Diskusjon Triggere Porteføljer Aksjonærlister

Havyard Group (HYARD)

Transport
#789

Det er klart. Men ikke glem nå at det er i hovedsak bygg kredit. Lånet sitter i nybyggene som kommer ut før Q3 og faktisk frigjør kapital og videre forhåpenligvis øker egenkapitalen.

Grunnen til at man kunne lese at Havyard var i brudd med lånebetingelsene tidligere, var at lånet er slik at det setter krav til egenkapitalen. Dette kravet var 300 eller 400 mill. Men det er klart når du ser på 2017, 2018 og 2019 regnskapet og de har tapt mange hundre mill i året så ble jo det kravet til slutt brutt og situasjonen ble faktisk ganske prekær. Derfor så lav pris for HYARD i sommer. Nå er imidlertid selskapet snudd og det blir veldig drifts positivt i 2020, og videre.

Husk de har også nedskalert kostnad ganske brutalt. Fokus er skiftet fra å ha så mange som mulig i arbeid i bygda til å gjøre business med positiv drift. Der er plenty vekst muligheter. Q4 rapporten blir kjempeviktig. Den kan nok forandre manges syn på Havyard en gang for alle :slight_smile:

#790

Det som gir inntjening nå er vel noe som bare holder til og med H1 2021, etter det legger de om?
image

Mao, Havyard nå er vel et bet på at de klarer den omleggingen? Hvis man leser mellom linjene, så virker det jo også som at noe av problemet er at de rett og slett ikke får lån til å lage nybygg.

#791

Det er klart. Meldingen i går avslørte hvem lederen for denne aktiviteten blir. Kjempebra Leder.

Vi fikk to nye signeringer på nybygg og ombygg av PSV via børsmelding i Desember. Mao så er ordreboken nå bygget litt igjen. Jeg håper vi ser 10 slike nytegninger til i H1. Grunntanken er at Oljeservice tar seg opp og trenger omstilling til hybrid skip (NES),samtidig som nye segment kommer inn fra Offshore wind service, Oppdrett og videre greentech aktiviteter som å installere BWMS.

2 Likes
#792

Plukket også opp denne.

Se opp for grønt framover nå. Demokratene ser ut til å vinne begge setene i Georgia.

#793

Til info: Havyard ser ut til å ta en HEX —> HEX + HEXPUR

Eller AKSO —> AKSO + AOW+ ACC

Det jobbes visst nok med fullt prospekt. ref Shareville

#794

Bare å laste opp og holde øynene lukket for all fornuft slik situasjonen er i markedet nå.

#795

Uff. Jeg tenker nå at HYARD er et virkelig scoop.

Grunnen til at man får den så billig som nå er nettopp at rear mirror regnskapet er litt smågrumsete. Men når rapportene tegner et bilde av en bedrift med nær hundre millioner i året overskudd og eller spennende teknologi muligheter så vil ikke HYARD koste under et par milliarder.

1 Like
#796

Ganske saftig Facebook innlegg med mange linker som går på HYARD burde prises mange ganger høyere. Litt greit innlegg, visste ikke Havyard lager båter til Havila Shipping som akkurat startet Havila kystruten på hurtigrute distansen. Dette blir jo perfekt testdistanse for Hydrogen propulsion båter.

HAVYARD GROUP AS (HYARD)

Et av de mest spennende selskapene på Oslo børs. Viktig rolle i det Martime Grønne Skifte ikke bare i Norge men internasjonalt (leverte for eks Wind Turbine service vessel til Danmark 22 desember jfr. medling)
Mye på korttid derfor ønsker jeg gi litt opptaderting for de som følger med selskapet og guiding mot Q4. Jeg er selv aksjonær i selskapet og kjøpte mine første aksjer for ca. 1-2 måned siden. Tenker å beholde mine aksjer i en god tid fremover, da jeg har sterk tro på voldsom vekst i dette segmentet. Med tanke på betydelig markedspotensiale og føringen av ledende rolle i det grønne skifte. Verden er blitt grønt, grønnere blir det når Joe Biden tar over 20. januar hvor begge husene i USA blir demokratisk. Tesla, Nio, Nikola og Hyunday jobber med Zero emission transport på land. Men hvem jobber med dette på vann? Svaret er HavYard, og der er få konkurenter (TECO 2030 på Merkur Market er mange år unna og har en Fuel cell på 1.2 MW der hvor HYARD har en på 3.2 MW som er klar for bruk i år.

Havyard Group ASA er et norsk selskap som designer, utvikler og bygger skip. Aktiviteten til gruppen er segmentert i skipsteknologi, design og løsninger, kraft og systemer, Omstilling og produksjon av nybygg (verfts aktivitet). Hoveddelen av inntekten genereres fra skipsteknologi. Skipsteknologi-segmentet leverer skip fra egne verft i Norge og Tyrkia. Veldig spennende stuff, jeg er jo norsktyrker 🙂 https://www.cemreshipyard.com/en…

Disse verftene bygger Havyard-designet som er high tech og zero emission. Havyard har lang erfaring og har holdt på med dette i mange år. I 2018 startet selskapet med et prosjekt på 130 mill med Sintef. Resultatene av dette er det vi nå ser rullet ut.

https://www.sintef.no/…/130-millioner-til-fou…/

Oppdatering fra selskapet og triggere i de neste månedene:

  • Vil skille ut Havyard Hydrogen, Norwegian Greentech, Norwwegian Electric Systems og Havyard Design and Solutions. Disse 4 datterselskapene skal mest sannsynlig inn i et selskap som heter Cleantech eller Havyard Cleantech notert på børs. Handelen vil foregå Euronext Growth-børseb (Merkur). Slik som HEX -> HEXPUR eller AKSO -> AOW + ACC.

Havyard Newco AS ble stiftet i forrige uke er snart klar for lansering, så her kommer nok selskapet med nyheter.

https://e24.no/norsk-oekonomi/i/lEKxoA/havyard-vil-boersnotere-datterselskap-etter-resultatvekst-i-tredje-kvartal

https://newsweb.oslobors.no/message/519108
https://w2.brreg.no/enhet/sok/detalj.jsp?orgnr=926311581

  • Nyhet på fredag 08. januar. Fra 2023 skal alle nye fergeanbud som lyses ut i Norge stille krav til lav- og nullutslipp der det ligger til rette for det. I kjølvannet kommer liknende krav til hurtigbåtene.

https://www.nrk.no/nordland/nordland-fylkeskommune-frykter-store-kutt-_-ber-staten-betale-for-nullutslipp-pa-ferge–og-hurtigbat-1.15319090?fbclid=IwAR2DUWS2ZHfyOpsWxkO84QoF6YDg67TfVsLKwjD9vINfFPtz7M8FCOtm5vg

  • De mest miljøvennlige skipene langs norskekysten. Fra med 01. januar 2021 seiler Havila Kystruten mellom Bergen og Kirkenes. Her kan du oppleve åpent hav og naturskjønne omgivelser med 4 båter levert av Havyard. Havlia Holding AS er den største eier i Havyard med 40% andel i selskapet. Her kommer det snarlige meldinger på ferdig stillelse nye skip og nytegninger tenker jeg. Det blir veldig spennende å se om Hydrogen propulsion skal brukes i hele Havila kystrute flåten.

https://maritimt.com/…/havyard-naermere-hydrogenlosning

https://www.havilakystruten.no/nb

Teknisk analyse:

HavYard var før Q2 rapport priset til konkurs (fordi alle de siste år hadde gitt svært negative resultat). Etter Q2 rapoporten viser det seg imidlertid at en snuopperasjon er på gang og denne ble ytterligere bekreftet. Slik det ligger ann nå tenker man at driftsresultatet for 2020 kan ende på opp mot +100 mill kroner. Derfor har selskapet hatt en oppgang på 805% de siste 3 til 4 mnd. Når skal kursfesten slutte og er det for seint? Når har HYARD de siste dagene etter regjeringens melding sett litt gevinst sikring og har falt 20% fra toppen på 25.4. Selskapets markedspris er faktisk ikke høyere enn litt over 500 mill kroner. Det er VELDIG lavt, når man er et internasjonalt Zero emission selskap på vann, med 4 hovedkontor og to verft (Norge og Tyrkia).

Sist fredag 08. januar fikk Havyard et gjennombrudd. All time high siste 5 årene det ble ny toppnotering. Etter nyhet om regjeringens nye krav som ble fremlagt på pressekonferansen ved lunsjtiden ble det omsatt ca. 1 mill aksjer på noen timer. Det er 3x av dagsomsetningen til selskapet. Det ble lagt ut salgsordre på 200.000 aksjer på kurs 22.6 kr som forsvant under 5 minutter. Kursrally avsluttet på 24 kr på høy omsetning. Volum indikere en sterk interesse i instrumentet. Det har nå blitt dagget et flag i chartet. Flags and Pennants er ofte “half-way” mark of steep price move. Etter dagenbs avvisning på 21 er det nå etablert god støtte på kr 21. Det er således duket for videre oppgang til 27 innen de nærmeste dagene et brudd vil bety at en total reprising starter. Dette kanskje opp mot 40 kroner pr aksje. 40 kr pr aksje vil tilsi en markedsverdi på 1 milliard. Det er utrolig billig når man sammenligner med TECO 2030 som har svært lite av teknologien til Havyard og likevel er priset til over 800 mill. Hittil i år har kursen steget ca. 12.50%, hvilket er lavere enn de fleste grønne aksjene. Jeg tror at Havyard står forran en snarlig dobling når man betrakter alle triggerne vi kan forvente i nær fremtid

https://www.tradingview.com/symbols/OSL-HYARD/technicals/?fbclid=IwAR0IEueKaccSAWLDK4IHqI0PSbvWf9tfIcNi2Tl9u1eBxGpLxIyp6073my4

Markedsverdi for selskapet per. dags dato ~520 mill. Hvor høyt bør et selskap med en bunnlinje på 100 til 150 mill kroner prises. Med P/E 30 så er svaret på dette i range 3 milliarder til 4.5 milliarder. Jeg nøyer meg med å si at dette tilsvarer aksje kurser over hundre kroner, ja til om med flere hundre kroner. Hvor står vi ved slutten av 2021. Vel, jeg er overbevist at vi står ikke ved 21 hvertfall. Jeg tror aksjen skal noen multipler opp og jeg tror første etappe starter om svært kort tid. Gevinst sikringen er over.

Til slutt er det viktig å også nevne en annen ting med tanke på aksjens mulige bane for utvikling. Det er veldig vanlig at norske børsnoterte selskap har mellom 75 og 125 millioner aksjer. Havyard har imidlertid bare 24.7 millioner aksjer i markedt og 85% av disse er på hendene til Topp 50. Det betyr i så mange ord at det er svært få aksjer i omløp. Kanskje mindre enn 4 millioner aksjer. Resultatet er at når etterspørselen etter aksjer øker så er kurs oppgangene tilsvarende bratte. Det er ikke lett å få tak i Havyard akjser. Det er verdt å tenke på. Veien er opp i denne og etter min mening en het kandidat for vinner 2021.

Kjør diskusjon 🙂

#797

Jeg kan jo røpe at Havyard IKKE lager båtene til Havila Kystruten. De har laget designet, men de bygges og utrustes ved et verft i Tyrkia.

Det er heller ikke slik at Havyard automatisk lager alle skipene til Havila.

1 Like
#798

Her tar du feil. Verftet i Tyrkia er Havyards. De er partner med en aktør der og flytter mye av aktivitet dit.

Havyard er i:
Norge
Polen
Kroatia
Tyrkia
(Og har i tillegg en slags nært forhold til en yard i Spania)

2 av Havila båtene er bygd på Havyards verft i Tyrkia, de andre 2 bygges på dette Spania verftet (men det er bare skrogene tror jeg)

#799

Hei Sirli,

Verftet Tersan i Tyrkia eies ikke av Havyard, De bygger ofte skrogene som Havyards verft i Leirvik utruster, men dette er en tjeneste Havyard kjøper. I tilfelle Kystruten så blir de både bygget og utrustet av Tersan uten at Havyards verft er involvert - kun “Design and Solutions”-enheten som har designet skipet for Havila Kystruten AS. (se side 35 i Q3 dersom du ikke tror meg)

Yarden i spania (Barrerras) har Havyard overhodet ikke noe nært forhold til. Det var der to av skrogene til kystruten opprinnelig skulle bygges, men pga forsinkelser og at verftet står på konkursens rand og prioriterte arbeid på et annet skip istedenfor Kystruten, ble det så forsinket at Havila Kystruten langt om lenge klarte å kansellere kontrakten og slepe skrogene til det andre verftet i tyrkia hvor nå alle fire bygges (med mindre havila kansellerer noen pga kundemangel pga covid).

I polen er havyard i form av et bemanningsselskap (Havyard/norwegian production) for verftsarbeidere til Leirvik. I kroatia og tyrkia har de et lite kontor for engineering som hjelper det norske kontoret.

Håper dette oppklarer.

PS: Håper også at du tar deg tid til å lese Q3 hvor det fremkommer at Havyard er i brudd med lånebetingelsene sine og i tillegg har negativ egenkapital.
Dette skjer ETTER at de har levert en serie på 16 (!) ferger som de altså ikke har klart å tjene penger på.

7 Likes
#800

Litt sånn nedlatende tone på innlegget ditt. Du kan snakke vanlig selv om du er uenig og kunne tro caset ikke er bra :slight_smile: . Jeg har definitivt lest meg opp på Havyard. Jeg har da ikke påstått at Havyard selv har reist Verftet i Tersan. Men de er partner, som betyr at de har investert sammen med sin partner i teknologi for å kunne levere top notch i Norge. De har videre kontrakt om hva arbeidet koster (i tyrkiske lira) og relasjonen strekker seg tilbake 10år. Det er ikke slik at verftet i Tyrkia en vakker morgen jobber for andre. Der er forpliktelser og et partnerskap. Dette er en sementert del av Havyards pengemaskin. Dette verftet er videre en viktig del av HYARDs strategi og kost kontroll. 100 personer ble sagt opp i Leirvik fordi arbeidet i Tersan (særlig på skroget) er mye billigere.

Når det gjelder Lånebetingelsen så er det egenkapital kravet de er i brudd med. Bondholder møtet i November besluttet enstemmig (av oppmøtte) at det var greit. Videre så ble 60 mill av lån ettergitt i samme møte slik at egenkapital til HYARD nå etter Q4 nok mest sannsynlig er positiv. Heller ikke glem at lånet er bygg kredit. Verdien ligger i byggverkene som nå er under oppførelse.

Når gjelder hurtigbåtene så var alt dette fossil fuel tiden og Leirvik var sterkt delaktig. Dette blir jo veldig forandret i fremtiden. Marginene er bedre på zero emission fordi HYARD har unik teknologi og ikke mye konkurranse. I tillegg så vil fremtidige byggverk bruke Cemreyard mye mer som gjør arbeidet mye billigere. Arbeid i lira og kontrakter i $ gjør underverker med resultatet.

#801

Unnskyld meg, men tonen min var saklig og den blir ikke automatisk nedlatende fordi jeg motsier deg.

Mitt opprinnelige innlegg ville poengtere at Havyard ikke eier verftet i Tersan - for det var det du påstod ( “visste ikke Havyard lager båter til Havila Shipping som akkurat startet Havila kystruten på hurtigrute distansen”).

At de er en partner er noe HELT annet. En partner er en leverandør man betaler penger til.
Forøvrig så er Tersan en god partner, men de har ikke investert sammen annet enn at de har et b2b-forhold som kunde og leverandør av skrog.

Tersan leverer skrog til flere andre verft, hvis du tror noe annet kan du besøke hjemmesiden deres.

Havyard er heller ingen pengemaskin, der taler regnskapstallene siden 2018 for seg selv. Beklager, men jeg tror ikke på at du har lest deg opp på Havyard - i så fall har du bare lest det du liker og hoppet over alt det negative.

Havyard har ikke laget en eneste hurtigbåt heller som du sier, de har laget ferger. Alle de er hybrid og går fullelektrisk mellom ladestasjoner på fergekaiene. Der var skrogene også laget i Tyrkia, mens Leirvik utrustet de (Leirvik lager ikke skrog).

1 Like
#802

@anon3921451. Havyard har vært 10 år på dette verftet. De har utstyr der på sine bøker og en partner som man gir arbeid gir man og risiko. Det var kanskje sleivete sagt av meg det du referer til. Men det er ikke så mange som kan Havyard så man lærer seg til uvaner :slight_smile:

Apropo Havyard. Der har skjedd utrolig mye de siste 3 mnd. Man må se på alle meldingene for å skjønne at 100% oppgang i desember kanskje ikke er så rart. Jeg synes hvert fall det er rart at et så sentralt selskap i det grønne skiftet prises til noen hundre millioner. Intuitivt tenker jeg at et slik selskap skal være verdt milliarder. Derfor tar ikke jeg pengene å løper på denne oppgangen. Jeg økte på rundt 20. Havyard har jeg troa på skal høyt.

Når det gjelder engineering kontoret i Kroatia. Jeg hører at de også outsources arbeide på noen av deres konsept arbeid. Trodde Spania hadde en rolle der, men om jeg lærer her at jeg tar feil så flott det. :slight_smile:

#803

Har prøvd å realitetsorienter, preller av som vann på gåsa

#804

Jeg synes bare at teknologidelen til Havyard er kraftig underpriset. Havyard kan jo faktisk produsere hybrid vessels og nå også Hydrogen vessels om man skal tro statusrapportene. Se på TECO2030. Priset til nesten dobbelte av Havyard og de har nada. Jeg tror at om noen av “grønn skipsfart”-aksjene skal gjøre det bra (nå snakker jeg om det fundamentale) så er det Havyard

#805

Pleier å være vanskelig, når enkelte ønsker kun ett positivt ekkokammer og ser ingenting annet enn klar himmel :slight_smile:

1 Like
#806

Er det meg du sikter til her?

Det er nå bare å laste ned presentasjon fra Havyard til Fernley Securities i november for å verifisere det jeg sier. Det må da være mulig å spørre andre kritiske røster om det samme? Vanlig diskusjon.

#807

Du spør ikke, du undergraver andre sine meninger uansett om det er fakta fordi du ikke er enig.

#808

Her er du urimelig. Hva er galt med at du kan si hva jeg tar feil i. Man må da nesten kunne stole på presentasjoner Havyard holder i Fernley Securities sin regi?