Diskusjon Triggere Porteføljer Aksjonærlister

Norwegian - Småprat (NAS) ✈

rett skal være rett

dette er den opprinnelige meldingen fra selskapet,

denne gangen ser det se ut til at du kan lære noe av meg :wink:

Aircraft acquisition

Norwegian Air Shuttle ASA has placed orders with
Boeing Commercial Airplanes and Airbus S.A.S.
comprising a total of 372 aircraft whereof 222 are on
firm order.

The firm orders are for 22 Boeing 737-800, 100 Boeing
737 MAX8 and 100 Airbus A320neo. The agreements also
include purchase rights for an additional 100 Boeing
737 MAX8 and 50 Airbus A320neo. The firm orders have
an aggregated value at list price of approximately NOK
127 billion.

Norwegian will be the European launch customer for the
new Boeing 737 MAX8. The aircraft is the successor of
the 737-800 featuring an all-new engine configuration
which combined with airframe improvements will give a
10 - 12 % reduction in fuel burn over its predecessor.
The existing 737-800 is currently the most efficient
single-aisle aircraft and is the backbone of
Norwegian’s operation.

Norwegian will take delivery of the new Airbus A320neo
for future business and growth opportunities. The
aircraft is the successor of the existing Airbus A320
featuring an all-new engine configuration which
combined with airframe improvements will reduce fuel
burn by 15 - 17 % compared to the existing A320.

Today’s order will consolidate Norwegian’s position as
one of the most competitive and cost efficient
airlines in Europe. The order is designed to replace
the existing fleet and to secure the best available
capacity for growth. The order is in line with
Norwegian’s established strategy of continuously
striving for the lowest cost in the company’s markets
which include operating the most fuel and cost
efficient aircraft.

The delivery of aircraft starts in 2016. The aircraft
purchase is supported by the Export-Import Bank of the
United States (Ex-Im) and European Export Credit
Agencies.

Norwegian will host a press and analyst briefing at 10
a.m. CET at Felix Conference Center at Aker Brygge in
Oslo.

Fornebu, Norway, 25 January, 2012

3 Likes
1 Like
2 Likes

Jeg er veldig klar over at det er vanskelig å tolke disse børsmeldingene når man ikke har lest så mange av de. Alt er ikke like intuitivt. I børsmeldingen står det klokkeklart at listeprisen var 127 mrd, men det stod ingenting om NAS sin pris… :face_with_monocle:

Til de andre på forumet som faktisk er interesserte i å forstå:

NAS har 55 mrd i long term liabilities, hvordan er det mulig at de har betalt i nærheten av listepris som var 127 mrd? Det ekke det, selv om de har solgt noen få fly…Det er nærliggende å anta at de har fått en rabatt på listepris på ca. 50%

Om NAS får listepris ved videresalg så vil de har ca følgende på balansen:

Det er noen anslag i denne utregningen, f. eks cash beholdningen.
Alle kan se at det ikke stemmer…

1 Like

Tror nok du tar feil her. Norwegian har opplyst hva kontrakten ville hatt i verdi/kostnad dersom de hadde betalt listepris men dette er jo slik man gjør det da Boeing og Airbus trolig ikke gir de lov til å opplyse hva de faktisk betaler. Dette blir mellom partene av konkuransehensyn.

Her er en analytikers anslag på rabatten:

Hørte på en podcast der Kjos sin tur til statene ble diskutert og der påstod man at Kjos dro over for å skrive avtale med en av leverandørene men fikk så bra avtale med begge at han like godt slo til på dobbelt så mange som opprinnelig planlagt. Skal ikke gå god for at det er helt sant da :slight_smile:

2 Likes

De har en bindene kontrakt som er en forpliktelse.

I IFRS så blir firmorders bokført som en liability (forpliktelse) mens opsjonene uteblir. Det er ingen forpliktelse, men ett valg.

Derfor ser du også at NAS har 33 mrd i rentebærende gjeld på balansen (flyene er mottatt) og 55 i totale forpliktelser.

@Savepig Dagens listepris ER høyere, derav har NAS en urealisert gevinst på flyene, avhengig av hvor mye rabatt de har fått.

55/100 = 550milioner nok per fly? Tror du må sjekke dette litt nærmere. Det er vel en del som er leasing og ikke nye fly.

I IFRS så vil leasing være gjeldene fra 01.01.2019. Det var ikke balanseført i 2018. Du vil se dette på balansen fra og med: Q1 19

Endelig kom det bekreftelse på det jeg var usikker på.

Edit:
Dvs, vi vet ikke om de faktisk får kompensasjon. Men at det ikke er helt urealistisk i og med de faktisk tenker å søke på det.

Men så blir spørsmålet hvor mye og når.

Begynner også å bli usikker på når flyene er i luften igjen. Er den fiksen som er på vei god nok? Hvis ja. Hvor lang tid tar det å rulle den ut på alle fly.

Basert på 2 alvorlige ulykker, nyhetene om at det har vært flere tilfeller av nesestup, dårlig sentiment hos forbrukere og luftfartsmyndigheter så kan jo disse flyene bli stående en stund.

Ja jeg klarer ikke se for meg at det ikke er negativt for Norwegian.
Det kan som du sier også kanskje ta tid før der faktisk blir utbetalt kompensasjon. Heldigvis for Norwegian har de akkurat skaffet cash de kan brenne opp :joy:
At dette kan dra ut i tid er det ikke tvil om. Først må de jo bli 100% sikre på feilen, deretter finne løsning. Men det å overbevise alle myndighetene om at det faktisk er godt nok fikset er ikke gjort over natten. Sikkerhetskravene på fly er jo ekstreme.
Høres ut som det for det meste er mulig å fikse med software, men der betyr ikke at det er fort gjort. Da ville jo problemet vært fikset for lenge siden. De skal jo kunne bevise at de faktisk har funnet en god løsning på problemet.
Jeg tenker i hvert fall at barrieren for å faktisk få tillatelse fra alle de ulike myndighetene til å få fly igjen er rimelig høy.
Men at det i det minste er positivt om Boeing faktisk må dekke noen av kostnadene til Norwegian.

Sparebank 1 Markets gikk short (synlig) 6. Mars og under synlig short 8. Mars.

“Hold aksjene til vi har solgt vår short, deretter kan dere også selge.”

3 Likes

Fiks på hva? Det er bare spekulasjoner på hva årsaken er!

Andedammen Lille Korrupte Oslo Børs og slamfiskene som svømmer rundt på bunnen der.

Oof for et chart:

2 Likes

Boeing har jobbet med en fiks etter Lion Air ulykken. Denne skal være planlagt rullet ut fra April.
Det er såpass mange likheter mellom ulykkene, at det nok er meget sannsynlig at de er relatert . Men som du sier, fakta har vi ikke enda.

2 Likes

Det er vel allerde ting som tyder på at flyet sin nese pekte nedover. mao autopilot.

Husk at max flyene sender tonnevis med data til boieng live. Så man trenger ikke sorte boksene for å skjønne hva som har skjedd.

1 Like

… Men hvorfor? Autopiloten skal jo kun senke klatringen, så hvorfor sender den flyet nedover? Tenker det er et par ting som har gått galt her for å få denne oppførselen.

Motorene på MAX er større og litt anderledes plassert enn på NG. Dette gir annen aerodynamikk.

Når autopilot får stall alarm senker den nesen nedover. Lion air ulykken skyldes at autopiloten trodde flyet stallet.

Etter dette kom det oppdatering i opplæringen om hva piloter skal gjøre når dette intreffer. Ting tyder på at det samme skjedde med Ethiopian Air, og da kan man jo bare spekulere i om pilotene der ikke hadde fått opplæringen.

Fiksen fra boing går på autopiloten.

på påstanden om at Norwegian har fått 40% rabatt på listeprisen fra 2012

Listepris fra 2012
*0,6
MUSD 737-600 59 35,4
737-700 71 42,6
737-800 84 50,4
737-900 90 54
737-7 78 46,8
737-8 91 54,6
737-09 102 61,2

Noe som er svært lite sannsynlig når man ser hvor mye de betalte for flyene de tok levering på i regnskapsåret 2018

i regnskapsåret 2018 økte de verdien av flybeholdningen med 8655mNOK. (Her ser man bort i fra nedskrivning av verdier)
I samme periode ble det tatt levering av

2018 Endring 2017
737-800 Owned 52 -1 53
737 MAX 8 Owned 14 6 8
787-8/8/787-9 Owned 10 3 7
Netto antall nye fly 8
Tangible fixed assets (fly) 31.12.18 40106
Tangible fixed assets (fly) 31.12.17 -31451
8655
Purchases, proceeds and prepayment of tangible assets netto -42,3
8612,7
-3 787 verdt 200 mUSD per fly 4644
netto pris for 6 737 max 8 3968,7
/8 496,0875
/8,6 57,68459302 USD per fly

listepris per fly var i perioden

Boeing 737 MAX 8 112,4mUSD

gjennomsnitt per fly fly kjøpt i 2018

Brukt på nye fly i 2018
8655
/8 nye fly 605
/8,6 = mUSD 70
2 Likes

Lurer litt på om det ikke er kun endringen i antall fly i q4 du regner på?

I følge grafen på side 10 i kvartalsrapporten har de økt antall fly fra 144 til 164 i 2018. Eller noe jeg ser feil på i farten?