Tenker dere for Þvrig at EBIT neste kvartal da vil bli negativt mtp. at nedskriving kanskje blir 25% av dagens flÄteverdi, som vil si ca. 191M $? 763,4M $*0,25= ca. 191M $.
Kan noen med lengre fartstid enn meg i bransjen si om det er normalt Ä nedskrive sÄ kjapt basert pÄ et salg? Eller om det kommer senere? SkjÞnner at de bruker EBITDA med sÄnne svingninger basert pÄ ratene til enhver tid.
Det normale er vel Ä ta innkjÞpspris og skrive ned over X antall Är. Ikke forholde seg til markedspris. Ved stÞrre avvik, sÄ kan nok justeringer tas. Dette pÄvirker vel ogsÄ hvor mye skatt som mÄ betales. Det kan mao gi mening Ä redusere verdien av flÄten til markedsverdi selv om det nÞdvendigvis ikke er lovpÄlagt.
Markedsverdi pÄ flÄten 1. juli 2047 m USD, bokfÞrt verdi 763 m USD. Gjelden var pÄ 190 mUSD
Slik jeg tolker notene til regnskapet for MPCC har de ikke gjort verken âimpairmentâ eller âreversal of impairmentâ i 2021 eller 2022. Virker derfor som de har en USGAAP-tilnĂŠrming her, dvs. at verdiene ikke har blitt skrevet opp i takt med markedsverdi slik man gjerne gjĂžr etter IFRS-reglene (âFair valueâ). M.a.o.: vi bĂžr ikke kunne forvente nedskrivninger selv om markedsverdien skulle falle, med mindre de faller under restverdi av historisk kost. Songa-skipene er vel de som evt kan vĂŠre litt i faresonen her, uten at jeg tror det er noen umiddelbar fare. Men disse skipsverdiene kan Struts mye mer om enn jeg.
SĂ„ ikke den fĂžr jeg svarte 
Jepp, det forstod jeg. Dere sier ogsÄ det samme 
SÄ ned ca 18/16 = 11% ned siden 20.08, sÄ markedsverdien burde vÊre langt lavere enn
⊠2047 MUSD som blir nevnt her.
Etterhvert som markedet blir stappfullt av containership, sÄ antar jeg egentlig verdiene vil falle enda mer.
Ok. Jeg skal ikke argumentere mot (eller for) hvem som har rett i verdianslag. Vil bare presisere at MINE verdianslag etter fattig evne (altsÄ basis forholdsvis prompt T/C-fri levering) for hele flÄten (eksklusive nybygg) pr 20.08.22 lÄ pÄ $ 2,012.1 mill (og det er da flÄteverdi minus 50% for de 5 J/V skipene hvor MPCC har tilsvarende eierandel) kontra $ 2,509.75 mill i verdianslag gitt 19.02.22 (som nevnt altsÄ tilsvarende sÄ sent som i juni i Är)
Selskapet selv tar utgangspunkt i skrapverdien til skipene nÄr de argumentere for investeringscaset. Skrapverdien var vurdert til 242 m USD i Q2 rapporten, altÄ 85- 90 % ned fra markedsverdien, et stykke dit
MPCC skriver fĂžlgende i pareto presentasjonen i en av fotnotene:
â10 Scrap Value of MPCC fleet per 30th June 2022 calculated with USD 400/LWT, including 50% share of Bluewater JV vessels and excluding AS Serafina (subject to handover)â
Som igjen er lav estimat basert pÄ om du skal beache flÄten - eller hÞy estimat om man skal gjÞre det i Tyrkia:
Demolition Market - Go Shipping (go-shipping.net)
ForstÄr ellers at det skrapes sÄ lite om dagen i Container at disse prisene mÄ tas med en klype salt.
Som @Struts sier er hans verdianslag basert pÄ salg uten kontrakt. Skipet som er solgt har kontrakt ut mars 23 pÄ litt over 9000$/d, som gir lavere salgspris i dag. Usikker pÄ hvor mye dette utgjÞr, men det gjÞr at regnestykket ditt ikke er rett.
Det kommer heller ikke en uoverkommelig mengde nye skip i feeder-segmentet fremover.
Utover risiko som har blitt nevnt tidligere, sÄ er valuta viktig. Hittil har det gÄtt i norske eieres favÞr, men det kan raskt endre seg.
Da er det 2 kr neste 
siden de 2 fĂžrste containerskipene tilsynelatende er skrapet i Ă„r:
« The first two containerships â aged 32 years and 38 years respectively â to be sold for scrap this year have just been reported.»
Fra de minste til de stĂžrste enhetene i MPCCâs flĂ„te. NĂ„ rapporteres salget av:
M/V =Genova= 50,532 tdw 2007 China 4,253 TEU Gearless for $ 45.00 mill Switzerland (sikkert MSC) basis TC-free delivery in January 2023 (regner jeg som ganske âpromptâ)
MPCCâs stĂžrste enhet er vel M/V =AS EMMA= 4,256 TEU/2010. Den evaluerte jeg til $ 70 mill 20. august (og til $ 95 mill tidligere i Ă„r). 3 Ă„rs aldersforskjell betyr selvfĂžlgelig en del (la oss si $ 10 mill). Det skulle tilsvare en nedgang pĂ„ $ 15 mill siden august (70-10-15). Man kan sikkert legge andre tall til grunn, men tendensen er klar. Og det vet dere jo, men sĂ„ er det i det minste nevnt.
NÄr det gjelder AS Emma har vel MÊrsk opsjon pÄ 3 mnd forlengelse av kontrakt ut 2022. Med nÄvÊrende dagrate pÄ 13 000 USD vil det vÊre rart om de ikke utÞver den opsjonen. Blir spennende Ä se hva som skjer deretter; salg eller ny kontrakt pÄ vesentlig bedre rate.
Battle of the bots
MPCC edge, Itâs the intraregional trade dummy!
Baltic dry fortsetter oppover og er tilbake pÄ juli 2022 nivÄer fra nedturen, den mer relevante Freight Rate Indexen fortsetter ned til 3700$ fra 4060$ ved forrige ukesoppdatering. Sist gang den var der var mellom 1. og 7. januar 2021.
Baltic dry har ingenting med containerfart Ă„ gjĂžre, den gjelder bulkskip
Jepp, men den sier noe om farten pÄ Þkonomien i verden. Mer etterspÞrsel etter rÄvarer => mer produksjon => mer forventet aktivitet for container markedet. Baltic dry hadde en viss korrelasjonen ved forrige opptur med Freight Rate indexen, og kursen i MPCC, sÄ helt ubrukelig er den nok ikke, selv om den ikke viser prisen pÄ ratene til MPCC direkte:
Man kan dog argumentere for at Baltic Dry Index potensielt gÄr opp pga. energikrisen, og da ikke vil pÄvirke Freight Rate indexen som tidligere.
