Det er vel siste spikeren i kista for at USA har blitt helt banan republikk etter først å prøve tjene masse penger på latterlig meme coin og nå har presidenten begynt med å dele ut referral codes og for produktet til sin best buddie.
Edit:
Tror vel dette gjør mer skade enn nytte da enda flere kommer til å synes at dette er helt feil og langt over streken.
Sindre Finnes blir jo rene speidergutten…
Hahah. Ja kontrastene er astronomiske. Er ikke forundret om Trump setter shortposisjoner eventuelt sitter klar med cash til kjøp rett før han går amok på Twitter og skaper frykt i markedene.
Så hele greia med Sindre Finnes blir jo helt latterlig.
Trump var utstyrt med salgspitch og prisliste:
Banale (brukt)bilreklamer er jo amerikansk høykultur.
Et eksempel på dette ser vi kanskje her?
Tja.
Det er nok lettere finansielt å smelle opp en fabrikk i Kina der industrien har vært tilstrekkelig subsidiert i startfasen. Eller USA for den saks skyld.
En selvstendig europeisk batteriindustri er strategisk essensielt. Å ikke sørge for at den kommer seg på beina er en tabbe.
Ikke lett å lage gigafabrikker tror jeg. Mye som kan gå galt bare i en liten motor. Kan tenke deg en robotisert gigafabrikk.
Det produseres allerede massevis elbilbatterier i Europa. Vi bør prioritere elbiler som bruker batterier produsert i Europa. Batteriet i min bil kommer fra LG sin svære fabrikk i Polen.
Virker som finansmarkedet synes denne koblingen er “nyttig”…
Hva med El båter? Hvorfor snakker ingen om det? For tungt?
Går vel på kapasitet og sikkerhet tror jeg.
Har fremdeles tilgode å høre om noen som har bedret regulariteten etter å ha gått over til EL-kraft.
Utfordringen er for lite energi over tid, og man er avhengig av lading mellom turene, som fører til tregere service.
Også en stor risiko hvis man får batteribrann til sjøs.
Dette er hybridbåter, men problemet skinner igjennom.
På grunn av batteriene er båtene store og tunge, og får ikke lagt til kai ved flere anløp.
Båtenes vekt påvirker fart og innseiling, som gjør at det er vanskelig å holde rutetidene.
Selv om båtene er større, kan de ta om bord færre passasjerer. Det gjør at passasjerer ofte står igjen på kaia.
Ladestasjonene vil ifølge Skyss være klare i løpet av høsten, men båtenes tyngde og størrelse er det ingenting å gjøre med. Hvordan båtene skal klare å holde rutetidene er derfor fremdeles et mysterium.
Likevel bestiller de enda nye 
Funker vel greit for ferger? Men det er helt klart en litt spesiell båttype med spesiell seilerute. For lengre båtturer blir nok hydrogen mer realistisk.
Uansett, ikke den mest naturlige enden å starte i, spør du meg.
Der funker det vel kanskje litt bedre siden man har mulighet for “klattlading” hver gang man legger til land for ilandkjøring og påkjøring.
Er det noen andre plasser en Moss - Horten vi har full elektrisk løsning idag?
Har tatt elferge flere ganger til og fra Austevoll, det har fungert bra.
At noen begynner å bruke elferger uten å ha strøm tilgjengelig er ko-ko, men det er ikke det samme som at elferger er idioti.
Ja, så absolutt
"Statens vegvesen er ansvarlig for til sammen 16 ferjesamband som knytter riksvegnettet sammen og disse betjenes av til sammen 46 ferjer.
Pr 2024 er 61 prosent av ferjene grønne (27 elektriske, 1 hydrogenelektrisk).
Det er 28 prosent (13 ferjer) som driftes med flytende naturgass (LNG) som er mer miljøvennlig enn ordinær marine gassolje (MGO), men som vi ikke lenger klassifiserer som grønt drivstoff.
De resterende 11 prosent driftes fortsatt med MGO, men er planlagt å fases ut i forbindelse med nye anbudsutlysninger."
Ferger blir litt annerledes, da dem ofte går korte turer, og har mulighet for å lade ofte.
Skal man har batterikapasitet for lengre turer så tar det vekt og mye plass. Hva er igjen som nyttelast?
Mindre båter er ofte bare innom noen minutter før den kjører videre for å plukke opp neste passasjer. Begrenset mulighet for å lade. Og hvis man skal ha kapasitet for å kjøre en lengre distanse så er det plutselig tungt og mye plass som blir tatt opp, som beslyst i linken jeg la ved. Og det var en hybrid.
Alternativet er at man må stoppe opp for å lade, og man ender opp med at turen tar lengre tid en med fossilt drivstoff.
Shipping vil aldri vil batteridrevet. Men 40 % av shipping består i å flytte fossilt brennstoff rundt omkring på kloden (ifølge rystad i et intervju).
Kan lime inn et scenario med full elektrifisering, uten fossilt brennstoff (post transistion), laget av en Oxford-professor. Enkelte sektorer er rett og slett uegnet for elektrisk drift, må i så fall erstattes av hydrogen. “Marine” er en av dem. Sammen med diverse tungindustri mm.
From using heat to using work: reconceptualising the zero carbon energy transition
Rett og slett fordi skipene kjører 24/7 i ukesvis…
… med samme hastighet som Cutty Sark.