8 Likes
Godt jobba! Er sikkert ikke lite arbeid som ligger bak å få den godkjenningen.
3 Likes
Gjelder dette kun på norsk sokkel, eller betyr det at nr 2 vil kunne drive autonomt i australia?
1 Like
Vil tro veien er åpen / helt kort til å gjøre dette andre steder med DNV/Norge i ryggen. Internasjonale (ISO) standarder og denslags er ofte automatisk OK andre steder / det er hele hensikten.
2 Likes
Er jo rått egentlig at det tillates at denne balja virrer omkring mellom alle mennesker og hardware som jobber der ute . 
Hvor lenge eneren har jobbet nå igjen?
DNV er en tungvekter der ja. Størst i verden
This classification society offers services to more than 14,000 vessels and offshore structures worth 265 million tonnes, representing 21% of the global market share.
3 Likes
https://www.dn.no/olje/iea/olje-og-gass/fersk-iea-rapport-massiv-okning-i-olje-pa-havet/2-1-1885365
Mindre investeringer i olje framover? Eller vil Ukraina bare få klar bane til å bombe russiske oljeterminaler?
Noen ting var bedre før robotenes inntog.
Ikke så bra at skipet er forsinket, men det blir trumfet av at de har tro på markedet via forlengelse av leasingtiden.
1 Like
Tatt ut av luften, kan Remote være noe for Kongsberg å bruke av den store pengebingen sin på?
Hva tenker du på? Reach Remote er jo laget til en stor grad av Kongsberg-Gruppen.
Jeg tenker på om Kongsberg kjøper techen og tar den inhouse for å bli global #1 på USV.
Ser Deep Ocean også har fått seg remote fartøy med ROV.
Hvordan kan Reach eventuelt konkurrere med de store? Noen tanker rundt dette?
Jeg tenker det kan være de kan relatere det til militærbudsjetet på en eller annen måte, siden mye av hybridkrigføringen handler om å kutte kabler etc; og RR er mer naturlig å sende ut i krigssoner. Men, det er vel evt Reach Subsea som må søke om det så lenge de ikke er kjøpt opp…
1 Like
Hva mener du “konkurrere med de store”? Reach Remote er så vidt jeg kan finne ut #1 i verden for USV av reell/stor størrelse og unmanned-design fra bunnen av. De er i alle fall først ut med å ikke ha behov for følgeskip. Skipene lages av Kongsberg (dvs. blant de største i verden).
De har ingen problemer med å konkurrere med de store aktørene — hovedutfordringen ligger eventuelt i kapitaltilgangen. Siden det ikke er mulig å blåse opp selskaper gjennom hype på samme måte som Tesla har gjort, blant annet på grunn av formuesskatten, har norske eiere et visst handicap. Det er derfor mulig at selskapet på sikt kan bli kjøpt opp av aktører notert på børser med høyere multipler og større oppsidepotensial.
Samtidig har de klart å hente inn penger gjennom obligasjonsmarkedet, noe som kan være en relativt lavrisiko finansieringsform i Reach Subsea sitt tilfelle.
Underleverandørene som leverer utstyr har uansett produksjonsbegrensninger, og det er ikke aktuelt for Reach Subsea å bygge egne fabrikker — spesielt ikke med den kapitaltilgangen som finnes i Norge.