Ser også at de har litt annen plassering. Men ja er komboen av dette som gjør det litt utfordrene. Selv om det virker på meg som det egentlige problemet er at flygerene ikke har fått korrekt opplæring.
Boeing er/var under den formening at sjekklisten og treninga man har på feil i auto-trim systemet skulle dekke feil på MCAS (som er nytt på MAX).
Så kan man i ettertid hvis det viser seg å være dette systemet som feiler spørre seg om man kanskje ikke skulle gitt mer informasjon og trening.
1 Like
Total non-current liabilities were NOK 26,412 million at the end of 2018, compared to NOK 25,027 million at the end of last year. Long-term borrowings have increased by NOK 220 million during the year due to the financing of four new 787-9 Dreamliners, seven new 737 MAX 8 and three new Airbus A320neos and appreciation of USD to NOK of 5.9 % year to date, offset by euro bond NAS07 and aircraft financing on sold aircraft reclassified to short-term borrowings or repaid, as well as down-payments on aircraft financing. Other non-current liabilities increased by NOK 1,166 million, mainly due to gross presentation of deferred tax (NOK 615 million) and increased accruals for periodic maintenance on leased aircraft.
Total short-term liabilities amounted to NOK 27,869 million at the end of 2018, compared to NOK 16,398 million at the end of 2017. Current liabilities increased by NOK 3,743 million from end of last year. Short-term borrowings increased by NOK 7,315 million during the year due to new PDP financing and financing for seven 737-800 aircraft that was re-allocated to short term liabilities due to a decision to sell the aircraft within the next 12 months, as well as euro bond NAS07 being reclassed to short-term. Air traffic settlement liabilities increased by NOK 414 million from end of last year due to increased production.
ref Q4 18
| Anslag for konstnad vedrørende dagens melding | ||||
|---|---|---|---|---|
| prisliste for én 737 MAX 8 er 121.6mUSD | 984,96mNOK | |||
| 121,6 | 8,1 | 984,96 | mNOK | |
| 984,96 | 18 | 17729,28 | 18 (737 MAX) | |
| 17729,28 | 0,059 | 1046,02752 | 17729,2*,05=1 046 (Sirkus hva man kan forvente at årlig rentekostnaden blir) | |
| 1046,02752 | 360 | 2,905632 | /360 = 2,9mNOK per dag | |
| 17729,28 | 3000 | 5,90976 | Verdien av flyene vs ny kapital fra emisjonen | |
| dette er bare ett anslag, sannsynligheten for at noe er “feil” er stor |
Dette er før man potensielt sett kan bli tvunget til å skrive ned verdiene av flyene
Innspill?
Det er ikke høysesong nå, så hvis NAS ikke må kansellere avganger de går i pluss på, så koster dette småpenger.
1 Like
Godt forsøk. Vi trenger mer informasjon for å kunne komme med noen sannsynlige utfallsrom.
NAS sin totale rentekostnad er i området 3.6-4% inkl. obligasjonslånene. Det står i en eller annen fotnote… (Før noen hopper ut av stolen, så er mye av gjelden gjennom eksportkreditter og andre liknende fasiliteter). Vi vet heller ikke hvordan finansieringen er på akkurat disse flyene.
Prisen på 737-MAX 8 ligger i området $52-55m, nå vet vi ikke prisen NAS har betalt, men det er sannsynligvis under $54m
Dette kan i tillegg være en erstatningssak.
ikke riktig skal man tro på wikipedia 
Unit cost: MAX 8: US$121.6M
Velger å tro at du blander kortene, inntil du viser til noe håndfast…
dette er alt som står i den nyeste Q4rapporten
NOFI is recognized as a financial investment according to IFRS 9 and subsequent changes in fair value are recorded in other comprehensive income. Refer to Note 9 for further information.
Norwegian held total return swaps corresponding to 3.6 % of the outstanding shares in NOFI until they expired in December 2018. Net loss from total return swaps amounted to NOK 194 million during the quarter.
Total non-current liabilities were NOK 26,412 million at the end of 2018, compared to NOK 25,027 million at the end of last year. Long-term borrowings have increased by NOK 220 million during the year due to the financing of four new 787-9 Dreamliners, seven new 737 MAX 8 and three new Airbus A320neos and appreciation of USD to NOK of 5.9 % year to date, offset by euro bond NAS07 and aircraft financing on sold aircraft reclassified to short-term borrowings or repaid, as well as down-payments on aircraft financing. Other non-current liabilities increased by NOK 1,166 million, mainly due to gross presentation of deferred tax (NOK 615 million) and increased accruals for periodic maintenance on leased aircraft.
Total short-term liabilities amounted to NOK 27,869 million at the end of 2018, compared to NOK 16,398 million at the end of 2017. Current liabilities increased by NOK 3,743 million from end of last year. Short-term borrowings increased by NOK 7,315 million during the year due to new PDP financing and financing for seven 737-800 aircraft that was re-allocated to short term liabilities due to a decision to sell the aircraft within the next 12 months, as well as euro bond NAS07 being reclassed to short-term. Air traffic settlement liabilities increased by NOK 414 million from end of last year due to increased production.
1 Like
1 Like
Nei, wikipedia har feil.
Her kan du faktisk få lære ett triks av meg. Du har rett i at rentekostnaden i står der, men vi kan regne den ut selv med informasjonen som er tilgjengelig i rapporten:
Interest Expense: 1,159
Net Interest Bearing Debt (NIBD): 31,917
Interest Expense: 3,6%
Du finner flere slike eksempler i boken Guide to Analysing companies:
3 Likes
Hvis du velger å ikke godta det det Wikipedia skriver så er det deg om det.
Kanskje du kan slå deg til ro med det som står her
737 MAX 8 121.6Muse
Nei, det er listepriser. Ingen opererer med listepriser i flybransjen og ingen kjøper 1 kommersielt fly. Prøv å regn ut NAV med listepriser, da blir plutselig P/NAV i NAS 0.1-0.2… lol.
How much does it cost to buy a Boeing 737?
Not $72 million. Boeing’s single-aisle 737 is the world’s most popular aircraft — there are more of them flying around than any other jetliner. It’s also Boeing’s smallest and most affordable commercial aircraft. The company lists the price of a 737 as between $51.5 million and $87 million, depending on the model.Jul 1, 2009
How much is a shiny new Boeing 737 worth? Not $72 million - Blogs
https://blog.seattlepi.com › 2009/07/01
Tror flyene koster mer en de gjorde for 10 år siden…
Det er listepris jeg prater om siden det er det Norwegian har betalt for flyene…
Ingen betaler listepris. Men hvor stor rabatten er, derom strides det.
1 Like
Når dette er ett emne utenfor ditt kompetanseområdet så kan det være lurt å høre på andre og kanskje sette seg på sidelinjen?
Norwegian har ikke betalt listepris når de kjøper 222 fly.
127000m/222 = 572mNOK med USD på 8.5 ville det gitt en snittpris på $67m.
Men de har nok betalt nærmere listepris enn hva flyene kostet for 10årene siden. Enig? Dette er uansett noe de har oppe til forhandling. 
etter kvantumsrabatt osv.
Må si jeg er lettere spent på effekten når alle emisjonsaksjene kommer i markedet.
Proffaktørene har nok allerede shortsolgt aksjer som leveres tilbake når de får emi aksjene sine. Mao tror jeg man ser effekten allerede.
Det er greit, jeg gir opp å prøve å fortelle deg eller lære deg noe.
1 Like