Fredagsinfo for soff-nerder:
Selveste Trond Harald Klaveness gikk faktisk personlig inn med et lite bet denne uken, og da like etter at virksomheten hans tok et litt større bet.
Hva kapital sitter den familien på?
Edit: Et par tre milliarder ser jeg.
Merkelig om dem bare skal ha 500k aksjer.
Ja, dette er merkelige greier. Men Klaveness har kompetanse, og de går ikke inn i offshoreaksje uten grunn. Grunnen kan derimot kanskje like gjerne være strategisk (av en eller annen årsak) som økonomisk.
Jepp, hva tenker du?
Det er vanskelig å ikke tolke det positivt at arbeidsplassen til et styremedlem kjøper seg opp selv om vi snakker beskjedne summer.
Sjefen til den arbeidsplassen kjøpte også litt aksjer- også det i beskjedne summer. Er det symbolkjøp, og i så fall hvorfor?
Vanskelig å tolke, men jg nekter å tro det er fordi de tror kursen skal ned…
1 Like
men… det setter et lys på offshore næringen og nå ahts båtene at det er aktivitets økning. det blir nok flere som vill posisjonere seg i solstad etter dette. og jeg regner med at det kommer snart mer info
2 Likes
Så hvis Frontier skal til Sør-Amerika, hvorfor i huleste har de da satt destinasjon Pointe Noire, Congo?
1 Like
Fuele før kryssing av Atlanteren? Har seilt til Usa vi måtte til Kapp verde før kryssing. Edit: kortere fra granca.
1 Like
Cape town - Rio de Janiero er faktisk kortere en pointe noire - Rio. Og ingen av rutene ville være problematisk mtp bunkerskapasitet.
Her er det nok annet en fuel som er på gang.
Ratene fortsetter oppover.
Faktisk rate på 800,000
17 Sep 21 AHTS SIEM OPAL AKER BP N ALL DUTIES, D/D 14 20 Sep 21 NOK 800,000
4 Likes
Shell UK All duties D/D 21 (Ocean Endeavor) 20.09.2021 2 x AHTS
Denne ligger klar for tildeling, her snakker man nok millionen om man får fatt i båt
Installer er på vei vekk fra Coral South, og har Maputo som destinasjon på Vesselfinder ETA 21.
Så da er nok dette oppdraget ferdig for nå.
3 Likes
Foregår en avstemming på Facebook om hvilke supplyselskap man ville ha investert i:
Solstad leder klart 
Er det noen som har en enkel forklaring på hvorfor det tilsynelatende bare er DNB som har pant i SOFFs flåte (3 pr. pant på 30 000 MNOK datert 2020.10.12 med påtegning om 1.pr. pant datert 2020.11.20 jf. skipsregisteret) når restruktureringen jo omfattet flere kreditorer. Er dette vanlig, og garanterer i så fall DNB ovenfor de andre kreditorene?
Det var vel de som ikke ble løst ut heilt i restruktureringen? Er vel derfor de får aksjer når skip selges🧐
Tja, men dette er jo bare småverdier.
Da legger vi altså til grunn at DNB nå er vår eneste kreditor mtp. den store langsiktige gjeldsposten, og at alle øvrige kreditorer ble løst ut som del av restruktureringen med aksjer. Vet vi dette?
Jeg har gjennomført en aldri så liten, og veldig uoffisiell, fleet-value test og hvor følgende nyskip-snittpriser er lagt til grunn for de ulike rederiene.
Subsea: 1000 MNOK
AHTS: 500 MNOK
PSV: 400 MNOK
Andre: 50 MNOK (Men, hvor dyre skip er lagt til Subsea-andelen)
For SOFF har jeg trukket fra de skipene som skal selges slik at de ikke bidrar til positivt bidrag. Dette er ikke gjort for de andre rederiene, men det er vel ikke snakk om så veldig mange.
Dette ga følgende resultat:
SOFF: 56 000MNOK og hvor dagens flåteverdi er satt til 32,5% av dette. Etter fradrag for normale avskrivninger tilsier dette at flåten er nedskrevet 7,5 %.
SIOFF: 12 800MNOK og hvor dagens flåteverdi er satt til 58,1% av dette. Etter fradrag for normale avskrivninger tilsier dette at flåten er nedskrevet 0 %. NB! SIOFF opererer med 30 års levetid, så en kan således si at de da faktisk har nedskrevet en god del, men samtidig avskrevet desto mindre enn de andre.
EIOFF: 7 400MNOK og hvor dagens flåteverdi er satt til 24,3% av dette.Etter fradrag for normale avskrivninger tilsier dette at flåten er nedskrevet 10,7 %.
DOF: 37 200MNOK og hvor dagens flåteverdi er satt til 30,2% av dette.Etter fradrag for normale avskrivninger tilsier dette at flåten er nedskrevet 9,8 %.
HAVI: 9 100MNOK og hvor dagens flåteverdi er satt til 20,1% av dette.Etter fradrag for normale avskrivninger tilsier dette at flåten er nedskrevet 19,9 %. Havi operer i stor grad med 15 års avskrivningstid som faktisk gjør dette bildet enda bedre.
Så gjelder det selvfølgelig at en mindre prosent av noe stort, kan være betydelig mer enn en større prosent av noe mindre.
Usikkerhetsmomenter:
- Fastsatte estimerte nyprisverdier, og forenklingen dette innebærer
- Feilmargin ift. antall skip pga deleeierskap og BB-avtaler mv.
- Differanser på avskrivningsmetodene hvor levetid bl.a varier fra 15-30 år, men hvor jeg har lagt til grunn 20 år som også SOFF legger til grunn)
- Feilmargin ift. beregning av gjennomsnittlig flåtealder hvor jeg har operert med halvår pr. skip
- Usikkerhet ift. enkeltdata
- Beregningene legger til grunn 0kr som restverdi
- Det er av flere rederier påpekt at konstruksjonsskip og andre spesialskip i praksis har lengre levetid enn øvrige skip. Dette er ikke hensyntatt eller vurdert her.
Her er det altså så mye usikkerhet at resultatet ikke kan brukes til noe som helst nyttig, men kan jo kanskje være interessant for noen av dere likevel.
Jeg tar gjerne i mot innspill, kommentarer og kritikk slik at jeg kan gjøre beregningene mer grundig en annen gang.
1 Like