Ser ikke ut som prisen på nybygg går som mange ønsker
South Korea’s shipbuilding giant Hyundai Heavy Industries has secured an order to build two very large crude carriers for unnamed European shipowners.
The value of the orders for two 300,000-ton VLCCs, which will be equipped with scrubbers to meet IMO emission regulations, is 200 billion South Korean Won ($162.5 million).
Det er vel en bedre pris enn det Hunter ga for sine båter
Viss du ser i NOK vil du se at prisen har økt.
Da Hunt hentet penger til båtene var vel kursen ca 8nok for en $ , nå er den over 10.
Tror ikke de blir billigere å bygge skip.
Fra siste Fearnleys weekly update:
VLCC
With increased demand China is sourcing more and more supply from the Atlantic to replace lost Middle East cargoes, adding to ton mile and thinning the MEG position list. Add to that a delayed start to the June program, with corresponding compressed activity, and the VLCC market was rigged for an uptick. Having bottomed out in the very high WS 40’s for the benchmark MEG/East route, rates have since shot up. Last done at time of writing is a WS 64.5 paid for a MEG/China run, and WS 62.5 from West Africa for same destination. Arguably increased bunker prices are capping some of the gains, but sentiment is a strong driver and with a number of uncovered cargoes, remaining rates could easily continue to tick up.
Oi, må vel justere target med 300-400% nå da.
Etter alle disse årene med blodrøde tall…fatter ikke hvordan så notoriske og profilerte personer kan se noe som helst grunn til å gå inn i shipping innen oljeservice…og da spesiellt Solstad Offshore,-fatter ingenting 
" Røkke og Fredriksen vil kjøpe seg opp igjen i Solstad Offshore
Det kriserammede offshorerederiet Solstad Offshore gjennomfører en restrukturering som innebærer å gjøre om 10,9 milliarder kroner av selskapets drøyt 33 milliarder kroner i gjeld til aksjer.
Storaksjonærene Kjell Inge Røkke og John Fredriksen, som før restruktureringen eier henholdsvis om lag 20 og 16 prosent prosent av selskapet, blir dermed kraftig utvannet.
I en børsmelding lørdag opplyser selskapet om at både Røkke-kontrollerte Aker Capital og Fredriksens Hemen Holding vil tegne seg for aksjer i restruktureringen. Også selskaper kontrollert av administrerende direktør Lars Peder Solstad vil tegne seg.
Det er ikke kjent hvor mange aksjer de vil kjøpe.
– Vi setter stor pris på støtten som fra et bredt spekter av interessenter til Solstad Offshore i dag, inkludert både sikrede og usikrede långivere, obligasjonseiere og industrielle aksjonærer, sier administrerende direktør Lars Peder Solstad i børsmeldingen.
– Fortsatt støtte fra alle disse viktige interessentene, kombinert med en utmerket fartøyflåte, en høyt kompetent organisering og tilstedeværelse i de viktigste geografiske markedene og segmenter, vil posisjonere selskapet godt for å møte det usikre markedet forholdene fremover, sier han…"
Var jo Røkke som presset igjennom dette, de skulle bli størst og hadde store planer. Men hva f*** hjelper planer når man starter med så mye gjeld? Dette har vel bare vært ett sorgens kapitel for aksjonærene…
TANK: NEDGRADERER TANK-AKSJER TIL SELG ELLER HOLD
Oslo (TDN Direkt): Fearnley Securities-analytikerne Espen L. Fjermestad og Peder Nicolai Jarlsby nedgraderer tank-aksjer på Oslo Børs fra kjøp til selg eller hold, og gjentar en hold-anbefaling på Hafnia.
Det fremgår av meglerhusets oppdatering “Gone for the summer”, offentliggjort mandag kveld.
Med et oljemarked som begynner å finne fotfeste igjen, avlyser Fearnley Securities en siste kraftig oppgang i ratene, og venter isteden at VLCC-ratene vil være på 20.000 dollar-nivået i mye av tredje kvartal og 43.000 dollar pr dag i det sesongmessige sterkere siste kvartalet av året.
Utsiktene på mellomlang sikt ser imidlertid bedre ut, ettersom oljeproduksjon begynner å komme tilbake og lagrene returnerer til nivåer på linje med gjennomsnittet de siste fem årene raskere enn fryktet, skriver analytikerne, og peker videre på en rekordlav ordrebok og et stort utfasingspotensial av skip.
“Vi nedjusterer rate-estimatene for 2020 med 7 prosent i gjennomsnitt samtidig som at vi forlater 2021/2022-estimatene uendret. For øyeblikket vil vi argumentere for at det er noe nedsiderisiko på 2021-estimatene, men oppside på 2022”, skriver Fjermestad og Jarlsby.
Oversikt over meglerhusets anbefalinger og kursmål:
Aksje Anbefaling Tidl. anbf. Kursmål Tidl. kursmål
Frontline Selg Kjøp 57 140
Hunter Selg Kjøp 3,0 6,3
Okeanis Hold Kjøp 55 175
Euronav Hold Kjøp USD 9,0 USD 17,0
DHT Hold Kjøp USD 5,3 USD 10,1
Hafnia Hold Hold 17 32
Ser ut til at ratene vil holde seg høye lenger enn det de fleste analytikere legger til grunn…
BULK: ØKENDE BRASIL-EKSPORT STØTTER MARKEDET, CAPE-RATE +32,8%
Oslo (TDN Direkt): Tørrlastrederiene fortsetter oppgangen på Oslo Børs torsdag. Økende eksportvolumer fra Brasil er med på å støtte oppgangen i tørrlastmarkedet.
Capesize-ratene stiger 32,8 prosent til 25.280 dollar pr dag torsdag, ifølge the Baltic Exchange. Til sammenligning er kontant breakven for et capesize-skip på om lag 14.000 dollar pr dag, ifølge Clarksons Platou.
Capesize-ratene stiger først og fremst på grunn av at eksportvolumene fra Brasil har tatt seg opp, ifølge administrerende direktør Magnus Halvorsen i 2020 Bulkers.
Halvorsen sier at snitteksporten fra Brasil hittil i år har vært på rundt 5,3 millioner tonn i uken, og viser til at den i forrige uke var oppe i 6,5 millioner tonn.
- Basert på Vales produksjonsguiding, som ble gjentatt i går, tror vi at snitteksporten fra Brasil resten av året bør ligge på nesten åtte millioner tonn i uken for at Vale skal nå sine mål, sier han til TDN Direkt torsdag.
Dersom Vales produksjonsmål slår til, vil det ifølge Halvorsen være et behov for om lag 180 ytterligere capesize-skip sysselsatt i Brasil-handelen for resten av året, sammenlignet med hva man har sett tidligere i år.
-
Dette vil kunne gi en kraftig tilstramming i spotmarkedet da Vale med de lave volumene tidligere i år har dekket mye av fraktbehovet sitt med tonnasje de har tatt inn på lengre kontrakter. Nå må de konkurrer om skip i spotmarkedet, sier han, og peker videre på at etterspørselssiden i Kina også ser fornuftig ut.
-
Det er interessant å se at både spotrater og FFA-markedet for andre halvår er høyere i dag enn det vi så for et år siden, og jeg synes dynamikken med lave volumer i første halvår i forkant av en sterk økning i volumer resten av året ligner veldig på det vi så i fjor, sier Halvorsen til TDN Direkt.
2020 Bulkers har en flåte med åtte newcastlemax-skip, der seks er på er time charter-kontrakter til en snittrate på om lag 19.100 dollar pr dag, mens to skip er på indekstilknyttede kontrakter. Rederiet har ingen planer om å utvide flåten pr dags dato.
- Vi vil heller fokusere på å betale pengene vi tjener tilbake til aksjonærene, sier han.
Videre er det verdt å nevne at Vale har fått nødvendige tillatelser til å gjenoppta produksjonen ved Itabira-komplekset i den brasilianske delstaten Minas Gerais, etter å ha stanset driftet for å bekjempe covid-19-utbruddet.
Ifølge selskapet var de negative virkningene som følge av stansen på lavere enn en million tonn jernmalm. Driften vil gradvis gjenopptas og selskapet opprettholder produksjonsguidingen for jernmalm på 310-330 millioner tonn i 2020, ifølge meldingen onsdag kveld.
Analysesjef Eirik Haavaldsen i Pareto Securities skriver at det er positivt med en rask gjenoppstart av Itabira, ettersom det utgjør rundt ti prosent av Vales totale produksjonsvolumer.
Haavaldsen viser videre til at FFA-kontrakter for tredje og fjerde kvartal nå er over meglerhusets nåværende estimater.
“Vi mener også at dette eliminerer et potensielt egenkapital-behov i år, og opprettholder synet på Golden Ocean og Star Bulk som de to beste veddemålene på denne raske capesize-innhentingen inn mot tredje kvartal”, skriver Haavaldsen i rapporten torsdag.
2020 Bulkers og Golden Ocean stiger begge 4,9 prosent torsdag.
BULK: DNB MARKETS OPPGRADERER TØRRLASTAKSJER TIL KJØP
Oslo (TDN Direkt): DNB Markets oppgraderer anbefalingen på tørrlastaksjer til kjøp fra hold. Golden Ocean fremheves som meglerhusets toppvalg i sektoren.
Det fremgår av en sektorrapport onsdag.
Meglerhuset skriver at handelsspenninger mellom USA og Kina, Vales demningsulykke og covid-19 har resultert i null etterspørselsvekst i tørrlast over de siste tre årene.
“Vi mener disse motvindene vil avta før snarere enn senere, og har oppgradert tørrlastaksjene vi dekker til kjøp”, heter det.
DNB Markets ser nå gjennomsnittlige capesize-rater i 2020 på 12.100 dollar pr dag, opp fra tidligere estimat på 10.000 dollar pr dag. I 2021 ser meglerhuset capesize-rater på 16.000 dollar pr dag, opp fra tidligere 14.000 dollar pr dag, mens estimatet for 2022 nedjusteres til 18.400 dollar pr dag fra 20.000 dollar pr dag.
Tabell over meglerhusets anbefalinger og kursmål:
Aksje Anbefaling Kursmål
Golden Ocean Kjøp (hold) 50 (34)
2020 Bulkers Kjøp (hold) 78 (55)
Star Bulk Kjøp (hold) USD 8,6 (USD 5,8)
Ser ut som tankerratene for de største skipene er på vei opp fra bunnen på 6-7 K. Det snakkes igjen om contago og lagring på skip
Både FRO og HUNT går bra i dag
2020 Bulkers - Noen som har tanker om tørrlast fremover?
A
Unektelig stor optimisme i tørrbulk for 21 / 22. 2020bulkers er så vidt meg bekjent et av de selskapene på OB best posisjonert mtp. oppgang i ratene. Større eksponering mot spot i -21.