Jeg synes tollavtalen med EU var mer interessant. Som også mange andre tidligere har påpekt her, er backloggen full for Boeing uansett.
Ikke full, full eller fullere har mer å si enn hva du og flere har presisert. Dere poengterer som om en stor backlogg Ikke har noenting å si for underleverandører. Boeing har jobbet lenge for å øke produksjonen og en større ordrebok er alt annet en negativt/ ubetydelig.
Jomen inntektene fra Boeing-delene alene er små.
Må gjerne forsøke å hausse det til å være noe annet, men det er fortsatt fullstendig ubetydelig. En av hovedgrunnene til at Boeing er så opptatt av å øke produksjonen er konsekvensene av å ikke få levert ferdigstilte fly til avtalt tid. Hvor kundene får stadig større rabatter dess lengre ventetid. Denne utfordringen befinner seg allerede på et nivå som koster Boeing (og flybransjen) alt alt for mye penger. Boeing er forlengst sprekkferdig av motivasjon etter å få økt produksjonen. At backlogen strekker seg enda lengre (10 år pdd) skal kunne påvirke denne motivasjonen ytterligere gir rett og slett ikke mening.
Og forøvrig; det er ikke viljen til å investere som begrenser antall produserte fly. Utfordringen er utallige flaskehalser i leverandørkjeden.
Dele nyheter om økt ordrebok hos kunde er haussing, spot on i dag du aaleby.
Dette er haussing
…når ytterligere ordrepågang har null innvirkning på Boeings villighet til å ta i bruk NTI sin teknologi. Nye gjentagende innlegg er en fortsettelse. Og et sidespor.
Sannheten er at NTI er i en unik posisjon. Alt som behøves er å få tilstrekkelig innpass hos Airbus og Boeing. Som ikke er gjort i en fei, hos Boeing spesielt. Men når det først er oppnådd vil gullegget være lagt. Hvor man nærmest kan lene seg tilbake med visshet om at det ekstreme nåløyet er å komme inn i den gode varmen. Alt deretter bør forventes å være en lukrativ form for stein på stein. Hvor teknologiens klare fortrinn sørger for en progressiv økning i antall deler og størrelsen på delene. Uten at man trenger å bekymre seg for plutselig ordretørke utover mulighetene for uforutsette hendelser.
Vi kan vel «alt» om uforutsette hendelser Aaleby😕
Din mening om at ordre pågang har null virkning på villigheten til å bruke nti sin teknologi er bare tull. Økt ordre inngang = løse flaskehalsene som stopper produksjonen av fly. Nti er en del av denne ligningen.
Overnevnte er ikke hauss ei heller oppdateringer på flere ordre.
Kjenner på et behov her for å rive av noen hårtuster. Boeing har 10 års backlog fordi de ikke klarer å produsere flyene raskt nok – ikke fordi kundene kan vente 10 år. Kompensasjoner grunnet forsinkelser koster selskapet milliardbeløp.
Tror du at de gir blaffen i at kundene må vente i opp til 10 år med å få sine etterlengtede fly til store ekstrakostnader og først finner motivasjon til å løse flaskehalsene dersom ordretilgangen tilsier at backlogen øker ytterligere til 11-12 år? Gir det mening?
Ta de hårtussene dine og riv i vei du kompis, skjønner du virkelig ikke at økt ordreinngang øker intensiviteten til boeing for å løse flaskehalsene? De store selskapene tenker ikke bare i nuet og de pågående forsinkelses rabattene.
Du skal liksom pælme inn alt av løse hårstrå inn i åpne dører som at jeg ikke forstår at boeing ikke klarer å produsere nok fly. Såklart forstår jeg det!! Men viktigheten av å løse problemene some skrevet ovenfor øker jo større ordreboken blir!!
Eksakt. Derav hvorfor motivasjonen og jaget etter å få skvist mest mulig ut av sitronen er konstant. Ytterligere ordrepågang forandrer ikke totalbildet. Ekstremt er fortsatt ekstremt.
Viktigheten har forlengst nådd taket, altså maks nivå. Ergo feil.
Ekstremt er fortsatt ekstremt kremt, tar å river noen balletuster.
Hva mener du med denne linken?
Kan være hint til kommende ordrevolum fra DOE, ref. nyheten for noen måneder tilbake.
Pilotprogrammet til USAs energidepartement øker sjansen betydelig for industribestillinger for NTI på kort sikt, men – gitt hvem som betaler og hvilke materialer som dominerer – ser dette ut til å være en tilleggsomsetning i størrelsesorden ensifrede millionbeløp (USD) i 2025–26, ikke en hoveddriver for selskapets 2026-guiding på 150 millioner dollar, som fortsatt i stor grad hviler på luftfartssegmentet.”
Kort sagt: Det er interessant, har bein å gå på, og dette kan gi noen ekstra millioner i omsetning, men endrer ikke at hoveddrivkraften bak 2026-målet er aerospace.
Ja, absolutt - for 2026-guidingen er det fortsatt Aerospace som teller. Men godt å se det dukker opp nye muligheter med gode synergier 
