Man kan se pÄ nybygg osv. SÄvidt jeg vet blir det levert enormt i 2022/3/4.
«The order book for ships smaller than 6,000 TEU has also increased significantly. However, order books for this segment remain relatively smaller than their share of the current fleet. Also, the order books in these segments remain smaller than the share of ships older than 20 years.
The supply of ships smaller than 6,000 TEU may therefore still decrease in the coming years, possibly in actual numbers and certainly as a share of the fleet. The older ships are always prime demolition candidates and going forward, even more so. These ships are more likely to encounter difficulties meeting EEXI and CII targets and therefore could see elevated demolition rates.â
2 Likes
Dette har sÄpass stor betydning for MPC-kursen at det burde vÊrt vist til hva du bygger det pÄ.
Last year saw an increasing number of containerships ordered to operate with dual-fuel systems as the overall orderbook rose to record highs. VesselsValue reports that there was a quadrupling of vessel orders from 2020 to 2021. In December 2021, they highlighted that 555 containerships had been ordered.
âIn 2021, the number of container vessels ordered surpassed 2017, 2018, 2019, and 2020 combined,â reported VesselsValue. They believed it was âa consequence of owners striving to match the last yearâs unprecedented box demand.â
Clarkson Research calculated that a total of 4.2 million TEU of capacity was ordered in 2021. That would bring the total orderbook for containerships to a total of 5.7 million TEU, which represents a quarter of the total containership capacity. Overall. Clarkson reported that nearly a third of all ship orders in 2021 were for LNG-fueled vessels, with that strong interest carrying over into the containership sector.
Despite the strong orders few analysts foresee opportunities for overcapacity as the tonnage is not due to reach the market for at least two to three years. Some carriers, such as Maersk also reported that its large containership order was part of a fleet replacement program and their efforts beginning the migration toward methanol and alternative fuels.
Dette er fra januar nÄr det ikke lÄ an til Ä bli en resesjon.
SÄ var det dette med ulike klasser av skip da, som diskuteres i stÞrre detalj pÄ Finansavisens forum.
Det er litt jobb Ă„ sortere ut relevansen for MPC i disse artiklene.
TenSing_Gundersen er inne pÄ det i sin siste kommentar ovenfor.
1 Like
Synes denne sliden fra siste Q presentasjon gir bilde av det langsiktige potensialet i MPCC
Dersom ratene faller til 10 Ärs gjennomsnitt ca 15K USD pr dag vil selskapet oppnÄ en justert net profit i 2022,-23 og 24 pÄ over 1 milliard USD. Pr i dag er verdien av selskapet ca 0,9 milliarder USD
1 Like
MPCC burde vÊrt notert pÄ en relevant bÞrs. Konsekvensen av en lettpÄvirkelig bÞrs er tullete prising som ikke samsvarer med de Þkonomiske realitetene.
Mtp at mye av earnings gÄr til utbytte er det vel ikke sÄ farlig hva kursen er nÄ? Er jo bare knall for oss som tror det her blir en utbyttemaskin i mange Är fremover Ä laste opp mer.
1 Like
Ratene holder seg vel sjeldent pÄ 10 Ärs snittet? De er enten godt under eller godt over? 
Btw, 15k USD pr dag, hvilken skipsstĂžrrelse er det?
Det var for Ä vise at ratene ikke trenger Ä holde seg pÄ dagens hÞye nivÄ for at rederiene skal tjene penger.
SkipsstÞrelsen er skal vÊre tilsvarende MPCCs flÄte
Jeg synes det er rart Ä snakke om snittrater i skipping. De er enten hÞye eller lave. De er sjeldent snittet. Enten er det for mange skip og ratene faller som en stein eller sÄ er det for fÄ skip og ratene er astronomiske.
NĂ„ har ratene vĂŠrt svĂŠrt hĂžye lenge, noe som har fĂžrt til en vanvittig byggespree, sĂ„ jeg tenker at det er logisk at de snart blir veldig lave. Det ser jo ut som vi nĂŠrmer oss resesjon, det burde sende ratene rett nedâŠ
Synes dette blir litt for enkelt. Denne boomen er en anomali som ikke er trigget av samme faktorer som forrige high. Hvorfor skal det da vÊre automatikk i at perioden rett etterpÄ gjenoppretter «normalen» umiddelbart? I tillegg er ikke byggeboomen som du synes Ä ha konkludert med vil Þdelegge markedet i nÊrheten av Ä vÊre like stor som forrige gang (60% av tonnasjen?)
Vil ratene synke. Ja det vil de. Vil de synke til break even? Ja sÄ sant det er mer bÄter enn etterspÞrsel.
Faktorer som jeg tror kan opprettholde nok demand til at vi ikke ser en retur til ratenivÄ pre covid permanent:
- Nye miljĂžkrav
-Ăkt skraping av den eldste delen av flĂ„ten som fĂžlge av miljĂžkrav og redusert inntjening pga Carbon tax o.l - Inter regional trade Ăžker
- underinvestering i infrastruktur vil ta muligens et tiÄr Ä hente inn
Betyr dette at jeg vil vĂŠre evig MPCC aksjonĂŠr? Nei.
Betyr det at jeg tror MPCC vil tjene mye penger lengre enn 2023?
JaâŠ
1 Like
Du mĂ„ sile ut hva som er âspreeâ. Dersom du legger til grunn 24000TEU skip og antall TEU totalt som kommer pĂ„ markedet sĂ„ er det skremmende. Men disse giga-skipene kan ikke klappe til kai hvor som helt og vil gĂ„ mellom de store havnene mellom Europa - Asia - USA.
De har ikke blitt skrotet noe sÊrlig de siste 2 Ärene noe som ogsÄ vil pÄvirke antall nybygg og charter.
Nye miljÞkrav (Scrubber) vil ogsÄ pÄvirke ved at seilinger med eldre skip vil gÄ saktere. Installasjon av scrubbere koster ca 11musd.
NÄr nybyggene kommer i drift sÄ har rederne fÄtt vanvittige rater. Skipene er ofte betalt pÄ 3-7 Är! Da vil jo kapitalkostnaden vÊre svÊrt liten i etterkant. ATCO inngikk forÞvrig 18Ärs lease pÄ 24000TEU skipene sine.
Klassene 1100/1500/1700/2100TEU vil fremdeles vÊre ettertraktede da de er mer anvendelige. Mye av veksten kommer i intra-regional trade - altsÄ mellom spesielt de asiatiske landene. Her gÄr ikke giga-skipene f.eks. mellom Bangladesh-Thailand - Singapore.
2 Likes
Takk for det rÄdet, sÄ slapp jeg Ä bli med ned fra 29 til 20 kr. Riktignok med litt utbytte pÄ veien.
Hvor mye har de betalt ut siden februar?
1 Like
MĂ„ jo hoppe litt inn og ut samt mellom de ulike selskapene. Ellers blir det jo bare sorgens 
2 Likes
Med de inntektene forsvinner det masse gjeld. Derfor vil vel ogsĂ„ break even bli lavere etterhvert? Om inntektene faller gjĂžr de det veldig bra. 10 kvartal med utbytte har vi tjent inn dagens kurs. Det kan vĂŠre sannsynlig at flĂ„ten selges ogsĂ„? Store selskap kan vĂŠre interessert. Maersk? Her kjĂžpes det mer nĂ„r utbyttene kommer. Direkteavkastning pĂ„ over 20%, lav p/b, lav P/e, lav gjeld og penger som renner inn! Hvor mange og hvilke selskap kan vise til det samme pĂ„ Oslo bĂžrs? Ha en god handels dagđ
Dette blir motvirket av kontrakter av 3-4-5 Ärs varighet som er blir mye mer vanlig Ä inngÄ for skipseiere som Þnsker forutsigbarhet nÄ nÄr de tjener masse penger.
At containerratene pÄ et eller annet tidspunkt ville falle i dÞrken igjen fÄr du helt sikkert riktig i. men vi som har noen kroner i MPCC satser pÄ at det blir etter at store utbytter er blitt satt inn pÄ vÄre kontoer
LOL 
Har satt inn litt av pensjonspengene her, tenker de skal fÄ stÄ i ro i minst 3 Är. Vi fÄr se nÄr vi kommer til 2025 om det var lurt. GAV 22,25