Hadde jeg fremmet en såpass spekulativ påstand, som du i innlegget gir uttrykk for, hadde jeg i det minste ikke fremstått såpass svulstig. Det er riktig nok meg.
ha ha… sant enig med deg. men jeg skriver lett hva jeg tenker om situasjonen. fakta får vi på tirsdag, men forstår at dette irriterer deg så jeg skal slette mine svulstige spekulasjoner og slipp deg til med fakta og ryddighet. ha en fin søndag
Jeg tror som tidligere sagt at vi kan få en positiv overrakselse hvertfall på inntektssiden, selv om det er uhyre vanskelig å vite selvsagt.
Men stor grad av faste lengre kontrakter samt betydelig høyere utnyttelse og rater i spotten tror jeg vil kunne bidra positivt. NM i jobb hele q1 versus i beste fall kun en håndfull dager i q4.
Kostnadene uten avskrivninger ligger mellom 1-1,1 mrd. så størrelsen på inntektene er det spennende denne gangen.
Solstad har tatt ekstreme ekstraordinære nedskrivninger og heller mot at det blir på et annet nivå i q1 enn vi har sett de seneste kvartalene.
Samtidig har det kostet å reaktivere Fortress, vet ikke om de millionene ble ført på q4 eller kommer nå eller fordelingsnøkkel utover x antall kvartal.
Drott eller Prosper var til reperasjon i dette kvartalet i nesten 1 mnd, den regningen blir nok stor.
2 Likes
Noe som sjelden blir trukket fram i verdisettingen av SOFF er at de har et fremførbart underskudd på 12 milliarder.
Vet ikke hvilken verdi det er riktig å sette på det, men noe er det vel verdt?
2 Likes
Dette har absolutt en verdi, men det forutsetter at de går med overskudd slik at de får benyttet dette underskuddet. Om man benytter en skattesats på 25%, så innebærer dette at det fremførbare underskuddet har en verdi på 3 mrd, men man må ta hensyn til nåverdien av en slik verdi og dermed en solid rabatt.
En investering i SOFF nå innebærer vel at man tror at selskapet kan levere anstendige overskudd fra midten av 2021 og fremover. Så nåverdien blir vel ganske grei på deler av dette
Maersk ser ut til å gjøre alvor av planene man kunne lese om i en artikkel forrige uke.
Aktiverer Maersk Dispatcher.
[MAERSK DISPATCHER](javascript:void(0)
18280 219 755 II Layup FREDERICIA
En heftig kontrakt til Subsea 7.
Uten å ha helt snøre i bunn på dette, snakker vi NM muligheter her?
Subsea 7 tildelt milliardkontrakt offshore i Brasil
43 minutter siden · Hanna Ghaderi
Subsea 7 har blitt tildelt en «veldig stor» kontrakt av Petrobras for utviklingen av Mero-3-feltet som ligger omtrent 200 kilometer utenfor Rio De Janeiro i Brasil.
Subsea 7 definerer en «veldig stor kontrakt» til å være mellom 500 og 750 millioner dollar, tilsvarende mellom 4,2 og 6,3 milliarder kroner.
Kontrakten inkluderer prosjektering, installasjon og igangsetting av 80 kilometer med stålrør og strømningslinjer for produksjonen, 50 kilometer med fleksible servicelinjer og installasjon av FPSO og tilkobling.
Prosjektet settes i gang umiddelbart, og er planlagt utført i 2023 og 2024.
[
Les meldingen her
newsweb.oslobors.no
](NewsWeb)
1 Like
1 Like
Ja😊 En ting som vi kan være enige om er at dette underskuddet kan ha en verdi langt over dagens MCAP😃
Det høstes høye rater i spotten nå gitt. 200k for PSV!
NEW
HERMIT FIGHTER
Neptune Oil & Gas
Supply duties, D/D 14
24/05/21 GBP 16750
23/05/21
ISLAND DEFENDER
CNOOC
Supply duties, D/D 14
25/05/21 GBP 17000
La oss nå håpe at også Sea Falcon og Normand Supra kan oppleve lignende, de er ledige nå snart for nye oppdrag, rettere sagt fra 26.5.
3 Likes
Er det noen som kan si noe om estimert normativt antall “wesseldays” ifm. “One Well” for en PSV?
Edit:
Har funnet litt mer info om dette og hvordan lyder 90 dager som normativt snitt?
75-100 dager ligger mange på.
Flott- takk!!
Hadde en formening og håp om at Drott eller Sapphire skulle få oppdraget og det gjorde Drott, dog raten litt under hva jeg håpet på, men greit nok.
NEW [NORMAND DROTT](javascript:void(0) Equinor Energy AS R/M TO Norge, D/D 14 26/05/21 NOK 250000
2 Likes
Absolutt et mulig scenario supply-sektoren🙂
"En svært fragmentert eierstruktur og et enormt tilbudsoverskudd har vært en stor utfordring i riggmarkedet.
Når riggselskapene nå én etter én kommer ut av omfattende restruktureringer med langt mindre gjeld på balansen og med banker, obligasjonseiere og ulike fond som nye eiere, kan det få fart på konsolideringen og skrapingen av rigger.
– Bransjen har behov for konsolidering, og det har skjedd mange strukturelle forandringer som legger ytterligere til rette for det. Derfor er det naturlig at vil skje, sier Erland Bassøe i analysebyrået Esgian."
Hadde håpt på 300 men greit nok, kommer endel båter ledig utover uken, mer jobber trengs.
Ja, raten var noe under forventning, samtidig går stort sett Solstad båtene nå rett fra det ene til det andre oppdraget, betydelig mindre liggetid og det er nydelig.
@Metallian, eller andre
Leser på info siden om eksempelvis Drott at man kan ha accomodation 70.
Hvor stort crew er det rimelig å anta at er ombord på det fartøyet under oppdrag?
Edit: Slengte ut spørsmålet i fb gruppen, antar det er Drott ansatte der som kan svare ganske nøyaktig.
Oppsummering av mine subjektive og personlige vurderinger før SOFF-rapport 1Q21:
Jeg har nå brukt det meste av helgen til å gå gjennom regnskaper, restruktureringsresultatet samt det som foreligger tilgjengelig av gamle- og nye avtaler (term og spot).
Basert på dette er det min vurdering at vi nok ikke skal være alt for optimistiske ift. inntektene. Vi har riktignok fått en god del nye avtaler, men flere av disse får regnskapsmessig effekt først fra 2Q 21. Det var samtidig slik at en del avtaler løp ut 4Q20. Ettersom spot’en heller ikke var all verden i Q1 tror jeg derfor vi vil se relativt små endringer ift. tidligere kvartalsinntekter. Dette underbygges forøvrig av at de fleste skipene tross alt er bundet til de samme kontraktene, og med tilsvarende antall skip i drift.
De største endringen må forventes å være knyttet til finanskostnadene og som nok skal betydelig ned. Forhåpentligvis vil vi også se reduksjon i driftskostnadene. Den største spenningen, for meg, er derimot knyttet til av- og nedskrivninger og hvor det blir svært interessant å se om dette nå skal normaliseres- og således om det eventuelt er grunnlag for fremtidige positive justeringer av sistnevnte når marked/rater etter hvert blir bedre slik vi nå ser tegn på.
Jeg er positiv ift. cashbeholdning og cashflow, og at dette vil være tilfellet i alle fall frem til 2024 når kapitalkostnadene igjen vil øke. Innen den tid må vi med god hjelp fra et gryende marked og effektiv drift ha fått på plass driftsmarginer som ivaretar også disse kostnadene. Det forutsettes i denne sammenheng positiv løsning knyttet til NM.
Hva da med aksjeverdien- Vi burde jo strengt tatt være verdt vår egen verdi (EK-4200 MNOK)?
Med bakgrunn i tidligere regnskapstall og den fortsatt rådende markedssituasjonen er det naturlig å tenke at vi nok må tære på den nylig tilførte egenkapitalen en stund til før vi igjen- og eventuelt kan tilføre fra eget driftsresultat. Kanskje derfor ikke så rart at aksjekursen tar et visst forbehold ift. evt. senere behov for tilskudd av penger- og teoretisk sett risiko for konkurs.
Mht. dette vil kun tiden vise oss det endelige fakta. Det finnes derimot god anledning til å tro, spekulere og håpe, og som flere av oss ved en rekke anledninger har tillatt oss å gjøre.
Jeg tror at LPS & SOFF sammen med “bankene” har lagt en god og gjennomførbar plan for hvordan de skal “overleve” frem til en konsolidert offshore-bransje står i den “nye offshore-bølgen basert på sol, vind og olje”. Hvorvidt planen holder og eventuelt i hvilken grad den må endres eller avvikles kan vi på tidspunktet umulig vite. Det vi derimot vet er at det som må kunne sies å være blant verdens fremste finanspersoner, investorer og bransjefolk har tiltro i slik grad at de har vært villige til å legge mye tid, ressurser og penger i potten.
Personlig er jeg ikke i tvil om at den “nye offshore-bølgen” om ikke alt for lenge vil bidra til å skape gode inntekter- i lang tid. Jeg er heller ikke i tvil om at SOFF er et svært godt bet ift. å sikre seg andeler av disse inntektene så lenge cashflow og balanse sikrer “going consern”. Dette ikke minst ift. at inngangsbilletten i dag er tilnærmet 0,- .
Mine forhåpninger til Q1, Q2, Q3 og Q4 21 er således først og fremst knyttet til tegnene på- og tiden frem til den “nye offshore-bølgen”, og at virksomhetens “overlevelsesplan” frem til dette skjer holder stikk. I denne sammenheng synes jeg vi har sett mange positive tegn og fått mange gode fremtidssignaler i tiden gjennom Q1/Q2. Regnskapstallene utover dette er jeg på kort sikt derimot ikke så veldig opptatt av- så lenge de ikke er så dårlige at de utfordrer “going consern” men det skal vel i alle fall innenfor de nærmeste årene godt gjøres slik det ser ut nå. Konklusjonen må likevel være at både " the seabed" og “the sky” kan være “the limit” og da først og fremst i et long-perspektiv.
Dersom de av dere som er mer optimistiske enn meg får rett- og vi allerede i inneværende år får se gode steg i riktig økonomisk retning, alternativt at vi inngår avtaler som sikrer store fremtidige inntekter så tenker jeg at en mCAP= EK pr.31.12.2020 fort kan hende å bli en milepæl mange kommer til å misse og som nok mange også vil ergre seg over å ha misset. Jeg er som sagt fortsatt ikke overbevist om at dette kommer til å skje etter verken i 1 eller 2Q21, men jeg er rimelig sikker på at det kommer til å skje veldig fort den dagen det eventuelt skjer.
Jeg kommer i alle tilfeller til å sitte tålmodig i båten for å nyte den gryende himmelen.
9 Likes