Har vel et skattefradrag
Skattefradrag regnes nok ikke som markedsverdi i norsk dagligtale, og kan heller ikke brukes til å betale regninger. Men for all del håper han har andre inntekter som gjør at han nyttiggjøre seg fradraget 
Norwegian snuser på Flyrs flyflåte – E24
Har forsøkt å sette meg litt inn i dette: btw big oof, bare 5 mill på konto hos Flyr 
Sånn lista ser ut tror jeg det er prioritering slik:
Bostyrer+hjelpere
Ansatte med lønnskrav
Leasingselskap+andre med krav til selskapet for regninger osv.
Passasjerer med krav om billettkostnader osv. (litt usikker på om passasjerer kommer før eller etter leasinsselskapet hvor 2,2mrd av gjelden står.)
Bonus/andre ekstra kompensasjonsavtaler utover fast lønn.
Eventuell rest til aksjonærene.
Forventede eiendeler meldt inn av Flyr: 2,17mrd
Forventet gjeld som skal dekkes: 2,44mrd (potensielt + lønn og billetter(vet ikke))
Så her blir nok siste gruppe stående uten full dekning og aksjonærene med 0kr så lenge leasingavtalen fordrer 2,2mrd som meldt. Det er det som er det, så og si, eneste viktige for hva som skjer med de som har krav i bunn av prioriteringslisten. Så vidt jeg har forstått. Er sikkert noen andre her som kan mer enn meg om dette.
En eventuell rest ville måtte være på 51M for å tilsvare sluttkurs før konkursen. Så vidt jeg forstår deles det ikke ut små beløp, men de doneres samlet til et veldedig formål. Tipper det beløpet som skal til for utbetaling her blir relativt stort med tanke på kost av å dele ut til 27000+småsparere. Tror de fleste uansett ville fått 0 tilbake, selv ved 50M til overs, bare pga. kostnaden av å dele det ut.
Hvilke eiendeler mener du Flyr har?
Alle flyene er leaset. Så de blir nok hentet tilbake av leasingselskapene.
3 Likes
Vet ikke noe om eiendeler, det er det de meldte selv til boet.
Her fra E24:
Flyr konkurs med 2,4 milliarder kroner i gjeld – E24
Det er bare å glemme at det blir noe igjen til aksjonærene her. Det blir alltid mye ekstrakostnader ved en konkurs. I oppstillingen så har du nok også glemt at statens krav til skatter og avgifter som f.eks. arbeidsgiveravgift, moms, osv.
1 Like
Mulig de fikk noen fine avtaler som kan ha verdi
Når det gjelder gjeld og aktiva er det nettopp disse leasingavtalene. Usikker på verdsettelsesprinsippet de bruker, og om det kan være noe merverdi i dem,
2 Likes
Flyr har gode leasingavtaler. Det har vært kjent i markedet. men de er jo i brudd med vilkårene så leasingselskapene kan ta tilbake flyene om de vil.
Kjenner ikke hvordan avtalene i flybransjen er, men i andre bransjer er det ikke uvanlig at de ikke kan overføres til andre uten godkjennelse fra leasingselskapet, så da nekter de det om det er en kontrakt de ønsker å komme ut av.
Men at det skal komme noe ut til aksjonærene i denne konkursen er som jeg sa i sted helt utelukket i mitt hode.
PS Har ikke aksjer, men hadde 6 enkeltturer booket i februar og mars. Billettene refunderes jo av kortselskapene, men de har jo et krav mot Flyr som kommer lenge før boet kan gjøres opp med penger til overs.
Finnes ikke penger til aksjonærene. Mangler noen milliarder for å si det sånn.
Etter å kjøpe Flyr aksjer siste par dagene før konkurs er vel det dummete man kan gjøre å sitte på dem til konkursen var et faktum. Kjenner ikke detaljene men istedenfor å få skattefradrag for 2023 så tar det vel noen år før boet er behandlet…
Sjekk mulighetene for å selge aksjene til noen i 2023 til kurs 0,0001 eller noe sånt.
Burde ikke være noen hindring for det🤷♂️
Må bare rette en stor takk til meg selv for å ha hatt tilstrekkelig mage til å si meg mett i rett tid.
Synes virkelig hele denne korte opptreden i flymarkedet er trist. Planen var god, hvor sviktet det? Alle jeg har sett/snakket med har hyllet selskapet for god service og hyggelig reise. Hadde sett fram til ut å fly med dem selv.
Når jeg ikke fikk ut å fly med dem takker jeg likevel, som en av de få, for en hyggelig reise. Disse var de siste jeg kvittet meg med i mars '21
Lurer faktisk på om jeg hadde klokkerent treff på ath der
5 Likes
Planen var god gitt et mye sterkere kapitalmarked, tilgangen på penger er borte pga. rentehevingene, negativt sentiment, at Norwegian overlevde ++, da fungerer ikke en modell som baserer seg på aksjonærenes penger fram til de går i pluss. Da kommer man aldri dit. Hadde de startet i 2017 hadde de hatt sjans. Kostnadssiden ble også for drøy for å kunne betjenes med emisjoner. Det var ikke nok “dumme flyinvestorer” til å holde aksjekursen oppe og funde dette dessverre for Flyr, spesielt etter at de ble med på Sisseners plan med total utvanning med fordel til ikke-investerte. De kunne kanskje kommet noe bedre ut med en tegningsrett-emisjon, eller mest sannsynlig gått konkurs fortere.
1 Like
Vil også si at de startet driften for tidlig, ble vel stengt ned med en gang de åpnet. I tillegg har det vært syke drivstoff priser hele tiden og høy inflasjon har nok gjort at det har blitt mindre reiser. Sist, men ikke minst, hverken Norwegian eller SAS gikk konkurs.
Flyr i seg selv virker godt driftet. Synd å se dem gå konkurs.
2 Likes
Norwegian ble vel reddet delvis av staten, sas er vel under konkursbeskyttelse … så er ikke helt bra der heller.
1 Like
Det er jo problemet til flyr. Når konkurrentene får billige penger fra staten.
Ja og nja, de har vært bra driftet, men markedsplanen var bygget på penger fra markedet i veldig veldig lang tid, som jeg ser på som et dårlig utgangspunkt for en bedrift. Har man ikke overskuelig vei til profitt for eierne er det vanskelig å komme runde etter runde å be om penger. Ja det ble verre enn forventet, men kan ikke se hvordan de skulle overlevd med den markedsplanen uansett over tid.
1 Like