Vanskelig å si. Tror BYD kommer til å selge flere elbiler fremover enn Tesla og BYD har det neste inhouse (batteri, chip) i motsetning til Tesla. Spesielt i Kina og hvis ting blir økonomisk trangere så tror jeg folk velger billigere EVs enn Tesla.
Ser ut som sikkerheten heller ikke er så aller verst. Ganske utrolige bilder og video.
1 Like
Kina ble det største bilmarkedet i verden i 2009. BYD har lagd biler siden slutten av 90-tallet. Omlag 15% av selskapet eies av Buffet og har pt solgt flere elbiler enn Tesla. Hadde det vært komplett jugl så hadde nok folk sluttet å kjøpe det. Mulig ikke tilpasset nordiske forhold, men globalt sett så er det nok konkurransedyktige og ikke helt jalla på kvalitet heller. Ellers så har man NIO som er hakket vassere.
Jeg tror robotiseringen av produksjonslinja på EVs vs ICE er en viktig bidragsyter for at marginene på EVs er så mye bedre. Og etter at Tesla banet vei med gode batterier (fra Kinesiske CATL foresten) så følger røkla etter.
1 Like
Musk sa nå i oktober at de skulle lansere en mindre utgave som skulle konkurrere i segmentet til Volkswagen ID3 og MG4, men med helt ny oppbygging og høyere energitetthet på batteriene. God rekkevidde og hyggelig pris på ca usd 25k. Kan fort ble et førstevalg for mange, og nr 2. bil for de som trenger det. 25 januar er dato for q4 om jeg ikke feil, så det kommer kanskje noen oppdateringer.
3 Likes
Men kanskje den er over?
Endelig en annen som nevner Damodaran, for en ressurs!
2 Likes
Trist å se. Tesla er, tross alt, bedre enn Twitter.
Hvordan har Elon havnet her?
3 Likes
Hybris
Hahahaha, ikke mye overbevisende. Dama mangler totalt bakkekontakt…
Hører på CNBC at Gary Black fra Future Fund sier konsensus P/E 2023 er 21. Han har P/E 20 i sin tilnærming. Med så mye dritt bakt inn i prisen nå så føler jeg det er større oppside enn nedside. Finnes få andre selskap som har potensiale for 33-35% årlig vekst frem til 2025.
Tipper at når Musken twittrer at han har funnet CEO til fuglen så flyr Tesla opp 15%.
1 Like
Er Tesla et Techselskap eller en bilprodusent? Uten tvil begge deler spør du meg, men det jeg sjelden ser omtalt blant analytikere og andre er at de også har verdens største ladenettverk, med over 40000 hurtigladere og 35000 destinasjonsladere. Det er ingen andre som er i nærheten.
Å bygge en bil fra bunnen, spesielt med egne chips, er en vanvittig prestasjon rent teknologisk, men det gjenstår å se om det er økonomisk rasjonelt. Tesla sitter ikke på noe teknologi som ikke kan kjøpes i markedet av andre bilprodusenter, og jeg tviler på om de oppnår samme kvalitet på teknologien de utvikler (andre bilmerker leverer nå tilsvarende eller bedre selvkjøring etter noen parametere).
Hva er ladenettverket verd? Kan de tjene mer på ladenettverk enn en dedikert ladeoperatør? I Norge har de åpnet nettverket for allmuen, og det er ikke lenger noe gratis lading inkludert med bilene. Resten av bilbransjen og bensinstasjonene bygger ut der det er etterspørsel. Fordelen av Teslas ladenettverk er i ferd med å forsvinne i Norge, det kan bli tilfellet i andre land også.
Det kan godt hende Tesla ikke bare er et bilselskap, men det kan like gjerne trekke verdien ned som opp.
4 Likes
Hehe. De har egne it- design- og ingeniøravdelinger som kun skal jobbe med Tesla sine produkter, og kan snu på femøringen om de ønsker å gjøre endringer eller forberede ny modeller, hvilket de holder på med nå etter at cyber truck og Lorry er i produksjon; jeg vet ikke om det trekker verdien opp eller ned.
Er ingen som har bedre marginer på bilene de selger enn Tesla; jeg vet ikke om det trekker verdien opp eller ned.
Så har de en teknologi for selvkjøring som er tilsvarende eller bedre enn andre bilmerker på noen parametre; jeg vet ikke om det trekker verdien opp eller ned.
Så har de 75000 ladestasjoner som de tjener penger på; jeg vet ikke om det trekker verdien opp eller ned.
3 Likes
Hvor mye penger tjener de på denne “techen”?
Har ikke noe tall på det, men det er uten tvil denne techen som er med på å gjøre marginene deres mye bedre enn alle andre store produsenter. 8 ganger høyere enn verdens største produsent Toyota ut fra linken i innlegget mitt over, uten at jeg skal gå god for akkurat de tallene.
1 Like
Teslas profittmargin er bla forårsaket i at de lager biler med høy utslagspris kombinert med nye fabrikker hvor man slipper å lage ICE/motor som gjør det lettere å automatisere produksjonslinja. Jeg vil vedde på at orofit marginen til Tesla vil falle på «billig» EVene de har signalisert de skal lage.
Teslas gross profit margin er 32% mens kinesiske NIO og Lixiang gross margin på hhv 19% og 22%. BYD har lavere primært fordi de produserer en stor ICE/plug-in hybridbiler (samt også mobiltelefoner).
Forresten, ser Teslas biler fra fabrikken i Berlin skal få batterier fra BYD 
2 Likes
Marginene går kanskje ned, men volumet øker. Kan jo nevne en siste viktig ting som er i favør Teslas marginer og det er at de ikke har et tradisjonelt forhandlernettverk.
Ikke Tesla, men SpaceX. Jeg lar meg imponere av hva den mannen har fått til i sitt liv.
2 Likes
Har du eid og kjørt Tesla på langtur?
Tesla er per i dag eneste bil en bestiller, kjøper og kan kjøre ut i Europa med absolutt null planlegging.
Det er en av grunnene til at jeg i dag ikke gidder å vurdere andre bilmerker.
At bilen også funker sømløst, stabil app osv er andre grunner.
Sjekk feks VW ID og OTA, folk er jo i ekstase om de får programvareoppdateringer, etter et par år……noe Tesla har hatt siden 2013.
Ellers så har Tesla hatt mest solgte bilmodell flere måneder i Europa i 2022.
2 Likes