Denne diskusjonen startet med en sak om at verden når peak oil innen veitransport innen få år.
Samtidig vil vi nå EV price parity i de fleste land.
Det er det viktige budskapet.
Hva som skjer av elbilsalg i enkeltmåneder i Europa i 2024 er kun støy.
3 Likes
Utrolig å tenke på når man har følgende faktum:
Skulle nesten ikke tro at nedskrivning av verdi var med i regnestykket om “price parity”.
2 Likes
Noen betraktninger om temaet fra EY
Det er ikke unaturlig at første tiår med elbiler, og tilhørende større innovasjonstakt, medfører at produsentene hyppigere lanserer bedre modeller. Men forskjellen (konkurranseulempen) til ICE blir samtidig større.
1 Like
Fra din link:
Forskjell på et årlig verditap på 31,8% for en elektrisk bil, sammenlignet med 3,6% for en bensinbil.
Det som imidlertid gjør sammenligning vanskelig er at elektriske biler har en mye nyere bilpark enn bensinbiler, spesielt fordi de fleste el-bilene er kjøpt siste 3 år.
Det jeg lurer på i den sammenhengen er kjipe ting som brann.
Faktum er at brann er veldig sjeldent, og særlig i batteriet. Men det er kanskje fordi bilene er nye. Med en gang batteriet skades så er det tenkelig at risikoen øker betydelig.
Og siden batteriet sitter under bilen, og folk en sjelden gang treffer noe i veibanen er det svært sannsynlig at sammenhengen mellom alder/kjørelengde og alvorlig bilbrann er høy hos el-biler.
1 Like
Har aldri hørt om en smart-telefon som tar fyr, men følgende video viser at et skikkelig hardt slag kan sette i gang prosesser, sannsynligvis har det noe med litiumbatteriet å gjøre.
Poenget er at når el-bil parken eldes kan det dukke opp en del saker som ikke er heldig.
Ja, men så fortsetter artikkelforfatteren:
However, today’s fluctuating market dynamics have a greater impact on EV residual values after 12 months than after 60 months. In fact, the average EV residual value rose $460 in the first quarter of 2024 vs. the first quarter of 2022. This can be attributed to two main factors: 1) automakers prioritizing new EVs to be more competitive with ICE vehicles and 2) the increase in consumer comfort and confidence in long-term battery life.
As we begin to see more confidence in EV batteries, it’s fair to note that consumers still haven’t fully wrapped their heads around it; many think a used EV battery will ultimately lead to a $25,000 replacement, which is not true. The U.S. Department of Energy predicts that batteries used in moderate climates will last 12 to 15 years, while those used in more extreme conditions will most likely last 8 to 12 years. Compare that to your typical ICE engine life expectations.
When it comes to pricing a used EV, there’s not enough historical data on what price point it should be, largely driven by a lack of history in used battery valuation. Plus, as automakers continue to lower the price of new EVs, the value of used EVs is fluctuating greatly.
Myndighetene (DSB) er ikke spesielt bekymret - og de har også mye fokus og forskning om dette. Dessuten blir batteriteknologien bare bedre og bedre, billigere og billigere og sikrere og sikrere.
3 Likes
Så da har vi sett og mange kunnskapsmiljøer mener at personbiltransporten blir elektrisk. Tipping point for EV price parity nærmer seg. Vi er også i tidlig S-kurve og produkt- og SW-forbedringene kommer på løpende bånd de kommende årene. Sikkerhet, autonomi og andre kvaliteter blir også i fokus.
Men hva med nyttetransporten. Jo, den må selvsagt også bli mest mulig nullutslipp av klima- og miljøhensyn. I Norge og resten av verden. Og sannelig blir elektrisk fremdrift, Battery Electric Trucks (BETs), raskt den dominerende teknologien med lavest Total Cost of Ownership (TCO).
PWC kom med en interessant studie om hvordan dette kan spille seg ut - noen klipp under og link til hele studien lenger ned.
4 Likes
Dette blir jo bare (ville) spekulasjoner.
Er litt spesielt at dette kommer fra deg, når du normalt sett har et perspektiv i retning grundige kliniske faser, hva som er godt nok ift fagfellevurdering osv.
Dessuten, å argumentere klart FOR en teknologi som er perfeksjonert til det ytterste siste 100 år, og MOT en som I praksis er relativt ny (20 årish i bil) og i en rivende utvikling, virker rimelig desperat. Legg på at den ene teknologien (eldrift) er 2-3x mer effektiv, så er det kun et spørsmål om tid før biler er på el.
Ja, batterier er ikke uten utfordringer per idag.
Men er det noe private aktører er gode på, så er det å adressere de når konsekvensen er mulig redusert salg & bunnlinje.
Hvis man er imot elbiler (med batteri) som konsept, så er det mer relevant å se på realismen i stor utbredelse. Strømnettet har store begrensninger i mange land, og en betydelig andel bileiere har ikke parkering på privat tomt.
Men det er en helt annen diskusjon.
5 Likes
Alle batterier har en kortslutningseffekt tilsvarende energien i batteriet.
Kortslutning som skjer ved å koble sammen polene (total ytre kortslutning), eller ved å fysisk/mekanisk påføre ytre krefter på batteriet som medfører total indre kortslutning ender opp med samme resultat. All energien lagret i batteriet utløses umiddelbart.
1 Like
Blir det snart storsalg av wunderbaum med eksoslukt, og Bose-stereo med V8/V10/V12 i sourand modus?
Saker som dette hjelper ikke på EV-salget i Kina:
Kan være starten på en trend i Kina.
Og i Sør-Korea gjør de det også litt mindre attraktivt å bli EV-eier.
Den kilden din, står du inne for den?
Det er ikke China som forbyr, det er enkelte bygmingseiere som ikke tillater elbilene parkere.
Om dette blir en trend gjenstår å se, og jeg tviler.
3 Likes
It is a mess
2 Likes
Mer støy
Faktum er at energiomstillingen, de neste tiårene, vil gi stor og voksende etterspørsel etter batterier til stasjonære formål og transport. At ikke Northvolt er dyktige nok, har satset på feil teknologi eller bare er uheldige med timing, er kun støy i det store og lange bildet
2 Likes
Ironien er at de ikke klarer seg i konkurranse med Kina
https://www.nytimes.com/2024/09/09/business/northvolt-battery-electric-vehicles-europe-china.html
Fordi kinesisk kullkraft er billigere enn svensk vannkraft.
2 Likes
Det er ulike syn om dette, avhengig av hvilket ståsted man har, om det er batteriindustri eller batterianvendelser som er det viktigste for Norge og Vesten.
Helst vil man jo ha begge deler.
Men for å gjennomføre energiomstillingen til lavest mulig kostnad er det jo positivt med billige batterier og solpaneler fra Kina. Så er det opp til Norsk, Svensk og Europeisk industri å klare konkurransen. Og myndighetene å legge til rette for å sikre mest mulig like rammevilkår.
Så det mener du er grunnen til at NV sliter… Kilde?
1 Like
Rekord stor populasjon eller?
Står i artikkelen at den har seilt på et isflak til Island, og at det er observert mye is rundt Island. Pussig for dette er jo årstiden hvor det er minst is i Arktisk.
Trolig på let etter mat, hva ellers?
Forøvrig er isbjørnbestanden i Arktisk mange ganger større enn for 30-40 år siden.
2 Likes