Remota er imho i forkant på kontrollsenter og rov biten (skulle bare mangle når Deepocean er en av partene), men Remote er jo langt foran på det operasjonelle- 2 båter i drift (og i 2 hav) og 2 ikke altfor langt unna. Jeg kjenner ikke godt nok til disse programvarene til å vurdere de men holder en knapp på Remote som ser ut til å være lenger fremme i integreringen. Skaleringen er åpenbart en faktor, dette er dyrt å starte opp-og der er Remote godt foran. SÅ har jo Remota Solstad/Østensjø med en kombinert svært stor flåte/logistikkmaskin å kombinere dette mot litt lenger frem. Sålangt holder jeg en knapp på Remote, hovedsaklig fordi de ligger foran på antall båter som er i drift og vil komme i drift innen “kort” tid som jeg tror vil være viktig. Remota kan vel ikke ha neste båt på vannet før 2028 om det ikke er noe jeg ikke har fått med meg der?
Oppdatering fra EU portalen som er med å finansiere Reach Remote:
Work performed and main achievements
The project has successfully achieved all planned objectives under Work Package 1. Both precursor USVs (USV-1 and USV-2) were delivered and tested through Harbour and Sea Acceptance Tests, and Remote Operations Centers were established for ROV and USV control.
Navigation trials were completed, demonstrating remote maneuvering, monitoring, and control from assisting vessels, as well as remote navigation with collision avoidance functionality.
Pilot operations were carried out with several key industry partners, proving reliable performance across a wide range of use cases, including seabed mapping, pipeline and structure inspections, gravimetric surveys, light intervention, and guard vessel functionality. In addition, the project secured licensing from the Norwegian Maritime Authority and DNV class approval for both USVs.Project management, coordination, procurement, financial management, and dissemination activities were also completed according to plan. Some challenges were encountered, including technical integration during ROC setup, refinement of collision avoidance algorithms, and extended dialogue with authorities during licensing and certification. These were mitigated through additional testing cycles in lab, calibration of algorithms, and proactive engagement with regulators. None of these issues caused critical delays.
All tasks were implemented as scheduled, and the project is on track for completion within the agreed timeline. Budget consumption is consistent with the level of progress, with slightly higher costs for certification balanced by lower costs in dissemination activities. No significant deviations from the Description of the Action have occurred.
Results and impact
The project has delivered significant results to date, demonstrating both technical achievements and concrete impacts on target groups and industry practices. So far, the project has successfully developed, tested, and validated remotely operated surface vessel (USV) solutions integrated with ROV operations.
The delivery and approval of USV-1 and USV-2, along with the establishment of Remote Operations Centers, enabled full functionality for remote monitoring, control, and remote navigation. Pilot operations with major industry partners, including Equinor, TOTAL Energies, Harbour Energy, Shell, the Royal Australian Navy, and Gassco, confirmed that the technology performs reliably and consistently across a wide range of operations, including seabed mapping, inspections, gravimetric surveys, light intervention, and guard vessel duties.Regulatory approval by the Norwegian Maritime Authority and DNV class certification further validated the technology, positioning it for commercial deployment. The actual impacts achieved so far include: Demonstrated reduction of offshore operational risks by removing personnel from hazardous environments. Increased efficiency and cost-effectiveness in subsea inspection and intervention tasks, providing tangible value to early adopter customers.
Strengthened trust and awareness among industry stakeholders through successful pilots, building confidence in the readiness of remote solutions. Established regulatory pathways with NMA and DNV, setting precedents that facilitate wider adoption of remote maritime operations.The expected impacts of the project going forward include: A step-change in operational procedures for offshore inspections and interventions, where USVs become a reliable and safer alternative to conventional crewed vessels. Increased capacity of operators and service providers to conduct continuous, cost-efficient, and environmentally sustainable operations with reduced carbon footprint. Acceleration of industry-wide digitalization and remote operations strategies, contributing to the transformation of subsea services. Positioning of the consortium and its partners as leaders in marine remote offshore technology, strengthening competitiveness in the global market. Long-term contribution to innovation in the maritime and energy sectors, creating new business models and enabling scalable deployment of USVs.
In summary, the project has already demonstrated tangible technological and operational breakthroughs, validated through real-world pilots and regulatory approvals. It is expected to generate lasting impacts by reshaping industry practices, reducing risks and costs, enhancing sustainability, and accelerating the adoption of uncrewed remote solutions in offshore operations.
Min utheving her. Spennende at Remote 2 også har vært på guard vessel duty for den australske marinen. Har vært dratt frem tidligere at dette var en mulig bruksomårde for Remote, men spennende at det faktisk har vært testet
En pdf som tar for seg litt av forskjeller/likheter:
Om forsvar/navy plutselig kan innregnes som del av TAM, så er det dels hinsides potensial for REMOTE på papiret.
Ellers:
In summary, the project has already demonstrated tangible technological and operational breakthroughs, validated through real-world pilots and regulatory approvals. It is expected to generate lasting impacts by reshaping industry practices, reducing risks and costs, enhancing sustainability, and accelerating the adoption of uncrewed remote solutions in offshore operations.
Så, med spinn-out briller, hva er dette verdt? Tror ikke Reach hadde hatt samme mcap om aksjen var notert over dammen (for å si det mildt).
Er også litt interessant å tenke på hvordan FuelEU også kan virke inn på sikt. Slik jeg forstår det; For fartøy som operere i EU (inkludert Norge i 2028?) så vil man kunne lage “pools” hvor flere fartøyer anses som ett (1) fartøy, og alle fartøyenes kombinerte utslipp slås sammen til et vektet tall. Det virker jo heller ikke å være sektoravhengig. Reach Remote fartøyene som opererer i Europa kan da inkluderes i “pools” med andre selskaper/redere (om ikke behovet er der for eget bruk) for å redusere klimagass-avgifter på deres fartøy, og på den måten potensielt skape alternative inntekter i tillegg til arbeidet USV`ene selv utfører.
I disse dager er jo inspeksjon mtp terror/sabotasje en av de oppgavene disse båtene vil passe best til kontra større fartøy imho. Det blir mer og mer kabler/rør på havbunnen…
Og bare for å understreke mitt poeng over-idag kan vi lese mer om hendelsen tidligere i år:
Vi kan operere begge båtene fra senteret her i Horten, men akkurat nå er de på et lengre oppdrag i Australia, og opereres derfra.
Reach Remote 2 has started survey work on the HydroScheme Industry Partnership Program.
The data goes to the Australian Hydrographic Office to update the charts ships navigate on. Reach Remote 2 is working in the Timor Sea. Nobody is on board.
Both watches are ashore in Western Australia. One team runs the vessel from Bibra Lake. One team runs the survey from our West Perth office, with the surveyor in charge, online quality control and processing working side by side. Reach Remote 2 is 2,000 kilometres away.
Charting data is held to a standard that does not bend.
Before survey work started, the spread went through every check that standard requires: sensors measured onto the hull to the millimetre, dimensional control and offsets, heading and motion sensor verification, sound velocity comparison, draft and depth validation, the multibeam patch test, verification against the national reference surface, and observed sounding density measured against IHO requirements.
Uncrewed does not lower that bar. It moves the people ashore.
2,000 kilometres away. A 23.9 m vessel surveying at 7 knots. Zero people offshore.
Squarehead Technology er finalist med en akustisk «superhørsel-løsning» som digitaliserer den menneskelige hørselen for autonom feildeteksjon om bord på skip.
Teknologien er et godt eksempel på dual-use i motsatt retning av det man vanligvis ser: Squarehead bygger på kompetanse fra forsvarssektoren, der selskapet har utviklet en verdensledende akustisk dronedetektor, og tar den med inn i maritim sektor. Retningsbestemte mikrofon-arrayer og AI-basert lydanalyse overvåker maskinrommet kontinuerlig, og skal detektere og varsle avvik før de utvikler seg til kostbare og alvorlige feiltilstander.
Løsningen ble testet på ferjen MF Skopphorn for Fjord1 i 2025, og skal tas i bruk på de fire nye nullutslippsferjene på Lavik-Oppedal-sambandet fra høsten 2026 – et sentralt steg i Fjord1s satsing mot full autonomi innen 2028. I mai 2026 startet Squarehead også et pilotprosjekt med Reach Subsea, der teknologien testes om bord på et ubemannet Reach Remote-fartøy for tilstandsovervåking og avviksdeteksjon. Utover høsten skal selskapet i gang med prosjekter for flere store globale aktører innen verft og shipping.
The fleet: the part of it that runs onshore.
Reach Horizon is the software side of the fleet. It is how a job happening offshore is reached from onshore — the live picture, the data coming back, and the people with the authority to make a call, in the same place at the same time.
Three plain things about it.
It has been in use for 1,5 year on live jobs, on Reach Remote 1 and 2. It runs on conventional vessels as well, and we are extending it across the rest of the fleet. It is not something we are planning to build.
It does not run from one control room. The shape of it is a network — operations run from multiple onshore hubs, and a job can be supported from more than one of them at once. The vessel and the survey do not have to be run from the same place, or even the same continent. We have run vessel operations in Australia with the survey supported from Norway, and entire operations from Norway for vessel working in UK waters.
Reach Relay is the part that moves the data. Getting a survey picture back to shore fast enough to make a decision on it is a separate engineering problem from steering a vessel, and it is solved separately.
Horizon changes where people sit and what they can see. The job still needs a surveyor, a pilot, and someone with the authority to stop the work.
Horizon has proved useful beyond our own teams. Clients take part in a job through it, and so do the outside experts a decision sometimes needs. They are in it while the work is happening, not reading about it afterwards.
Var såklart delt på smörgåsbordet til @theroger 
Forberedelsene til dette forklarer nok mye av at RR2 «lå til kai» en stund.
Helt klart noe som har krevd endel mobilisering ja
Litt volum nå, får se om det er vanntette-skott-news på avveie eller bare litt nettokjøping.
Mulig det «bare» er Aus- updaten, den er jo fin?
Njæ, tviler. Heller mest mot bare litt nettokjøp. Ikke de store volumene, så lite å spekulere videre ut ifra.
Noen som så på og fikk med seg noe mer om datoer?
Reach-Subsea-Pareto-2026-CEO-16.09.2026 2.pdf (3,3 MB)
Fikk ikke sett live, men liker presentasjonen godt!
Hele presentasjonen er en pitch av REMOTE. Så er spørsmålet hva dette forspranget er verdt - jeg håper/tror det ikke er en slikk og ingenting.
Sliter selv med å vurdere.
La oss si at man beholder eierskap til 50 % av Aqoryx.
Man trekker ut 4 stk remote og teknologi, hva er verdien av det? Si at hver Remote tilfører en Ebitda på ca 30 mill (forhåpentligivs er det en del høyere). Teknologien er verdt 250 mill ?
Raskere skalering gjør at vi kan brukenen multippel på 15?
(120 × 15) + 250 = 2 050 mill?
Litt over 3 kr pr reach aksje i dag.
Tror jo egentlig at timing er prima nå med lete boom på vei, men synes 1 050 mill høres mye ut.
Kanskje mer realistisk å selge 25% til 525?
Men hva er verdi av Reach om man skiller ut Remote ?
Akkurat hva Reach er verdt i dag uten REMOTE tenker jeg er cirka dagens kurs 
Ikke mye premium å spore der slik jeg ser det. Prises ut fra utnyttelse og bunnlinje som peers (uten en moden tech carve-out) uten at jeg har anledning til å se nøye på det nå.
Edit:
Fraværet av nevnte premium, som vel skyldes både «feil» indeks og dårlig med tech-interesse/kompetanse blant de tradisjonelle investorene i sektoren, er for øvrig hele årsaken til at jeg har eksponering her. Sagt litt flåsete får man REMOTE-opsjonen «gratis».
Jeg er pdd. ikke investert selv, men vurderer sterkt en posisjon.
Jeg har selv (med hjelp av AI) beregnet meg på at de generer ca 60mill i inntekt per båt. Fra 2025 rapporten så stod det “The Reach Remote project is expected to amount to approximately NOK 493 million.”
Om vi bruker det som utgangspunkt for Remote delen, så gjør vi det enkelt med å si at de har 500mill i lån. Basert på renten de har, så utgjør det ca 60mill i rente utgifter. Antar at de har høyere utgifter nå i starten, men på sikt, så vil jeg tro at de går greit ned. Legger derfor til grunn at de kan oppnå 10.000 $ sånn ca i driftskostnader. Vil de og få en del penger for Viking Reach i slutten av året, så spennende å se hva som skjer når de faktisk splitter selskapet.
Jeg vil og tru at mye av investeringene mtp. kontrollrom og slikt er på plass, så er er det jo skaleringen som de kan tjene mye penger på. Ser og fra siste presentasjonen de hadde nå, så er det jo “kun” 43% av tiden til Reach 1 som faktisk var i ren drift. Resterende var i transit eller venting. Dersom de har flere båter litt rundt om, så vil de jo ha mindre seilingstid og mer driftstid. Nå vet ikke jeg om det er dagrater eller engangsbetalinger som blir utført mest av, men vil tro uansett det er positivt å få redusert tiden på transit.
Vil også nevne til slutt at kundepotensialet her er jo og større enn for tradisjonell båt + ROV. Siden kostnaden er såpass mye lavere, så åpner det jo for at kunder som ikke har hatt råd før (mye forskning og frivillige organisasjoner) har faktisk en mulighet til å bruke disse tjenestene. Koster fortsatt en del, men var bare et potensiale jeg kom/tenkte over mens jeg analyserte litt.