserte, selv om det var bare usle 31k aksjer. Vet ikke hvor mye man skal legge i det?
Her er hele artikkelen:
Norwegian opp eller ned?
Publisert:30. mai 2019
Selskapets aksjekurs raser videre. Stopper det massive kursfallet her?
Selv etter en kursnedgang hittil i år på over 60 prosent, noe som dermed sender Norwegian helt i toppen av listen over OBX-selskaper med svakest kursutvikling siste tolv måneder, er det likevel flere analytikere som fortsatt har aksjen på sine respektive salgslister. Argumentene er koblet mot så vel finansielle som operasjonelle forhold, og heller ikke selskapsprisingen finner flere av analytikerne særlig appellerende. Investorene er forsiktige. De holder seg på armlengdes avstand til Norwegian-aksjen selv om det med jevne mellomrom dukker opp ymse oppkjøpsrykter og derfor tydeligvis er mer enn lydhøre når det blant annet påpekes hvilken risiko som ligger i det kritiske forholdet mellom gjeld og egenkapital: Ved utgangen av førstekvartal var selskapets netto rentebærende gjeld på over seksti milliarder kroner, mens selskapet har en markedspris på fem milliarder kroner. Dette er selvsagt forholdstall enhver långiver vil oppleve som, mildt sagt, anstrengende. Operasjonelt er det fortsatt store underliggende utfordringer, og i Europa rapporteres det blant annet om billettpriser under press. En oljepris på rundt 70 dollar fatet sender samtidig flyselskapenes drivstoffkostnader stadig høyere og setter ytterligere press på driftsmarginene. Men det vedvarende stresset NAS-aksjen nå opplever på børsen, er i stor grad knyttet til frykt for at selskapet igjen må henvende seg til investorer på jakt etter mer egenkapital, særlig mot evnen til å innfri et obligasjonslån i desember på 2.5 milliarder kroner.
Les også
Sveaas blar opp 165 millioner til nytt museum:
– Jeg er formann i toalettkomiteen
Analytiker Lars-Daniel Westby i SpareBank 1 Markets
Selg:
Analytiker Lars-Daniel Westby i SpareBank 1 Markets har en salgsanbefaling på Norwegian med kursmål 35.
– Norwegian har vært flinke til å finansiere flykjøp, og historisk har låneopptak vært lik investeringer. Vi ser at det er positivt fra et driftsperspektiv at de kutter antall fly inn, men det endrer ikke mye på likviditeten. Når investeringer dekkes av låneopptak, starter vi nederst i kontantstrømmen. I 2019 skal Norwegian betale ned fire milliarder kroner på lån med pant i fly, de har to milliarder i rentekostnader og en obligasjon som forfaller i 2019 på 2,5 milliarder. Der obligasjonen handles i dag er renten på den 13 prosent. Det er for høyt for å refinansiere den. Når låneopptak er lik investeringer, hvordan skal Norwegian tjene 8,5 milliarder fra drift for at ikke kontantbeholdningen skal falle? I fjor var kontantstrømmen fra drift litt i overkant av 400 millioner, og salg av et fly frigjør rundt 100 millioner. Hvis vi trekker fra kostnadskuttene på to milliarder, er det fortsatt 6,5 milliarder vi savner for at kontantbeholdningen ikke skal falle i 2019.
– Verdsettelse? Norwegian handles på en selskapsverdi mot salg på 1,5x og IAG 0,5x, selv om IAG har høyere driftsmargin. Bare Ryanair (EV/Sales 1,6x) er priset høyere enn Norwegian, og Willie Walsh i IAG skal argumentere godt til sine aksjonærer for å overbevise dem om at Norwegian er et bra oppkjøp basert på den verdsettelsen.
Les også
Store forskjeller i populære sommerkommuner:
Her må du punge ut mest hytteskatt
Analytiker Karl Johan Molnes i Norne Securities
Selg!
Analytiker Karl Johan Molnes i Norne Securities har en salgsanbefaling på Norwegian.
– NAS er et stort selskap med lite egenkapital. De tre mest attraktive delene av selskapet er: A) Sterk markedsposisjon i Norge B) Stor ordrebok av Airbus 320 neo. C) Mange landingsrettigheter på JFK i New York og Gatwick London. Det minst attraktive med NAS er at lønnsomheten fra selskapets lavpris langdistansesatsing er så lav at de har måttet hente inn 4,5 milliarder kroner i ny egenkapital på mindre enn et år. At NAS også eier nesten 20 prosent av aksjene i Nordic Financials - Bank Norwegian – med markedsverdi 2,5 milliarder, som er halvparten av markedsverdien for NAS på fem milliarder, skaper problemer når finansministeren kaller næringen useriøs og kursendringer for NOFI er en del av hvert kvartalresultat for NAS.
– Dette skulle være året NAS skulle fokusere på resultater foran vekst. Problemet er at tilbudet av flyreiser har økt mer enn etterspørselen i Europa. I tillegg skaper økte kostnader ved å erstatte Boeing 737 Max spørsmål om selskapet trenger en ny emisjon for å møte forfallet på et obligasjonslån på 250 millioner euro i desember i år. Obligasjonsinvestorene vet at de også raskt kan tape alt selv om de tvinger frem en konvertering av obligasjoner til aksjer til lav kurs.
– Det siste som var igjen i Pandoras eske var “Håp”. Der er NAS nå. Håpet at Boeing skal betale en stor erstatning. Håpet at Airbus skal godta et JV-salg fra NAS’ ordrebok. Håpet at det skal komme et oppkjøp. Håpet at NOFI skal stige i kurs etter innføringen av et gjeldsregister. Håpet at Argentina skal bli fremtidens land – også for NAS.
– En skal aldri undervurdere håpet, fordi det hjelper aldri å gi seg. Vi anbefaler likevel investorer å selge NAS-aksjen. Vårt kursmål på 40,3 kroner (teoretisk justert pris fra 70 kroner før emisjonen) er ikke oppdatert.
2 Likes
Håper det snur opp snart 
Han kan jo ikke si noe annet 
1 Like
Om du bare regner hjem assets så er den billig. Den er priset under kassabeholdningen + NOFI. Dvs at fly, slots, OSM Avistion og det hele er priset til null.
Om du tror NAS overlever og klarer å levere en profit margin før skatt på 5% (som er lavt) så er det ikke priset inn.
NAS er konkurspriset på 30,-
4 Likes
Folk priser jo inn en ny emisjon. Den kommer neppe til å bli gjennomført på 30-tallet. 
2 Likes
Vil også minne folk her på at emisjonen ble satt kunstig lavt ved siste anledning for at Kjos og Kise skulle minimere utvanningen. Jeg tror ikke de kommer til å kjøre noen emisjon. Jeg vil tro og håpe at de heller bare selger en andel i NOFI. Kjos og Kise har nok også vanskeligheter med å delta i noen ny emisjon.
Trafikktall på torsdag kan være verdt å følge med på.
2 Likes
Grunnen til at emisjonskursen ble satt så lavt var vel strengt tatt at Kjos skulle selge tegningsretter for å finansiere kjøp av aksjer selv (på margin). Utvanningen ville vært mye mindre om de kjørte en emisjon på 100kr per aksje. Siden de bare hadde trengt å selge 1/3 så mange aksjer for å få inn samme beløp.
Men nok prat om det som har skjedd, tror trafikktallene blir gode. Det som har skjedd har skjedd 
2 Likes
Ja, vi er enige. Brukte bare ordet minimere sin egen utvanning litt uklart.
Det er ingen grunn til å tro at ikke tallene blir gode på Torsdag. Jeg skal potensielt trade de tallene der, igjen.
1 Like
Emisjonen ble satt så lavt fordi det var det nivå man klarte å få garantister på. Eneste måten å få til en fortrinnsrettsemisjon hvor man skulle hente inn nesten halvparten av MCAP på tidspunktet. Hadde de klart å sette emisjonen høyere hadde de selvfølgelig gjort det.
Fordelen med eierskapet i NOFI er samarbeidet. Kredittkortet til NOFI er vel det eneste som ikke holder tilbake midler, vil jeg anta. Så desto høyere andel reisene som betaler med BN jo mer cash up front til NAS. Også, uten NAS’ eierskap i NOFI er det vanskelig for NOFI å forsvare samarbeidet med NAS, som bl. a. Reward og Lilienthal.
2 Likes
Hvis alle andre kredittkort selskapet holder tilbake beløp, og NOFI ikke gjør det må de være ekstremt forsiktige. Da kan det tyde på at de gir en aksjonær en fordel med stor risiko for de andre aksjonærene. Så lenge det går bra er det jo ikke noe problem, men skulle det verste skje så har de brukt pengene til sine aksjonærer til fordel for en enkelt aksjonær.
FAA Says Potential Defective Parts Identified on 312 Boeing 737 Jets World-Wide https://www.wsj.com/articles/faa-says-potential-defective-parts-identified-on-312-boeing-737-jets-world-wide-11559511715
312 av 393? 
Så nesten alle som er levert hittil har en svakhet, på tide med bedre kvalitetskontroll hos Boeing. Står at standarden er ikke god nok, ikke at de nødvendigvis er defekte. Men risikoen er for høy.
1 Like
Beklager men den siste meldingen var ingen bombe. Aldri helt skjønt hvordan en softwarefix skulle være nok… Trist at useriøse aktører bevist villeder markedet. Ganske sikker på at Boeing har vist mer enn de ønsket å fortelle. Også er det noen som har handlet på at feilen skulle være borte med den siste oppdateringen. Som angivelig skulle løse alle problemene. De største optimistene mente det skulle komme en snarlig godkjenning fra FAA. Den lar vente på seg
Dette blir bare mer og meg tragisk. Og igjen blir småsparerne lurt. Trist
La oss håpe det ordner seg.
Hva er trist?
At det ikke bare var softwarefix eller at det tar 1-2 dager å skifte delen som de allerede er godt i gang med?
1 Like
det er trist om aktører i flybransjen bevist har holdt tilbake informasjon…
Dette er jo en svær kvalitetsbrist. Reduserer tilliten til Boeing, styrker opplevelsen av at de ikke har kontroll.