Aristoklos er nå oppgitt med destinasjon CPC terminalen den også (samme som den slutningen over) så her kan det bli 2 skip i det rateområdet
Aristodomis også destinasjon GMG CPC nå
Archelaos i “limbo” litt sør for IStanbul, fortsatt destinasjon i Hellas men den ser ikke ut til å være på vei dit, muligens en “ventedestinasjon” før evt slutninger?
Du får holde oss oppdatert når det kommer flere slutninger på disse nivåene.
o nye opplysninger av betydning for verdsettelsen og inntjeningsutsiktene til Capital Tankers (CAPT).
Kilde: TradeWinds – Brokers report huge price for 22-year-old VLCC
Publisert: 14. oktober kl. 22.30 norsk tid. Oppdatert 15. oktober kl. 10.30.
Meglere rapporterer at Southern Emperor , en tidligere Cosco-eid VLCC bygget i 2004, skal være solgt for hele USD 110 millioner .
Fartøyet har vært benyttet til oljelagring utenfor Singapore. Salgsprisen er megleroppgitt, ikke uavhengig bekreftet.
Betydning for CAPT: Dette er et oppsiktsvekkende nivå for en 22 år gammel VLCC og ytterligere en indikasjon på et svært sterkt annenhåndsmarked. Salget kan støtte høyere skipsverdier og NAV i tanksektoren, men fartøyets spesielle situasjon gjør at prisen ikke bør brukes direkte som sammenligningsgrunnlag for CAPTs flåte.
Kilde: Lloyd’s List – The connection between tanker rates and Hormuz shuttles
Publisert: 15. oktober 2026.
Lloyd’s List viser til nye data fra Vortexa:
Betydning for CAPT: Dette er en viktig risikofaktor for dagens ekstreme VLCC- og Suezmax-rater. Dersom oljeeksporten gjennom Hormuz faller betydelig, kan etterspørselen etter tankkapasitet svekkes, selv om sikkerhetsrisikoen fortsatt er høy.
CAPT: Skipsverdiene får ytterligere støtte fra annenhåndsmarkedet, mens de nye Hormuz-tallene understreker risikoen for at dagens rekordrater ikke varer.
Poster her i stedet for i tråden Generelt Shippingprat siden CAPT har et stor nybyggingsprogram som inkluderer maaaange store damer. 10 som skal leveres suksessivt gjennom 2027, 2 i Q1 og 2 i Q2 i 2028, pluss 11 opsjoner gjennom 2028.
Som tidligere nevnt, 1 VLCC pt. på t/c som blir ledig feb 2027.
Petrobas skal ha fikset 3xvlcc for Brasil/Østen et lite kakk ned fra “last done”, men fortsatt tett på 800k/dag.
Fra Fearnleys:
Clean nå ATH. Blir påvirket av at mange nå trader dirty pga de høye ratene i det segmentet.
Mideast Gulf–Japan: LR2s at WS995 ($225.37/t), LR1s at WS980 ($221.97/t) and MRs at WS970 ($217.38/t). LR2s switching to dirty trade hit 113 in Jan–Aug 2026, vs 67 in all of 2025.
Vil vi se eiere svitsje tilbake nå? Ikke gjort i en handvending skal sies.
Suezmax update -denne er manuell nå imorges:
Fartøy Status 12.10 Status 16.10 Endring
Alkinoos Fra Oman mot Tyrkia, 16 m dypgang Fullastet i Rødehavet mot Suez Ny ruteindikasjon
Archigos Tyrkia, 16 m dypgang Fullastet, ligger stille utenfor Tyrkia Uendret område, fortsatt lastet
Aristoklis Ankommet Tyrkia, 10 m dypgang Tom, 7 knop mot KMG CPC Ny ballastseilas
Archelaos Svartehavet ved Kasakhstan, ca. 9 m dypgang Tom, 12 knop mot GR PME Ny destinasjon
Aristodimos CPC-området, 9,5 m dypgang Fortsatt CPC-området Ingen vesentlig endring
Ataraktos Fra Novorossiysk mot Bilbao, 16 m dypgang Mot Bilbao, ETA 17.10 Nærmer seg lossing
Ayrton Fra Singapore mot Nigeria, 9,5 m dypgang Mot Nigeria, ETA 06.11 Samme rute, ETA presisert
Noterer ny saftig fix for Ataraktos 130K TD20 WAF/UKCONT (Bonga-Rotterdam) 4 november WS 925 Demurrage 600k/dag. Ca 8 dager transitt etter lossing Bilbao med 15 knop i følge chatgpt. Ikke mye dødtid på den damen da. Kan nok redusere farten og rekke laycan med god margin.
Edit: rettet lastedato.
Kanonrate-men hvorfor står det 4.okt- er det dato for inngått avtale om frakten? Er ikke 4.11?
Takk for rettelse. Det var skrivefeil. 4 november er riktig.
Det betyr jo kort vei for å hente last og nesten null dødtid, veldig sterkt- det kombinert med den 800k/dag raten på Archigos gir oss jo hint om hvilke tall vi vil få i Q3/Q4 her…
Fra XI-forum- SB1
Crude: VLCC/Suezmax/Aframax lower yesterday. The news that the US is considering easing sanctions on the shadow fleet sent both FFAs and spot lower, while escalating Iranian attacks on ships in the Gulf mean less oil coming out and fewer owners willing to take the risk sailing in (less STS demand off Oman). Risk/reward better ballasting west, and rates are falling. Charterers also holding back a bit after a lot of activity recently, but producers need to export and refiners need feedstock… We don’t see the sanctioned fleet as a significant threat given the condition, age and ownership structure of the fleet, and think tanker demand will hold up strongly going forward given where inventories are. If the sanctioned fleet helps increase Hormuz shuttle runs, it could in theory support STS demand off Oman, but then the question is who can do STS with a shadow-fleet vessel… Rates coming down from current levels is natural at some point anyway (given freight becoming a huge share of delivered cost into Europe/Asia etc.), but even with a sharp drop in rates, cash flow potential is healthy, and, as mentioned, if more flows come out of the Gulf again, we think the market could tighten up. The shares are sensitive at this point, and if rates continue to fall there could still be some short-term selling pressure given how much they have run recently. We remain positive on CAPT, OET/FRO are printing cash but are also the most rate sensitive (see OET valuation scenarios below). More on the BRUT deal below
Spm man må stille seg er jo-hvilke rater er bakt inn i dagens kurs-og hvordan sammenfaller det med de ratene man oppnår? Snittet blir jo selvsgat godt under disse enkeltratene på 600-800k/dag men de drar jo snittet opp kraftig.
Har noen sett analyse på det-eller laget en vurdering selv?
Ja, og da er lasting i Nordsjøen etter lossing i Rotterdam enda kortere. Uansett veldig gunstig for evt. videre triangulering over Atlanteren, backhaul til Asia, regional eksport for ny lasting TD6 eller TD20. Spent på ratene fremover er vi nok alle, og forventer en dipp her grunnet mye støy og potensielt mindre STS shutle i stredet pga mye angrep på skip der i det siste. Virker som Iran girer opp frem mot mellomvalget.
Ref. rater og snitt så er vel ballast inkludert i TCE slik jeg har forstått det. Så om man ser på den siste TD20 på WS 925 med demurrage 600k så må man anta at TCE er høyere siden kostnadene for eier er lavere når skipet ligger i ro pga. forsinkelser befrakter er ansvarlig for enn når det seiler. Det vil si at eier tjener over 600k/dag basis avgang Bilbao> Bonga> Rotterdam > ferdig losset, et tall som gjenspeiler hvilken t/c-rate som trengs for å matche spotten.
Hva priser Bruton dealen de 4 VLCC ene til Bruton til?
Sitter med dårlige Internettresurser for tiden
Rett over 200mill ser jeg det skrives (da må vi jo ta med at 2 av de allerede er sluttet på TC som nok trekke rlitt ned nå idagens marked
International Seaways med foreløpige tall for Q3 og litt guiding for Q4 som ser ganske sprek ut.
Sies å være chartret ut av Mercuria til Trafigura for 150k/dag. En rate som ansees være i det lavere sjiktet, men uten scrubber og har ikke lov til å trade CPC (Svartehavet) hvor de høyeste ratene oppnås for tiden, så det gir mening. Og da stemmer det også med 1 års opsjon.
Ny presentasjon lagt ut på hjemmesiden. Laget for US investorer.
En del nye og innsiktsfulle grafer
Oppdatert suezmax nå:
artøy Dypgang Ny status Vurdering
Alkinoos 16,4 m Rødehavet, nær Suez Fullastet, pågående lastreise
Archigos 9,5 m Utenfor Hellas, «For orders» Trolig losset siden 16.10
Aristoklis 15,7 m NOVO ANCH → KMG CPC Sannsynligvis lastet
Archelaos 9,5 m Mot EXXON CPC, 14 knop I ballast, trolig mot lasting
Aristodimos 9,5 m Svartehavet ved Tyrkia, mot GMG CPC I ballast, mulig lasteoppdrag
Ataraktos 9,5 m Utenfor Bilbao, «For orders» Losset, avventer ordre
Ayrton 9,5 m Indiahavet, mot Nigeria Lang ballastseilas
08:00
Flere er fortsatt eksponert mot de særs godt betalte rutene i Svartehavet, Aristoklis har lastet der nå og skal nok ut, forhåpentlig kort rute til Middelhavet og så tilbake? Archelaos er full speed mot samme lasteplass. Aristodimos ligger i ro i Svartehavet, gjort det noen dager nå.
Noe aktivitet i S&P:
4XSuezmax 2010 bygd98-98,5-97,5-95,5. 2004 61 millioner.
VLCC DS Vision 2011 96 millioner, selger China Shipping. Skal først leveres mai 2027.