Installer; er på farta fra Las Palmas til Malaga, jfr Marinetraffic
4 Likes
Spennende🤓
4 Likes
Likte det jeg hørte Svend foertelle på Aksjesladder nå om ahts og vind i 2023 
3 Likes
3 Likes
Lurer på om det kommer noe arbeid utenom spot på Sigma nå, den er tatt av spotlisten på hjemmesiden og ligger nå til kai rett bortenfor meg og ikke i Bergen lenger.
Westshore har TBA til 15.11
Prosper har også satt kursen hjemover
1 Like
Ja der ser jeg westshore oppdaterte
Men hadde ikke forsvunnet fra Solstadsiden for fn 14dg spotjobb så jg er optimist
1 Like
Like før takeoff nå… Både bot’er og mennesker ønsker nok at vi bikker over 26, da blir det ketchup, med utløsning av triggerkjøp, tenker jeg.
Interessant med drn meglerkontoen i usa som øker
Oljen snur og Tidewater fortsetter opp
1 Like
Den har hatt fire forsøk på å bryte 26 kr de siste tre handelsdager… Knekker vi den på tampen i dag, så er det rake veien til 30-31 kr i første omgang.
2 Likes
Står å stanger mot 26 
Elsker å ha rett😄 Sigma har satt kurs mot Las Palmas da er det noe større på gang🤓
6 Likes
Brazil/Mexico?
Ville tippet Vest Afrika evt Brasil….men alt er jo innom LasP stort sett😄
1 Like
Ranger i Australia forlenget fra «end oct» til «mid dec»
1 Like
Får ikke lest den, men står det noe om hvor mange og hvor lenge det er til de har noe sånn klart?
– Dette er neste generasjon skip, sier grunnlegger og konsernsjef André Risholm i Amon Maritime.
Med bakgrunn i kommende utslippskrav på norsk sokkel, har Amon Maritime i et par år jobbet med å utvikle et nytt plattform forsyningsskip (PSV) som skal gå på ammoniakk.
- NESTE GENERASJONS SKIP: Konsernsjef André Risholm i Amon Maritime. FOTO: AMON MARITIME
Nå etableres et nytt offshoreselskap – Amon Offshore – som skal bygge, eie og drive skipene.
– De setter en ny standard for PSV-er i Nordsjøen, og reduserer utslippene drastisk, sier Risholm.
Utviklingen av de nye forsyningsskipene er gjort i tett samarbeid med oljeselskaper på norsk sokkel, i overensstemmelse med regjeringens mål om at alle PSV-er på sokkelen skal være utslippsfrie i 2030. Kongsberg Maritime er valgt til å designe og levere nøkkelteknologi til prosjektet.
Det nyutviklede skipet fikk prinsipiell godkjenning for ammoniakk som drivstoff fra DNV i mars i år, og i mai utstedte sjøfartsmyndighetene sitt foreløpige vurderingsbrev.
HAR STOR TRO PÅ FINANSIERING: Kommersiell direktør Karl Arthur Bræin i Amon Maritime.
– Så langt vi vet, er dette verdens første flaggodkjenning av et ammoniakkdrevet skip, sier kommersiell direktør Karl Arthur Bræin i Amon Maritime.
Sikter mot 2025
Selv om Amon Offshore ikke utelukker partnerskap, er planen at de skal stå for bygging og drift selv.
Selskapet jobber allerede tett med kunder om kommersielle kontrakter, noe som kreves for å bestille og starte bygging av det første skipet. Det er også i dialog med verft både i Norge og i utlandet.
– Vi har sagt at vi kan ha den første båten i vannet i 2025. Da bør vi få bestilt bygging i løpet av seks måneder, sier Bræin.
– Er det rom for nybygg i denne sektoren?
– Den norske offshoreflåten var veldig moderne, men er blitt eldre. Vi vil nok se konverteringer av eksisterende skip, men hvis man antar at man skal holde på med offshoreaktiviteter på sokkelen i noen tiår til, så er det behov for nye båter, sier han.
Risholm og Bræin sier videre at myndighetenes utslippskrav vil kreve at rundt 80 nybygg eller omfattende ombygginger leveres i perioden mellom 2025 og 2030.
Ser på finansiering
Finansieringen av prosjektet avhenger av kontrakten som selskapet klarer å forhandle frem, men den kommersielle direktøren sier de både ser på støtte fra Enova og har dialog med finansmarkedene.
– Vi holder alle muligheter åpne; bankgjeld, prosjektfinansiering, grønne obligasjoner.
– Men markedet for finansiering er vel ikke vidåpent for offshorerederier?
– Det er stor appetitt på grønne shippingprosjekter – at båten i seg selv er grønn. Vi vet at det er hentet mye penger til grønne strukturer, og er optimistiske med tanke på å få hensiktsmessig finansiering, sier Bræin.
En eventuell børsnotering er derimot ikke en del av planene ennå.
– Det er ikke noe vi har planer om eller har vurdert, så det vil eventuelt kunne være en opsjon.
Drives av eget selskap
Når fartøyene kommer på sjøen vil de bli drevet av Ula Ship Management – et fellesforetak som ble opprettet i vår mellom Amon Maritime og tyske Bernhard Schulte Shipmanagement. Sistnevnte er verdens tredje største «ship management»-selskap.
Ammoniakkdrivstoff vil bli gjort tilgjengelig med en flytende bunkerterminal fra Amon Maritimes tilknyttede selskap Azane Fuel Solutions – med drivstoff levert av prosjektpartner Yara Clean Ammonia.
Har satset på bulkrederi
Amon Maritime eies av gründerne André Risholm, Steinar Kostøl og Karl Arthur Bræin, samt Mosvolds Rederi.
De seneste tre årene har selskapet vært involvert i flere ulike prosjekter rettet mot kommersialisering av ammoniakk som drivstoff i skipsfarten.
Sammen med partneren Navigare Logistics og Mosvolds Rederi, er Amon Maritime involvert i Viridis Bulk Carriers som skal bygge en serie med utslippsfrie bulkfartøyer til bruk i nærskipsfarten. Der samarbeides det også med lasteeierne Elkem, Yara, Vestkorn, BioMar, Franzefoss Minerals, Viken AT Market og Saltimport om å etablere et fraktnettverk for skipene.
Tidligere i år fikk det tilknyttede selskapet Azane Fuel Solutions en ordre på 15 bunkringsanlegg fra Yara.