Diskusjon Triggere Porteføljer

Norwegian Småprat (NAS) ✈

nas_ol
Investeringer: #<Tag:0x00007fdbcb171f98>
#1390

Økonomens løsningen ville vært en klistrelapp i cockpit med “Warning: Do not stall!”

2 Likes
#1391

Personlig mening: Disse ulykkene er kanskje et resultat av finansfolkenes ønske om å spare på opplæringen av piloter og derfor mangler de kjennskap til nye funksjoner i 737 MAX?

#1392

Så kundene skal gjøre flyoperative avgjørelser? For noe fjas.

#1393

nei det sa jeg ikke. Det jeg sa var at selskapet er helt avhengige av kundene sine. OG “Kunden har alltid rett”.
De sender ganske dårlige signaler når de sier, “valgte du Norwegian? ja da blir det 737-MAX på deg!”
Det er ikke slik ett serviceselskap type Norwegian bør oppføre seg ovenfor sluttkunden…

#1394

Kundene får da vel akkurat det de har bedt om når de blir frakta fra A-B for en gitt pris.

Utover det er det vel myndighetene og en operativ vurdering (helt ned til klompen som sitter i venstresetet) å avgjøre om dette kan utføres trygt med materialet som er tilgjengelig.

Er ikke som å klage på at det bare er Slotts Ketchup tilgjengelig når du så inderlig skulle hatt Idunn på pølsa di.

1 Like
#1395

nei det kan du si :sweat_smile: men poenget mitt var att de sender dårlige signaler når de ikke tar hensyn til hva sluttkunden ønsker… Anyway NASaksjen bouncer opp RT 54,84.

1 Like
#1396

Det var vel ikke noen stor overraskelse at NAS har kjøpt 737-8 MAX og at man kunne havne på et slikt fly. Man kan velge som lekmann å synes det er ikke trygt å fly med, men det er og blir synsing.

Nå har de av operasjonelle hensyn (ikke nødvendigvis at flyet er farlig å fly med) valgt å sette flyene på bakken.
Så får vi se hva slags utfordringer det blir å avvikle programmet nogenlunde slik som det er planlagt.

Tjobing! :wink:

2 Likes
#1397

I januar 2012 bestilte selskapet 100 fly av typen Boeing 737 MAX 8 med opsjon på ytterligere 100 fly, samt 100 fly av typen Airbus A320neo med opsjon på ytterligere 50 fly.[4] Senere er 10 opsjoner på 737 MAX 8 omgjort til faste bestillinger slik at det totalt er 110 i fast ordre. Av disse er 18 fly levert siden juni 2017, 12 forventes levert i 2018.

1 Like
#1398

Hovedutfordringen med MAX flyene er vel at de har større motor enn NG, og at autopiloten i særdeles uheldig situasjon og setting kan peke nesen nedover. Kombinert med piloter som ikke har fulgt all anbefalt trening så får man kræsj.

Egentlig synd for Norwegian for jeg tipper de hr piloter som har fått all oppdatert trening som kreves. Men når UK stenger luftrommet har de lite valg. Da er det helst kun innenriks i Norge de kan kjøre MAX på.

2 Likes
#1399

Dette er selvsagt ikke en storm i et vannglass, liten datafeil har tatt livet av mange. Men det er ei absurd setting. Ei oppdatering av programvaren kan berge mye for Boing. Dette var makabert, vil man antakelig tenke om ei stund.

#1400

Jeg tror ikke det er en utfordring. Det er kun en endring, motoren er også plassert lenger frem på grunn av drivstoff-effektivitet. Det er meg bekjent ingen problemer med flyene per se, men at pilotene ikke har fått riktige instruksjoner og veiledning, da det er endel forskjeller fra tidligere utgaver av 737 serien.

Alt som har med disse to ulykkene å gjøre blir foreløpig spekulasjoner, men kom over denne på YouTube som illustrerer mye av det som er blitt skrevet om:

1 Like
#1401

utfordringen er at motoren er ca 20CM større enn motorene på NG, dette gir anderledes flyprofil, som igjen kombinert med den oppdaterte autopiloten kan gjøre at flyet dytter snuten ned.

står litt om det her.

oeing 737 Max leveres med CFMs nye Leap 1B-motorer, der viftediameteren har økt med 20 cm sammenlignet med CFM56. Dette, samt motorenes plassering, har bidratt til at Max har en noe annen oppførsel i lufta enn forgjengeren 737 NG. Flyprodusenten skriver at MCAS ble innført på 737 Max blant annet for å redusere flyets tendens til å heve nesestillinga ved store angrepsvinkler, og at systemet ble testet i sertifiseringsprosessen før 737 Max ble satt i drift.

#1402

“planleggingen og sertifiseringen av softwaremodifikasjonen, og at den vil bli rullet ut til den globale 737 Max-flåten de nærmeste ukene.”
Samtidig står det at det kan koste Norwegian 15 millioner kr dagen om de står stille. Vi vet ikke rekkefølgen det vil bli oppdragert i, men må nesten regne med det kan ta noen uker før Norwegian får denne oppdateringen. Men om de vil få lov å fly igjen før oppdateringen vet jo vi ikke.

Som nevnt i chatten så vet jeg heller ikke hvordan det fungerer mtp at det er myndighetene som krever stopp, om Boeing må kompensere Norwegian. Eller om de må ta hele regningen selv.


Kanskje det står noe om det her?

#1403

Ja var poenget mitt også. Det er stengningen av luftrom som er avgjørende for at flyene blir satt på bakken og ikke flygedyktigheten til flytypen.

Du har rett i at motorene er større både i diameter og lengde slik at endringer i skyvekraft vil gi større innvirkning på pitch og derfor installerte Boeing MCAS systemet.

#1404

Ser også at de har litt annen plassering. Men ja er komboen av dette som gjør det litt utfordrene. Selv om det virker på meg som det egentlige problemet er at flygerene ikke har fått korrekt opplæring.

#1405

Boeing er/var under den formening at sjekklisten og treninga man har på feil i auto-trim systemet skulle dekke feil på MCAS (som er nytt på MAX).
Så kan man i ettertid hvis det viser seg å være dette systemet som feiler spørre seg om man kanskje ikke skulle gitt mer informasjon og trening.

1 Like
#1406

Total non-current liabilities were NOK 26,412 million at the end of 2018, compared to NOK 25,027 million at the end of last year. Long-term borrowings have increased by NOK 220 million during the year due to the financing of four new 787-9 Dreamliners, seven new 737 MAX 8 and three new Airbus A320neos and appreciation of USD to NOK of 5.9 % year to date, offset by euro bond NAS07 and aircraft financing on sold aircraft reclassified to short-term borrowings or repaid, as well as down-payments on aircraft financing. Other non-current liabilities increased by NOK 1,166 million, mainly due to gross presentation of deferred tax (NOK 615 million) and increased accruals for periodic maintenance on leased aircraft.

Total short-term liabilities amounted to NOK 27,869 million at the end of 2018, compared to NOK 16,398 million at the end of 2017. Current liabilities increased by NOK 3,743 million from end of last year. Short-term borrowings increased by NOK 7,315 million during the year due to new PDP financing and financing for seven 737-800 aircraft that was re-allocated to short term liabilities due to a decision to sell the aircraft within the next 12 months, as well as euro bond NAS07 being reclassed to short-term. Air traffic settlement liabilities increased by NOK 414 million from end of last year due to increased production.
ref Q4 18

Anslag for konstnad vedrørende dagens melding
prisliste for én 737 MAX 8 er 121.6mUSD 984,96mNOK
121,6 8,1 984,96 mNOK
984,96 18 17729,28 18 (737 MAX)
17729,28 0,059 1046,02752 17729,2*,05=1 046 (Sirkus hva man kan forvente at årlig rentekostnaden blir)
1046,02752 360 2,905632 /360 = 2,9mNOK per dag
17729,28 3000 5,90976 Verdien av flyene vs ny kapital fra emisjonen
dette er bare ett anslag, sannsynligheten for at noe er “feil” er stor

Dette er før man potensielt sett kan bli tvunget til å skrive ned verdiene av flyene
Innspill?

#1407

Det er ikke høysesong nå, så hvis NAS ikke må kansellere avganger de går i pluss på, så koster dette småpenger.

1 Like
#1408

Godt forsøk. Vi trenger mer informasjon for å kunne komme med noen sannsynlige utfallsrom.

NAS sin totale rentekostnad er i området 3.6-4% inkl. obligasjonslånene. Det står i en eller annen fotnote… (Før noen hopper ut av stolen, så er mye av gjelden gjennom eksportkreditter og andre liknende fasiliteter). Vi vet heller ikke hvordan finansieringen er på akkurat disse flyene.

Prisen på 737-MAX 8 ligger i området $52-55m, nå vet vi ikke prisen NAS har betalt, men det er sannsynligvis under $54m

Dette kan i tillegg være en erstatningssak.

#1409

ikke riktig skal man tro på wikipedia :wink:
Unit cost: MAX 8: US$121.6M