Norwegian - Småprat (NAS) ✈

[UNO]

Lurer litt på om det ikke er kun endringen i antall fly i q4 du regner på?

Q4 18- Q4 17

kilde for endring i antall fly

I beregningsgrunnlaget verdier per 31.12.18-31.12.17 (41b-31b). Så finner man verdien på flyene i perioden og hvor mye Norwegian har betalt for disse.

jeg ser bort i fra økingen i antall leasingfly i perioden. Dette fordi de ikke skal balanseføres som en eiendel

	2018	ENDRING	2017
737-800 Leased	62	-2	64
737-800 Owned	52	-1	53
737 MAX 8 Leased	4	4	0
737 MAX 8 Owned	14	8	6
787-8/8/787-9 Leased	22	8	14
787-8/8/787-9 Owned	10	3	7
	164	18	146

derfor blir det

	2018	ENDRING	2017
737-800 Owned	52	-1	53
737 MAX 8 Owned	14	8	6
787-8/8/787-9 Owned	10	3	7
	76		68
Netto antall nye fly		11

[Krafer]

Ah kanskje noe leasing der ja. Alt blir så smått på mobilen
Har du tatt hensyn til prepayment økningen da?
Tror kanskje du bør hente ballanseendringen fra side 17.
Aircraft and aircraft parts 31,915 25,862

Får se mer på det på større skjerm tror jeg

[UNO]

Har du tatt hensyn til prepayment økningen da?

Nei, det er selvfølgelig en eiendel. Men her er jeg ute etter å estimere hva Norwegian betalte for flyene de tok levering på i periode.

men de er hovedsakelig lånefinansiert

netto blir

Tangible fixed assets (fly) 31.12.18	40106
Tangible fixed assets (fly) 31.12.17	-31451
	8655
Purchases, proceeds and prepayment of tangible assets netto	-42,3
	8612,7
-3 787 verdt 200 mUSD per fly	4644
netto pris for 6 737 max 8	3968,7
/6	496,0875
/8,6	57,68	USD per fly

Obs brukte netto så fordelingsgrunnlaget ble derfor ett fly for lite. Har gjennomført korrektur

[UNO]

Anslag for konstnad vedrørende dagens melding
prisliste for én 737 MAX 8 er 121.6mUSD				984,96mNOK
121,6	8,1	984,96	mNOK
984,96	18	17729,28		18 (737 MAX)
17729,28	0,059	1046,02752		17729,2*,05=1 046 (Sirkus hva man kan forvente at årlig rentekostnaden blir)
1046,02752	360	2,905632		/360 = 2,9mNOK per dag
17729,28	3000	5,90976		Verdien av flyene vs ny kapital fra emisjonen
				dette er bare ett anslag, sannsynligheten for at noe er “feil” er stor

Kan se ut til at DNB markeds mener det blir dyrere enn hva jeg estimerte

NHH-professor om Norwegian: – Gjør det eneste riktige

sannsynligvis fordi de tar med avskrivningskostnadene ved å holde flyene

[Storg]

Det er jo ikke bare rene finanskostander ved å sette flyene på bakken. De kostandene ville du hatt uansett. Dette fører til færre seter til salgs, utgifter til ombooking/overnatting muligens, crew som skal ha lønn men som du ikke for brukt fordi skiftplanen er lagt osv.

[Konamixx]

Er det ikke avbruddsforsikring eller noe lignende som dekker dette for flybransjen?

[Christian]

Det er jo ikke bare rene finanskostander ved å sette flyene på bakken. De kostandene ville du hatt uansett. Dette fører til færre seter til salgs, utgifter til ombooking/overnatting muligens, crew som skal ha lønn men som du ikke for brukt fordi skiftplanen er lagt osv.

Også er drivstoffutgiftene iflg en dokumentar jeg så på her om dagen på ca 3x utgiftene til flyet, så det blir jo spart litt her også. Så sant de klarer å unngå altfor mange sinte passasjerer og bare stokker om litt på ledige fly osv, så tror jeg dette går greit i lavsesong. Kjipern hvis dette varer til påske…

[UNO]

- Norwegian er en aksje man skal være veldig forsiktig med

[UNO]

Trump orders grounding of Boeing 737 Max fleet in US

[Christian]

Her hjemme har Norwegian sagt at selskapet vil sende regningen til Boeing etter at selskapets 18 fly av denne typen er satt på bakken.

Men ifølge ekspertene kan det blir vanskelig å få Boeing til å hoste opp pengene, med mindre det kan påvises at det er feil med flyene som flyprodusenten kan lastes for.

Jeg tviler sterkt på at Boeing kan lastes, de lever av å levere fly med så få feil som mulig.

Trump: USA vil stenge luftrommet for 737 Max 8 og 9

[UNO]

Boeing anbefaler at alle MAX 8-fly settes på bakken

dette er mer alvorlig enn noen kunne forestille seg…

[RedEnergy]

Det vil ta måneder før programvareoppdateringen på Boeings fly av typen 737 MAX 8 er fullført, opplyser det amerikanske luftfartstilsynet FAA onsdag kveld.

Eskalerer nå ja.

[Krafer]

	2018	Endring	2017
737-800 Owned	52	-1	53
737 MAX 8 Owned	14	6	8
787-8/8/787-9 Owned	10	3	7
	76		68
Netto antall nye fly		8

Tror du har byttet om 2 tall. Skal det ikke være slik?

	2018	Endring	2017
737-800 Owned	52	-1	53
737 MAX 8 Owned	14	8	6
787-8/8/787-9 Owned	10	3	7
	76		66
Netto antall nye fly		10

[UNO]

må dobbeltsjekke

	2018	Endring	2017
737-800 Owned	52	-1	53
737 MAX 8 Owned	14	8	6
787-8/8/787-9 Owned	10	3	7
Netto antall nye fly		11

Takk for at du korrigerer meg

[Krafer]

Liker å forstå og dobbeltsjekke tall som hives ut og da hender det man finner feil.
Tabellen du gjentok er den jeg mener er feil da

De andre tallene dine har jeg ikke helt forstått enda da. Men vet ikke helt om det er din eller min egen feil enda.

[UNO]

Viktig å dobbeltsjekke. Kildekritikk er alfa omega
@Krafer, beklager du hadde selvfølgelig rett skulle vært en endring fra 6 til 14

[aksjefokus]

Hvor har du lært at selskaper generelt bokfører eiendeler til reell verdi eller innkjøpspris?

Jeg er klar over at det er praksis hos noen selskaper, men jeg har sett så mange regnskap der rutinene er noe helt annet.

[UNO]

Det er ikke lov å oppjustere bokførtverdi ved mindre det er kortsiktig driftsmidler, ikke varige anleggsmidler

[UNO]

https://snl.no/oppskrivning

[sparkonge]

Mer alvorlig ja, men for Norwegian innebærer denne “erkjennelsen” av en mangel ved flyene fra Boeing at sannsynligheten for å få dekket (deler av) tapene øker betydelig.