Diskusjon Triggere PortefĂžljer AksjonĂŠrlister

MPC Container Ships (MPCC) 🚱

Transport
#1662

Ser ut til Ă„ vĂŠre mye bra knask her

Blir bra med en gjennomgang kl 15.
Tease:

image
image715×282 34.1 KB

"

  • Gjelda nedover, robust backlogg mot solide counterparties, “significant distribution potential” ++
3 Likes
#1663

Var den artikkel jeg mente ja. Ut fra det jeg har lest sÄ langt i rapport i dag, Verken fornÞyd eller misfornÞyd. Men holder pÄ det jeg har Ä fÞlger min plan for sparepengene i portefÞljen. Da ingen kan spÄ fremtid, sÄ er forelÞpig plan Ä holde bunken i 5 pluss Är.

#1664

But hey - la oss ikke gledes over rekordresultatet men heller se fremover:
https://www.tradewindsnews.com/containerships/mpc-container-ships-waves-goodbye-to-record-returns/2-1-1410939

2 Likes
#1665

Synes dette var en helt grei rapport. ‘Recurring’ utbytte for 4Q omtrent som forventet. Rater pĂ„ siste fixtures ser ut til Ă„ ha stabilisert seg pĂ„ rundt USD 17 000, godt over opex pĂ„ USD 6900. Ulempen er selvsagt at kontraktslengden nĂ„ er betydelig kortere enn tidligere, noe som bidrar til Ă„ redusere visibility noe framover.

De guider imidlertid EBITDA for 2023 pÄ 420-450 MUSD, som er omtrent pÄ linje med Adjusted EBITDA for 2022 pÄ 451 MUSD. EBITDA backlog krymper fra 1.3 til 1.1 BUSD sammenlignet med 3Q-rapporten, men dette mÄ vel kunne sies Ä vÊre forventet gitt markedutviklingen. EBITDA backlog ligger fortsatt 300 MUSD over marked cap, og i tillegg har vi excess skrapverdi (utover belÄning) med ca 80 MUSD pr 31.12.22.

Litt interessant at ‘vessel availability’ for resten av 2023 faktisk synker sammenlignet bĂ„de med starten av Ă„ret og tidligere Ă„r! Er det redusert seilingshastighet som begynner Ă„ slĂ„ ut? OgsĂ„ interessant at ordrebok for feeder-segmentet ser ut til Ă„ vĂŠre betydelig lavere enn andelen skip over 20 Ă„rs alder. Betyr det at vi vil se en krympende feeder-flĂ„te i Ă„rene framover, eller blir etterspĂžrselen absorbert av at stĂžrre fartĂžyklasser flyttes over i feeder-trafikk?

6 Likes
#1666

https://www.investtech.com/no/market.php?CompanyID=100806

image
image1455×721 168 KB

#1667

Utfyllende artikkel med en del sitater fra kjente figurer:

#1668
5 Likes
#1669

“What we say is what we do!” - Man mĂ„ bare like denne CEOen!
7.30 - 8.10 er tilnérmet magiske 40 sekunder fra et investorperspektiv


3 Likes
#1670

Litt eldre nyhet - men liker at MPCC er fremoverlente (mer enn andre?) pÄ dette omrÄdet:
https://www.thedigitalship.com/news/maritime-software/item/8135-mpc-container-ships-rolls-out-digital-co2-management-solution

#1671

Container var ikke dĂžd. ZIM med kanonutbytte:

enerates Strong Full Year Results: Revenue of $12.56 Billion, Net Income of $4.63 Billion, Adjusted EBITDA 1 of $7.54 Billion, and Adjusted EBIT 1 of $6.15 Billion

Full Year 2023 Guidance: Expect to Generate Adjusted EBITDA of $1.8-$2.2 Billion and Adjusted EBIT of $100-$500 Million 2

Declared Q4 2022 Dividend of Approximately $769 Million, or $6.40 per Share, Representing, Together with Previous Distributions Made on Account of 2022, Approximately 44% of the Full Year 2022 Net Income

#1672

MPCC: Ex-dividend USD 0.15 today (Q4 2022)

1 Like
#1673

MPC Container Ships: Annual Report and ESG Report 2022

1 Like
#1674
3 Likes
#1675

Stemmer. New contex virker pÄ lett tilfriskning og ser ogsÄ artikler pÄ at Þkende skrapetrend uteblir - noe som tilsier at rederne med de eldste skipene fortsatt kan melke noen kroner.

#1676
3 Likes
#1677

Trans-Atlantic shipping capacity

The trans-Atlantic market not only provides carriers higher rates per FEU. It’s also a shorter route compared to Asia-U.S. and Asia-Europe. Thus, the rate per FEU per mile is much higher than in the other mainline trades. This should increasingly attract more capacity to the trans-Atlantic and bring rates down.

“While the trans-Atlantic run remains the most lucrative of the major east-west trades, the normalization process has begun. Rates are primed to continue easing further,” said S&P Global Commodity Insights.

According to Berglund, “Carriers definitely deploy capacity into the trades where they can make more money, so it’s only a matter of time [before the market falls further].”

Nerijus Poskus, vice president of ocean strategy and carrier development at digital freight forwarder Flexport, believes there’s a structural reason why rates have held up longer than some expected.

In a recent interview with FreightWaves, he said one reason for continued rate strength “may not necessarily be demand driven,” but rather, due to carriers not adding capacity fast enough.

“It is happening but much slower [than people thought] because it’s actually a lot more difficult to do than it seems. The reason is that Europe has a lot of ports,” he explained. In some ports “only a few carriers have services to select areas in the U.S. In some cases, you have only three carriers competing, with a few more buying slots. So, there are fewer players,” said Poskus.

“In order for a carrier to launch a new service, it has to sign new terminal contracts. It’s a lot of work. And carriers are afraid to do that, because they know what happens when you add more capacity. The prices go down very quickly.” This reluctance means “it will just take more time” for the trans-Atlantic to normalize, he said.

Er det fram til 2024 det blir levert veldig mye containerskip? SÄ ut 2023? Eller skal det leveres mye i 2024 ogsÄ?

1 Like
#1678

Det skall leveres ut mye nye skip. Men det meste er i skip som er mye stÞrre enn de som MPCC har. Det kommer en del nye feeder-skip ogsÄ, men ikke sÄ mange. Og det har varit lite skraping seineste Är, sÄ en hel del gamelt tonnage som mÄ skiftes ut. SÄ mye av de nye bÄtene blir ersatning fÞr gamle som gÄr ur trafikk. Men fÞr stÞrre skip blir det en tydlig kapasitetÞkning.
Det kommer at ta tid fÞr ratene er nede pÄ pre-C19 nivÄ, som ting ser ut nÄ.

#1679

KjÞper ikke helt at alt skal tilbake til pre-covid 19 nivÄer «just because». Det blir litt recency bias for min del.

2 Likes
#1680

MPCC: Notice of Annual General Meeting 2023

#1681

Sak 11, 12 og 13 var jo litt interessante her


"11. Styrefullmakt til Ă„ forhĂžye Selskapets aksjekapital
Styret anser at det er i Selskapets interesse at styret gis fullmakt til Ă„ forhĂžye Selskapets aksjekapital.
Styret foreslÄr at generalforsamlingen treffer fÞlgende vedtak:
(i) Styret gis i henhold til allmennaksjeloven § 10-14 (1) fullmakt til Ä forhÞye Selskapets aksjekapital med
inntil NOK 110.925.069 (tilsvarende 25% av aksjekapitalen). Innenfor denne samlede belĂžpsrammen kan
fullmakten benyttes flere ganger.
(ii) Fullmakten gjelder frem til den ordinĂŠre generalforsamlingen i 2024, dog senest til 30. juni 2024. Videre
skal fullmakten reduseres pÄ NOK til NOK basis i den utstrekning styret beslutter Ä benytte fullmakten til Ä
ta opp konvertible lÄn nevnt i sak 12 nedenfor.
(iii) Aksjeeiernes fortrinnsrett etter allmennaksjeloven § 10-4 kan fravikes.
(iv) Fullmakten omfatter kapitalforhĂžyelse mot innskudd i penger og mot innskudd i andre eiendeler enn
penger. Fullmakten omfatter rett til Ä pÄdra Selskapet sÊrlige plikter, jf. allmennaksjeloven § 10-2.
Fullmakten omfatter beslutning om fusjon etter allmennaksjeloven § 13-5.
(v) Fullmakten kan ogsÄ benyttes i overtagelsessituasjoner, jf. Verdipapirhandelloven § 6-17 (2).
(vi) Med virkning fra tidspunktet for registering av denne fullmakten i Foretaksregisteret trekkes alle tidligere
tildelte styrefullmakter til Ă„ forhĂžye aksjekapitalen tilbake.
12. Styrefullmakt til Ä ta opp konvertible lÄn
Styret anser at det er i Selskapets interesse at styret gis fullmakt til Ä ta opp konvertible lÄn.
Styret foreslÄr at generalforsamlingen treffer fÞlgende vedtak:
(i) Styret gis i henhold til allmennaksjeloven § 11-8 fullmakt til Ä treffe beslutning om opptak av konvertible
lÄn med samlet hovedstol pÄ inntil NOK 2.000.000.000. Innenfor denne samlede belÞpsrammen kan
fullmakten benyttes flere ganger.
(ii) Ved konvertering av lÄn tatt opp i henhold til denne fullmakt, skal Selskapets aksjekapital kunne forhÞyes
med inntil NOK 88.740.055.

(iii) Fullmakten gjelder frem til den ordinĂŠre generalforsamlingen i 2024, dog senest til 30. juni 2024. Videre
skal fullmakten reduseres pÄ NOK til NOK basis i den utstrekning styret beslutter Ä benytte fullmakten til Ä
forhĂžye Selskapets aksjekapital nevnt i sak 11 over.
(iv) Aksjeeiernes fortrinnsrett etter allmennaksjeloven § 11-4 jfr. § 10-4 kan fravikes.
(v) Med virkning fra tidspunktet for registering av denne fullmakten i Foretaksregisteret trekkes alle tidligere
tildelte styrefullmakter til Ä ta opp konvertible lÄn tilbake.
13. Styrefullmakt til Ă„ erverve egne aksjer
Styret anser at det er i Selskapets interesse at styret gis fullmakt til Ă„ erverve egne aksjer.
Styret foreslÄr at generalforsamlingen treffer fÞlgende vedtak:
(i) Styret gis i henhold til allmennaksjeloven § 9-4 fullmakt til pÄ vegne av Selskapet Ä erverve aksjer i
Selskapet (“egne aksjer”) med en samlet pĂ„lydende verdi pĂ„ inntil NOK 44.370.027 (tilsvarende ca. 10 %
av aksjekapitalen). Fullmakten omfatter ogsÄ avtalepant over egne aksjer.
(ii) Ved erverv av egne aksjer kan det ikke betales et vederlag per aksje som er mindre enn NOK 1 eller som
overstiger NOK 200.
(iii) Styret fastsetter pÄ hvilke mÄter egne aksjer kan erverves eller avhendes
(iv) Fullmakten gjelder frem til den ordinĂŠre generalforsamlingen i 2024, dog senest til 30. juni 2024.
(v) Med virkning fra tidspunktet for registering av denne fullmakten i Foretaksregisteret trekkes tidligere
fullmakt til Ă„ erverve egne aksjer tilbake.