Har ikke overnaturlige evner, så who knows utover at det ikke er første gang at de er alt for treg på avtrekkeren.
Kan det tenkes at Airbus først må varsle avtalen på sin side før NTI får lov å sende ut melding? De våkner jo snart til liv over dammen, så vi kan kanskje håpe på en melding i ettermiddag?
Hadde det vært en forpliktet avtale i bunn, hadde det vært børsmeldt ! Alt annet faller på sin egen urimelighet.
1 Like
Mulig vi snakker forbi hverandre. NTI har en first-tier avtale i bunn. Men den inkluderer kun mindre deler og skaffer derfor lite kronasjer inn i kassen. Wave 3 blir et paradigmeskifte i så måte, vil fungere som selve grunnmuren og er nok fortsatt ikke offisielt spikret. Selv om alle piler peker i den retning jmf jubel-innleggene fra helgen og morgentimene. LinkedIn-innlegget til CEO vist over her burde vært sendt ut som NON-REGULATORY PRESS RELEASES. Da hadde de hatt ryggen dekket. Graden av haussing på åpne kanaler blir påfallende uten. Etter mitt skjønn.
1 Like
Du har tydeligvis null oversikt over caset.
Da er vi såfall i samme klasse!
Som seriøse aktører notert på børs, så forventer at man følger regelverk, prosedyrer som er godkjent av myndighetene!
Klag til selskapet.
Litt usikker på hva du griner på nesa for, for å være ærlig. Avtalen (som forøvrig er kommunisert og varslet at er nært forestående i tid) er antakelig ikke endelig signert enda. Da er det ikke noe formelt å børsmelde heller. At Airbus velger å gå ut med en pressemelding, og at NTI er nevnt i en artikkel fra et tidsskrift er vel heller ikke noe man børsmelder.
1 Like
Det mest sannsynlige er at flere forhold virker samtidig og at selskapet derfor har valgt ikke å publisere børsmelding selv om det operativt skjer noe viktig.
For det første tyder alt på at dette skjer innenfor eksisterende avtaleverk mellom NTI og Airbus. Leveransene kan være basert på en MSA/rammeavtale med løpende call offs uten ny kontrakt, nytt volumforpliktende dokument eller ny motpart. Med en svært konservativ tolkning av MAR kan NTI da mene at det ikke foreligger en “ny informasjonspliktig hendelse” selv om delene er større og mer kritiske enn tidligere.
For det andre kan volumet være i en tidlig serie eller oppstartsfase. Selv om delene er store (og økonomisk langt mer betydningsfulle per stykk) kan selskapet ha valgt å vente til volumene er stabilisert eller den økonomiske effekten blir synlig i regnskapet før de kommuniserer formelt.
For det tredje spiller Airbus’ kommunikasjonsregime trolig inn. Airbus er notorisk restriktive når det gjelder ekstern kommunikasjon rundt nye produksjonsmetoder og særlig for primary structure. Det er derfor fullt mulig at NTI er kontraktuelt begrenset i hva de kan si i en børsmelding og har valgt å la Airbus stå for den eksplisitte formuleringen rundt serial production. I tillegg kommer historikken. NTI har tidligere blitt straffet av markedet for å kommunisere for tidlig. Det virker derfor som selskapet nå bevisst har valgt en “facts first” strategi med å la la kunden si det, la leveransene skje og la tallene komme før man eventuelt setter overskrift på det i en børsmelding. Summen av dette gjør at vi ender i et litt paradoksalt bilde er min oppfatning.
Industrielt er dette et klart steg inn i wave 3 med større deler, primary structure og serieproduksjon. Børsjuridisk kan selskapet likevel mene at dette er en videreføring av eksisterende virksomhet og ikke en ny meldepliktig hendelse. Det forklarer hvorfor markedet famler litt, hvorfor kursreaksjonen foreløpig er moderat og hvorfor dette først blir “allment forstått” når enten selskapet selv velger å formalisere det i en melding eller effekten slår tydelig ut i rapporterte tall. Inntil da er dette et klassisk tilfelle der operativ realitet har løpt foran formell børskommunikasjon.
3 Likes
Hva er sjansen for at Airbus kjøper hele NTI?
«Today in Airbus and its partners the race to accumulate experience of w-DED for critical parts is well underway, with very promising success. Engineers are testing various energy sources, including plasma, arc welding, electron- and laser beam, and simultaneously evaluating “Buy” (outsourcing the printing) and “Make” (doing it in-house) strategies. Moreover, being governed as an Airbus ‘group’ level approach, the resulting technologies will be an industrial standard and usable across the company
Liten. Men ikke helt null.
Det er investert nærmre 5 mdr i NTI under åren. De som satset penger vill ha igjen disse. Det kan man kun få over tid, med salg til flere kunder. Og gjerne med flere materialer. Det om inconel f.eks, et material som både er dyrt og som man helst ikke vill ha mer maskinering av enn absolut nødvendig.
Jeg tror neppe Airbus er intressert i å betale over 5 mdr før et selskap med en børsverdi på 1,5. Det de hadde kunnet gjøre er å kjøpe seg opp på eiersiden. Men de som har store posisjoner der vill nok ha gått betalt.
Men! Man skall aldri si aldri! GE kjøpte ju Arcam før att få sikker tilgang til kapacitet før printning av deler til sine jetmotorer.
2 Likes
Så dere denne? (De referer til bildet med NTI-ledelsen og Airbus Varel som vi har sett en del ganger nå. For meg ser de delene iallfall lengere enn 1 meter ut, kanskje opp mot 1,5 m. Det er visstnok ingenting i forhold til hva som kommer, ifølge Adrian.)
6 Likes
Og nok en gang blir det vist til ‘exciting news soon’
Blir spennende å se hvor forventningsbølgen tar oss.
1 Like
Euronext sine egne regler tilsier at handelen skulle ha blitt stanset når kursen stanget 1.36 kr i dag.
Deretter skulle de henvendt seg til NTI med forespørsel om det forelå ny informasjon av økonomisk betydning for vurderingen av selskapet som ikke var kjent for alle aksjonærer. Om så var ville handel blitt gjenåpnet etter melding fra selskapet eller at selskapet kommuniserte at de ikke var kjent med slik informasjon.
Når det gjelder NTI så behøver jeg ikke lengre å følge med på børsmeldinger beregnet på alle aksjonærene. Kun følge med på LinkedIN, diverse luftfartsrelaterte medier på nettet, eventuelt også Facebook :-=
EU sitt MAR regelverk er enda strammere i så måte og også overordnet Euronext sine egne regler for likebehandlingen av et selskaps aksjonærer. Her kan heller ikke Airbus “overstyre” (om det er det de har forsøkt å gjøre mot NTI og åpenheten mot sine aksjonærer da).
1 Like
Kjøpte meg inn før take off for snart to år siden og trodde i likhet med markedet at det innovative ved teknologien ville ugjenkallelig presse seg opp og frem. Sannheten er en annen. At alt handler om timing. Mye mer enn vilje.
Som gjør euforien som har herjet på LinkedIn de siste dagene enda lettere å skjønne. Innovasjon er en seig materie i den bransjen og igangsatt serieproduksjonen av nyvinninger et resultat av ekstremt mange bakomliggende prosesser. Med et nåløye som er ditto smalt
6 Likes
Veldig interessant! Handler også om at Airbus måtte få på plass egen kapasitet tror jeg, og det har de nå virker det som. I presentasjonen til airbus om DED for rundt 10 mnd siden så blir det sagt at de ønsker egen kapasitet. Ein bedeutender Moment für den Standort Varel! Wir haben den First Metal Cut für das A350-900 Main Landing Gear Attachment (Fahrwerksaufhängung) auf unserem neuen Bearbeitungssystem "NextGen… | Joachim Schmidt | 26 comments
Les mer om Varel her: Airbus Aerostructures | Airbus
2 Likes
Ingen endring i shortposisjonen til Two Sigma.
https://ssr.finanstilsynet.no/Home/Details/NO0010969108
For dem er jo papirtapet de sitter med bare en avrundingsfeil i regnskapet, men kursmessig kan det jo være litt interessant at den fortsatt ikke er dekket inn, dersom aksjen skulle fortsette oppover i dag.
Infomasjon for mandag 2026-01-26 kommer 2026-01-27 klokka 15:30.
Positions reported that are larger than or equal to 0.5% are made public at 15:30 CET the trading day after the transaction.
Ah, my bad.