Artikkelen ref Grimaldi er noe av det mer interresante, for det vil bety en scrubber premium og en spread på HFO / MGO på rundt $350+. Vil igjen minne folk på at Hunter vil ha en “negativ” cash break even gitt det scenario.
Jeg har tidligere fått endel tyn av enkelte “nisser” her på forumet for å kjøpe når det faller, jeg klarer bare ikke å dy meg…
Det er det som skjer når du bruket hodet, kalkulatoren og handler på “dipper”.
For en fantastisk dag. Kjøpte selv mer Hunt medio august på 3.06, mitt soleklare best kjøp 
37,9% i pluss på hele posisjon nå, deilig
Har tilnærmet samme inngang. Godt gjort, nå er det bare å vente… 
Hvilket rater regnes som BE?
Se aksjefokus sitt innlegg 3 poster lengre opp 
Da har Atla fått sin første jobb. 75-80 000 $ ifølge Finansavisen.
Shipping: – Jeg hadde massevis av lunsjer med shippingvenner i Monaco. Ikke en eneste brydde seg om miljø kravene, sier Arne Fredly, som har sluttet sitt første skip til kjemperate.
Shippingselskapet Hunter fosser i været på Oslo Børs, og er blitt et eventyr for investor Arne Fredly. Hans første tankskip, Hunter Atla, er nå sluttet til skyhøye 75–80.000 dollar pr. dag og innen utgangen av måneden kommer to nye skip.
I går steg Hunter nye 10 prosent på Oslo Børs, og hovedeier Arne Fredly har nå aksjer for 820 millioner kroner, hvorav 400 millioner kroner er ren gevinst.
– Det ser veldig bra ut, men hvis Hunter skulle prises som Frontline, ville kursen stått i 8 kroner, selv om jeg vet at Frontline er tankmarkedets eneste blue-chips-aksje, sier Fredly.
Gårsdagens kursbyks bragte Hunter over 4,50 – en oppgang på 40 prosent på mindre enn en måned. Grunnlaget la Fredly for to år siden i en lang rekke shippinglunsjer i Monaco der han diskuterte effekten av de nye miljøkravene IMO2020.
Lette etter shippingaksjer
– Det er en stor shippinghub i Monaco. Jeg hadde massevis av lunsjer med shippingfolk i Monaco – skipsredere, skipsmeglere og venner jeg har innen shipping. Ikke en eneste brydde seg om miljøkravene, sier Fredly.
– Alle shippingvennene blåste av IMO-kravene, og sa de ville bli utsatt, at det ville komme unntak og at det ville kommet annet drivstoff. Men jeg sjekket grundig, og så mange røde flagg.
– Den viktigste analysen gjorde jeg med oljeanalytiker Torbjørn Kjus. I november 2017 fant vi ut at IMO2020 faktisk ville skje.
– Da begynte jeg å investerte i en «fuelspread» der jeg shortet tungolje og kjøpte diesel basert på tankegangen bak IMO-kravene.
Det ga kjempegevinst i likhet med spreader han har gjort innen elektrisitet.
– Deretter leste jeg mer shipping og så at tankmarkedet så bra ut fra 2020 med svært mange gamle skip, lav ordrebok og de laveste nybyggingsprisene på 30 år. I tillegg måtte det installeres rensing for ballastvann. Alt pekte mot at skip måtte byttes ut.
– Jeg å lete i markedet for å kjøpe aksjer i selskaper som hadde tenkt likt som meg. Det fant jeg ikke, og da fant jeg ut at jeg måtte bestille skip selv for å få den eksponeringen jeg ønsket.
Ville ha med Blystad og Sundt
Fredly fikk hjelp av Clarksons og bestilte fire store tankskip samtidig som han skaffet seg opsjon på ytterligere tre skip.
– Jeg hadde lest meg opp på scrubbere selv, både teknisk og kjemisk, og føler jeg kan mye om det. Det renser fem ganger bedre enn bruk av alternativt drivstoff, og deponering av svovel i åpent hav gir ingen merkbar forurensing selv med scrubbere på alle verdens skip i 150 år.
– Planen var å gjøre en «club deal» med Arne Blystad og Sundt som co-investorer, sier Fredly.
Men Fredly hadde allerede et børsnotert selskap, Hunter Group, der han sammen med Øystein Stray Spetalen skulle gjøre gode investeringer. Man etterhvert overtok investorene Ketil Skorstad og Kristian Lundqvist styringen og forsøkte å kjøpe Ståle Kyllingstads undervannsvirksomhet IKM Subsea & Technology. Fredly stoppet dette, og tilbød sine egne tankskipsbestillinger i stedet.
Fredly fremstilte dealen som en «gave» til Hunter-aksjonærene, og tilbød seg både å jobbe gratis og å gjøre alt uten hverken kontraheringshonorarer eller managementhonorarer.
Dermed ble de tre opsjonene erklært, og ytterligere ett skip er kommet til samtidig som ett er avhendet, slik at Hunter vil telle syv skip.
Fredlys kjepphest
– Analysen var at tankmarkedet skulle bli bra i fjerde kvartal 2019, og det meste har gått etter planen. Slik jeg har beregnet kan ikke Hunter gå med underskudd med mindre verden går helt under. Men da vil andre rederiet tape mye mer, og bli tvunget til å ta ut skip, og det vil føre til at ratene går opp, sier Fredly.
– I et godt marked vil alle skip tjene godt, men det er i et dårlig marked at vi har en stor fordel med nye skip ettersom de har så lav kostnadsbase. Du kan se på Eco-skip med scrubbere som en forsikring mot dårlige markeder, sier Fredly.
Scrubberne installeres i tankskip slik at de tilfredsstiller kravene til utslipp av NOx, SOx og CO2. Fredlys skip bygges ved Daewoo-verftet til en prislapp fra 85,2 millioner dollar pr. skip inkludert scrubber. Til sammenligning prises Hunter i dag til en skipspris på 98 millioner dollar pr. skip, mens Frontlines skip prises ifølge analytikere til mellom 117 og 120 millioner dollar avhengig av grad av rensesystemer. På topp i 2007 var tilsvarende skip inflasjonsjustert priset til 185 millioner dollar.
– Tanken var å lage et norsk tankalternativ med norsk rederibeskatning. Alle andre tankaksjer gir dobbeltbeskatning. Vi har null skatt til norske investorer samt betydelig innbetalt aksjekapital som kan nedskrives. Det gir norske investorer dramatisk bedre avkastning etter skatt enn ved kjøp av andre tankaksjer, sier Fredly, som kaller dette poenget sin «kjepphest».
Jeg er superhappy for at jeg fikk løst billett i sommer til Hunters eventyr. Long may it continue!
Det er vel enda ikke «for sent», dersom dette er starten på en supersyklus så er vel aksjen fremdeles billig. Moro skal det isåfall bli!
Tok en posisjon her jeg og nå, vært på radaren en stund men har latt den gå. Ratene er såpass mye opp i det siste, håper det holder seg 
[Mads Nordnet har blogget](https://blogg.nordnet.no/imo2020-og-hvorfor-jeg-investerer-i-hunter-group/)
Kjøpte meg inn på topp i dag. Typisk at det bare gitt nedover etter jeg kom inn. Håper ratene øker i uken fremover også.
Tipper likevel at din inngang er helt grei, og man trenger nok ikke å håpe på videre økning i ratene for at kursen skal gå videre, holdes ratene som idag, eller til og med går ned noe, så er det en vanvittig inntjening om dagen, så er det bare å håpe at Fredly får båtene på sjøen menst ratene er gode
Tankslutninger 08.10.2019:
VLCC 270’ AG - FE $120K
Suezmax 130’ WAF-UKC $68,6K
Aframax 70’ CAR-USG $36,2K
Panamax 50’ $34.8K
