Uansett tror jeg ikke skipsbyggere vil gjøre sånne grep på egenhånd. Det må nok komme gjennom at potensielle kunder etterspør det. For å komme dit trenger vi en grei mengde erfaring fra skip som har løsningen. Den erfaringen må nok fortsatt bygges gjennom 2022. 2023 er det jeg ser på som det potensielle skalaåret.
Enig i det, det blir avgjørende å få inn noe ekte omsetning i selskapet neste år, da stiger interessen
Edit:
Plausibelt at noe sånt skjer i wavefoil
2 Likes
2 Likes
Tøft, får litt u-båt følelse. Trykke på en knapp og så vipps har vi «vinger» under vann 
1 Like
Helt greit så lenge det bare blir med følelsen 
Jeg tror at stabiliteten, mindre sjøgang, er det største. - Kanskje viktigere enn energiforbruket.
Og at denne teknologien blir et must på alle å skip som seiler i litt urene farvann; spesielt med passasjerer ombord.
Neh, det er definitivt ikke viktigere. Da kunne man bare hatt permanente foiler.
Det er reduksjon i energiforbruket som er alfa omega her, alt annet er bare en fin bonus.
Nå handler det om å få dytta foilene på flest mulig skip og å være synlige i markedet i form av at man har en energibesparende løsning.
2 Likes
Si gjennomsnittlig marine fuel ligger på ca $3 pr gallon.
http://www.psmfc.org/efin/data/fuel.html#Data
Most ship engines have been designed for top speeds ranging between 20 and 25 knots per hour, which is between 23 and 28 miles per hour. A Panamax container ship can consume 63,000 gallons of marine fuel per day at that speed.
63.000 *$3 er $189 000 pr dag.
Si skipet bruker foilene ute 33% av tiden så er det alikevel en besparelse på $3150 pr. dag (ved 5%).
Nå er kanskje ikke foiler så aktuelt for ett så stort skip (panamax). Men ett mindre skip vil kanskje bruke foilene mer, da det er mer påvirket av bølger? (synsing).
Addendum.
$3150 er mer enn en gjennomsnittlig Filippinsk sjømann tjener pr. mnd.
Her kan man med andre ord spare inn hele manskapet og vel så det…
Nå seiler ikke skipene i top speed. Det er altfor dyrt pga drivstofforbruket. Pleier de ikke å ligge omkring 14 knop?
2 Likes
Jo, det er uegnet for panamax, så relativt irrelevant.
Handy/ Handymax
The Handy and the newer version, the Handymax, are boats traditionally used for dry cargo and at least 60,000 TPM. A Handymax is normally 150-200 m long (length). They are the most common types of cargo ships and can enter in any port, thanks to their size.
Panamax er 200-250
Bruker en dette som eksempel: On the estimation of ship's fuel consumption and speed curve: A statistical approach - ScienceDirect
Så ligger denne 199meter 32k tonn bilfrakteren i snitt på i overkant av 16 knop.
Og hva som er enda mer interessante data er at den er i Beaufort 4-6 75% av tiden, noe som kan indikere hvor mye foilene ville bli benyttet.
| Speed (Knots) | Fuel cons at Beaufort 4 (Tons) | Fuel cons at Beaufort 5 (Tons) | Fuel cons at Beaufort 6 (Tons) |
|---|---|---|---|
| 15.0 | 239.17 | 246.44 | 262.00 |
| 15.5 | 250.50 | 258.21 | 273.89 |
| 16.0 | 261.84 | 269.99 | 285.78 |
| 16.5 | 273.17 | 281.76 | 297.68 |
| 17.0 | 284.50 | 293.54 | 309.59 |
| 17.5 | 295.84 | 305.31 | 321.50 |
| 18.0 | 307.18 | 317.09 | 333.41 |
| 18.5 | 318.51 | 328.86 | 345.33 |
| 19.0 | 329.85 | 340.64 | 357.24 |
| 19.5 | 341.19 | 352.41 | 369.16 |
| 20.0 | 352.52 | 364.19 | 381.09 |
En annen faktor er om en kan holde høyere fart i grovere sjø med foilene.
For da å komme fram raskere:
Ja, dette er nok heller ikke noe ideelt skip hva porteføljen av foiler pr. i dag angår, men dataene er alikevel relevante.
Legg til grønn prispremium på drivstoff, så snakker vi besparelser / initiativ til investering 
vi krysser fingrene for EU prosjektet! 
1 Like
Annonsørinnhold fra folkeinvest showcaser wavefoil
7 Likes
Ønsketenkning eller tror dere Leif Arne Langøy jobber i kulissene og at dette blir vår større “lead investor” for EU finansiering ? 
3 Likes
Ikke ønsketenkning, slike aktører er jo soleklare kandidater som wavefoil må jobbe mot.
Men vi aner jo ikke mye om sannsynligheten da.
Noen som vet når sånn ca neste nyhetsslipp er?
Er det denne fiskebåten vi venter på?
Ting tar tid, var såklart litt ekstra nyhetesflow rett før kapitalhenting. Men kommer kvartalsvis aksjonærerbrev med oppdateringer
Ennsålenge anbefaler jeg følge Wavefoil på Facebook ell LinkedIn kanskje for litt oppdateringer.
2 Likes