«Klesse-tryne»? «Klyse-tryne» mener du? 
Neinei, klessetryne er et tryne som fortjener en klessing.
1 Like
Forøvrig ikke enig i kritikken, coronakrisen er jo en sort svane i shippingmiljøet, at folk peker på analytikere når de ikke liker hva som skjer nå blir jo bare tull.
6 Likes
At ratene faller mot sommeren er jo shipping 101.
1 Like
Synes også en moderator bør holde seg unna å reposte slike personangrep. Hvis man gidder å lese rapportene til Hannisdahl fra i sommer har han truffet på det meste. Det eneste han bommet på var at ratene gikk skyhøyt over anslag i høst.
Det er selvfølgelig synd for de som kjøpte seg inn på topp uten å sette seg inn i caset. Det samme gjelder forøvrig i diverse biotek-case som hypes ut av proporsjoner på andre forum.
14 Likes
https://www.hellenicshippingnews.com/imo-2020-throws-monkey-wrench-into-ocean-rate-visibility/
“While non-eco non-scrubber ships make about $16,500 per day in the current market, scrubber-fitted eco ships make more than twice that, about $35,400 per day. The scrubber premium based on current bunker [marine fuel] prices is about $13,700 per day for non-eco ships and $9,400 per day for eco ships. It is lower for eco ships because of lower consumption, of course".
4 Likes
Det endel ikke tar hensyn til når markedet er svakt for tankaksjer er båtene for flere ledige dager som de ikke får betalt for. Dette fører til at at den raten som rederiene oppnår vil ligge endel lavere en det som fremgår av slutningene som publiseres
3 Likes
regner med samtlige forstår sammenhengen med COSCO sanksjoner og ratehopp? det tok vekk 5-10% av flåten.
Meg bekjent ble det frykt for at såpass mye av flåten skulle forsvinne, da ingen turde å slutte noe som kunne være relatert til Cosco/Kina. Enden på visa ble vel 26 VLCC’er, som er langt mindre.
Er tce-raten det man sitter igjen med etter kostnader, eller går den båten rett og slett i minus for oppdraget?
5 Likes
Stabile bunnrater for VLCC🤓
1 Like
2 Likes
2 Likes
1 Like
