En annen stor fordel med hydrogen er muligheten til å trekke strøm fra nettet på tider med lavere belastning. Det er gunstig for å slippe en massiv utbygging av trafoer, osv. En del land bygger ut fornybar kraft som ikke er så lett å regulere. Hydrogenproduksjon kan være et alternativ for å bruke overskuddskraft.
Håper at NEL lykkes, men føler det er litt for mye eufori og fomo som råder nå til at jeg er inne selv.
Tesla gjør vel allerede dette ved å ha batterier på ladestasjonene.
@Jorove75 Og med tanke på “fremtidsvisjonen” for ladetid på BEV tar du nok feil. Tesla har allerede vist at 75(?) kWh batteripakken i Model 3 som kjører rundt på veiene kan lade på 250 kW. Da er det sannsynligvis ikke noe problem å lade en ti ganger så stor batteripakke med ti ganger 250 kW.
Ser Nikola opererer med 15-20 min fylletid for 500 - 750 miles.
Her står det også litt om leasing-avtalen Nikola tilbyr.
Nikola’s Complete Leasing Program simplifies and lowers the total cost of ownership for fleet and truck owners. Previously unpredictable costs become consistent and fixed over the life of the lease, regardless of fluctuating fuel prices. Owners will have the option to trade in for a new Nikola vehicle every million miles or 84 months, whichever comes first.
The single monthly payment includes:
Nikola sin lastebil har faktisk lenger rekkevidde enn en konvensjonell dieselvogn. Tatt dette i betraktning utjevner det fylletid.
En ting er hva fremtiden bringer av batterier noe annet er kapasiteten på eksisterende strømnett. Selv i Norge byr dette nå på store utfordringer med ustabile nett pga overbelastning.
Hva vil det koste å oppgradere, og hvem tar det regningen? Ikke kraftselskapene ihvertfall.
Grønn hydrogen vil finne sin plass. Med eller uten Nikola.
Solenergi til under 2 cent vil gi konkuransedyktig grønn hydrogen.
Power to gas er et utrolig spennende segment, og jeg vil mye heller høre om samarbeidet med Yara en Nikola. Grønn amoniakk har et enormt potensiale. Pr i dag utgjør produksjon av amoniakk ca 80% av verdens hydrogenbehov!
Så absolutt. Men når det kommer til våre investeringer, så vil grønn hydrogen uten Nikola, være dårlig business om man er i NEL.
Jeg håper Nikola klarer å hente nok penger til å realisere dette. Det vil gagne NEL og vår lommebok. Men risikoen er litt for høy for min del akkurat nå. Håper på positive nyheter fra USA de neste dagene. Så får man ta en ny vurdering. 
Nok av aksjer å dele på i det minste 
Stemmer. Har tidligere utrykt min bekymring rundt å legge for mange egg i en kurv.
Har en ganske voksen (og min største) posisjon i Nel, og begynner å kjenne på høydesyken med 125% avkastning.
Dog er trenden helt nydelig, men en trade før den søker ned i kanalen frister.
Vi får se hva natten bringer. Sitter med en følelse av at dette handler om Nikola ene og alene. Samtidig hadde jo Nel fortjent litt bekreftelse.
“The Two can be ordered as a hydrogen fuel cell or electric battery vehicle. Milton said Nikola does not have a preference. Instead, its main belief is that “emissions are the enemy.””
Her sier faktisk Nikola at hydrogen og batteri er like bra…
Til hvert sitt behov. Long haul = hydrogen. Markedsbehovet for tungtransport er 80/20 i favør hydrogen ifølge Nikola. Lyttet på streamen i natt så jeg vet. Han sier også at de skal ha 700 hydrogen stasjoner innen 2028 og fylletid på 15 min.
Det er vel og merke OM man klarer å hente inn 10 milliarder. Håper de lykkes. Men for øyeblikket er NEL veldig avhengig av Nikola, som igjen er avhengig at de klarer å få inn pengene som kreves.
Jeg har et oppriktig håp om at dette går veien. Men man MÅ se på de negative sidene også når man skal investere. Og det jeg synest er mest negativt er at Nikola har beveged seg litt mer i retning fra hydrogen til batteri (sånn 80/20 til 60/40). Om Nikola ikke skulle klare å skaffe pengene så kan de ganske enkelt gå over til batteri. Det kan ikke NEL.
Batteri i tillegg, ikke i stedet for. Og ikke 60/40(hvor tar du det fra,?). Nikola sier etter markedsundersøkelser at behovet er 80/20 i favør hydrogen. Blir vel ingen produksjon av biler heller hvis de ikke klarer å hente penger så da er det ikke bare å switche til batterilading.
Å bare produsere biler krever jo vesentlig mindre penger enn å bygge ut 700 fyllestasjoner…
Kopierer inn et par svar fra HO sin tråd:
Jasså 20%??
Var väl 5% når de först presentera batteriversionen?
Nej jeg läser i tweet om batteri Fra mars at det var 50:1. Alltså ca 2% batteri. Nå er det 20%?
Jag tror ni kan ha hört fel. Det är ju 5:1 eller 4:1. Med det tempo blir det snart 3:1, 1:1, :1:3, 1:2000.
Men det förstod vi ju att de inte börjar med batteri för att sätta in batteri i var 50e bil. Nä de har tänkt skifta helt till batteri. Det blir nog bara batteri på Nikola 3 och inga stasjoner i Europa.
Håper de presenterer NEL. Ser at alt om NEL er fjernet fra nettsidene til Nikola av uviss grunn. De har også endret alt av design og innhold, så kan være derfor.
Jesse Schneider og Løkke skulle stå på stand sammen og var tilgjengelig for samtaler ble det opplyst om fra scenen.
Ellers finner du kart over planlagte stasjoner her: https://nikolamotor.com/hydrogen
(Refere til investerxyz på HO er rett og slett useriøst)
Er enig med deg der. Vanligvis gidder jeg ikke å lese hva han skriver. Men han har faktisk rett her. Andelen batteri vs hydrogen-reservasjoner har gått fra 5/95 til 20/80. Er ikke krise eller noe, men jeg er ikke helt komfortabel med retningen dette tar. Samt at det er ingen bestillinger på hydrogen-nettverk i Europa enda. Så mulig Tre blir bare batteri? Men får NEL ordre på 700 stasjoner i USA så er jo det sinnsykt bra. Men da må finansieringen fra Nikola sin side på plass først.
Produksjon av Nikola Tre i Europa vil starte i 2023 med noe pre-produksjon før den tid. Det ble ikke sagt noe om at hydrogen reservasjon vs batteri var 80/20, men jeg tolket det slik at markedsundersøkelser viste at 20% kunne klare seg med batteri. Dvs de som ikke skal langt og der vekt ikke hadde stor betydning for resterende 80% ville behovet være hydrogen.
Helst ikke dra inn HO her. På grensen til useriøst som @Jorove75 sier. Spesielt ikke han fyren der. Også et par som hauser som heller ikke er helt gode kan du trygt si.
Ikke sett presentasjon, men er ikke overrasket over at de ønsker å tilby kundene rene elbiler. Dette er også sagt tidligere. Det vil jo være en selvfølge at de ønsker å gjøre seg deilige for flest mulig kunder, og at kunden selv for bestemme hva som er “rett for de”
Faktum er at hydrogen ser ut som en aktuell løsning for å erstatte diesel innen tungtransport. Flere aktører på tvers av segmenter ser ut til å ta det inn over seg, så her skjer det ting.
Å tro at batterier er løsningen på alt her helt håpløst og lite gjennomtenkt. Det samme med hydrogen. Fremover vil de to løsningene leve vel side om side.
Omtrent som å referere til Tigeren der. Helt på bærtur.
Heldigvis er det rasjonelle folk der også, men de blir druknet nokså kjapt om ikke de er helt oppe i euforien.
Det som er risikoen er at markedsverdien til NEL er nesten helt og holdent knyttet mot ordre fra Nikola, dermed er det mye usikkerhet knyttet til selskapet.
Ja. Altfor mye i det minste…
Skal vi tenke kurspleie, og det ønsker jo vi som sitter inne, så vil vi høre mer om Yara, Hyundai sine lastebiler i Sveits, Alstom sine hydrogentog, fyllestasjoner for Shell i California og bussprosjekter i Europa. Er jo ikke små aktører dette, og føles jo litt tryggere en Nikola.
Men lykkes Nikola med hente inn penger, og virkelig kjører på, så blir det jo helt rått i kombinasjon med andre prosjekter for Nel.